Suzuki Grand Vitara Drive Drive Drive od 2010 roku SUV

Suzuki Grand Vitara SUV Test z 2,4 i 3,2 litrem silników

Super test Suzuki Grand Vitara 2.4 Comfort. Krótki i dobry?
 
Kompaktowy samochód, niska cena nowa Suzuki Grand Vitara 2.4 odpowiada teraźniejszości. Czy on też wychodzi z drogi?
Vitara jest częścią linii Suzuki od 1988 roku. Początkowo osoby odpowiedzialne za produkcję Suzuki nie chciały zbliżyć się do drogi w terenie i sprzedawali Vitara w Europie jako samochody zabawne, częściowo zabarwiając ją krzyczącymi tonami. Jednak na scenie SUV -ów przodek Vitary wszedł jako samochód sportowy.
Po 21 latach długowieczny model z Suzuki podróżuje zarówno wzdłuż dróg, jak i poza nią. Grand Vitara zamieniła się w odnoszący sukcesy samochód i teraz znów doświadcza ożywienia: w sprzedaży wchodzi do dziesięciu najpopularniejszych samochodów, a to ty uczyniłeś to supergwiazdą, która teraz zazdrości wielu innym producentom samochodów.
W ubiegłym roku w dwudziestej rocznicy skład został zaktualizowany: Zmiana obejmuje nowy czterosylinowy silnik benzynowy, który jest również zainstalowany na krótkiej Grand Vitara. Na papierze zastąpienie poprzedniej dwukrotnej jednostki jest bardzo zauważalne: nowy silnik ma 26 koni mechanicznych i przy 42 nm momencie obrotowym. Brzmi radośnie, dodatkowo trzy -drzwi Suzuki jest nie tylko krótkie, ale także stosunkowo lekkie. Do wyboru oferowane są dwie opcje Grand Vitara 2.4, model testowy w komforcie jest droższy. Jeśli nie potrzebujesz 17-calowych kół w codziennym życiu i uruchomić bez klucza, możesz zaoszczędzić 1300 euro, kupując podstawowy model klubowy i spotkać się w sporo 24 000 euro, ale ta kategoria cen nie przewiduje Specjalne możliwości i rzeczywiste cechy SUV -a. W końcu, w przeciwieństwie do innych kompaktowych samochodów z napędem na koła, takie jak Toyota Rav4 lub Jeep Patriot, Suzuki pozostaje wierny sobie i nadal produkuje pełnoprawny system napędu z opuszczającą skrzynią biegów.
Mając krótki rozstaw osi, Grand Vitara jest również alternatywą dla licznych Jimny i Nivam, którzy oranie leśne otwarte przestrzenie na służbie. W końcu japoński japoński, ze względu na swoją pojemność i dopuszczalne obciążenie, jest bardziej odpowiedni do użytku na jego ojczyźnie niż na długie wycieczki. A ciągnik z niego nie jest najlepszy (olej napędowy, który kosztuje 400 euro więcej, również nie może być wyciągnięty więcej). Nie tylko niewielka przestronność, ale także zbyt mały zbiornik gazu przemawia przeciwko wyposażeniu. 55-litrowy czujnik pojemności po przedłużającym się okręgu przez las pokazuje połowę zbiornika, więc zatrzymanie na stacjach benzynowych będą tak częste, jak inne samochody o mocnych silnikach V8.
1. Dno
Na pierwszy rzut oka od dołu części są lepsze niż model z silnikiem Diesla. Okablowanie rury wydechowej było szczególnie dobre, która działa na środku dna. Tłumik, położony za i zawieszony poprzecznie, nie działa wiele, dlatego nie powoduje zbyt wiele niedogodności. Prawie leżą w niektórych plastikowych płytkach ochronnych, których głębokie znaczenie jest nieznane. Przeczba ramy do transmisji znacznie ogranicza luz drogi. Ze względu na wzdłużne wiązki ramy progi tapicerowane plastikiem są w pewnym stopniu chronione przed uszkodzeniem w terenie, znajdują się powyżej. Wąż zbiornika paliwa od dołu nie jest pokryty niczym i można go porysować wysoko wystającymi gałęziami. Silnik i skrzynia biegów nie są chronione do poprzeczki ramy, ale są dość wysokie nad krawędzi ramy.

Liczba punktów: 28 na 50.
2. Test na skrzyżowanie
Pomimo skręconych źródeł z przodu i za nimi krótka Grand Vitara nie jest zbyt dobra do przejścia przez krzyż. Już w pierwszym teście ma koło kilka razy. Krótki rozstaw osi prawie nie ratuje sytuacji. Chociaż samochód jest krótki, przedni zwis jest pierwszą przeszkodą. W drugim teście upada na nos. Po kilku metrach limit ustawia wiązkę poprzeczną pod transmisją, musisz ją odzyskać. Napęd kół napędowych napędza dyski z szarpnięciami i musisz odpowiednio nacisnąć pedał gazu, aby wzbudzić go ze snu. Nie wystarczy stale wywierać presję na gaz, więc Grand Vitara szybko wydycha, ponieważ taki apel ma zbyt długi sprzęt. W związku z tym musisz dużo pracować ze sprzęgłem. Nie imponujące. Ale drzwi boczne są nienagannie otwarte i zamykane po całkowitym skrzyżowaniu, ciało jest oznakowane i nie pęka również podczas pochylania.

Liczba punktów: 131 na 200.
3. Podwozie
Suzuki wykazuje silne poparcie dla pochodzenia. Prawie nie skonfigurowane sprężyny i tłumik powodują, że nieco półtora pół -putona nie jest równoważona. Po zejściu musisz zwolnić, podczas gdy okresowo zmienia się, huśtając pasażerów. Ten sam obraz podczas zmiany rozmieszczenia masy ciała wzrasta: koła często tracą kontakt z drogą, tutaj system regulacji popędu kół napędowych musi działać. Nie będzie działać powoli, w przeciwnym razie silnik umrze. Konieczne było uwzględnienie przekładni redukującej, a na autostradzie można przezwyciężyć wzrost tylko za pomocą dużego przyspieszenia i ryku.
Liczba punktów: 62 na 100.
4. Pokonanie wzrostu
Interesujące jest porównanie tego modelu z długą Diesel Grand Vitara, która odbyła się tutaj super testu około dwa lata temu. Chociaż ten samochód w mostach był krótszy, miał pudełko z dłuższymi biegami. Zatem siły są prawie równe wersji benzynowej nieco krótszej. Ale prawie nie jest to zauważalne, ponieważ w tym przypadku nachylenie drogi w 35% oznacza, że \u200b\u200bnie będzie działać, aby spowolnić wyłącznie. Jeśli droga staje się jeszcze chłodniejsza, musisz pomóc samochodowi. Suzuki nie ma systemów pomocy, a w przeciwnym kierunku kierowca pozostaje sobie i może nie liczyć na wsparcie elektroniczne. Silnik jest wystarczająco mocny, aby łatwo nabrać pędu nawet na bardzo stromym zboczu. W drodze do wzrostu możesz nawet dobrze się bawić i bawić się pedałem gazu. Tutaj możesz również uwzględnić hamulec rąk w grze, ale nie utrzymuje on półtora putonowego bestii na zboczu ponad 65%. Grand Vitara powoli zsuwa się i musisz pokazać trochę akrobatyki podczas pracy z pedałami, aby się ponownie poruszać.

Liczba punktów: 131 na 200.
5. Zarządzanie
Rozciągnięte koła zębate są prawdziwą cechą Suzuki, z tą jakością, którą można zapalić w piasku za pomocą modelu mentalnego Suzuki Jimny Sj 413. Przerwa w tym teście w tym teście podczas całego testu jest stale zaangażowana w redukcję redukcji. Pozwala swobodnie przejść do prędkości 80 km/h lub więcej, bez zakłócania działania silnika lub skrzyni biegów. Jest to zaleta silnika benzynowego w odniesieniu do jego brata Diesla: jego dyspozycja jest szersza. Po zyskaniu pędu, czterokadylindrowy silnik jest rozdarty do bitwy, a samochód rzuca się na torebkę z prędkością samochodu rajdowego jako wdzięczność, pozostawiając kolumnę pyłu, podobną do tego, który występuje na pustyni miasta Dakar. Gdy tylko samochód nieco się rozbije, nastrój znacznie się poprawia, zawieszenie ujawnia swoje najlepsze strony i nie wykazuje nadmiernej niegrzeczności, pracując mocno i pewnie. Korzystając z obniżającej się skrzyni biegów, system ESP automatycznie się wyłącza i już nie przeszkadza. Mniej radości powoduje powolne zachowanie kierownicy, ponieważ czas między zakrętami kierownicy a zmianą kierunku ruchu. Tutaj należy przewidzieć zdolność przewidywania, ale nie będzie działać, aby szybko się odwrócić.
Liczba punktów: 68 na 100.
6. Krótkość
Spożycie powietrza, skierowane do przodu i zlokalizowane bezpośrednio nad chłodnicą, powoduje obawy, ale jest niesamowicie suche, nawet gdy fale docierają do maski. Generator wisi bardzo nisko. Już na głębokości 40 centymetrów progi znajdują się w wodzie, ale drzwi są szczelnie zamknięte. Reflektory i rura wydechowa również wytrzymują test, chociaż na głębokości 40 cm jest to całkowicie oczekiwany wynik. Wentylator elektryczny nie manifestuje się tak doskonale, który włącza się w wodzie i dokładnie nawadnia wilgoć w komorze silnika przenika do każdego rogu, ponieważ wentylator jest częściowo niższy niż poziom wody. W brudnej wodzie cała ta procedura byłaby jeszcze mniej przyjemna. Ci, którzy często są prowadzeni do jazdy, powinni uzyskać przełącznik, aby móc wkrótce wyłączyć wentylator.

Liczba punktów: 67 na 100.
7. Recenzja, manewrowalność
To ciekawe: przed samochodem prawdą i oszustem przechodzi przez bramę, a Grand Vitara przylega do gałęzi z tyłu do rufy, należy to wziąć pod uwagę, gdy stanie się zbyt zatłoczony. W przypadku obrotu możesz nadal przejść na zmniejszone biegi, ponieważ pomimo blokowania skrzynki dystrybucyjnej praktycznie nie ma napięcia, co jest bardzo przyjemne. Przednie i tylne krawędzie samochodu pozostają poza zasięgiem wzroku, ale mogą łatwo poczuć, możesz łatwo poruszać się wąską ścieżką, wybierając kurs o dokładności centymetra. Promień zakrętu wydaje się bardziej niż w rzeczywistości. Ogólnie rzecz biorąc, ten sekcja testowa Grand Vitara ma miejsce z dobrym rezultatem.

Liczba punktów: 76 na 100.
8. Siła przyczepności
I znowu, zadanie nie dotyczy trybu 4N, cały czas jedziemy na zmniejszonych biegach. Na głębokim piasku wyraźnie odczuwa się różnica w liczbach transferu między pierwszą i drugą transmisją, ponieważ harmonia nie ma wystarczającej ilości środkowego etapu. Mała waga i skutecznie działający napęd łatwo tworzą przyczepność. Jednak po dotknięciu i wymuszonym wiosłowaniu w samochodzie lęk pojawia się na piaszczystym zboczu, jest to jeszcze bardziej zauważalne.
Liczba punktów: 39 na 50.
9. System napędowy
Tylko przyspieszenie pomaga bez opuszczania biegów, tylko tak Grand Vitara naprawdę rośnie. Silnik pokazuje znane cechy Suzuki i stał się niestrudzonym pracownikiem, którego można oczekiwać do końca bez wyrzutów sumienia. I to jest dobre, ponieważ z miejsca samochodu porusza się tylko na pierwszym biegu, kręcąc pęd prawie do czerwonej strefy. Warto dotknąć dźwigni przekładni i wszystko zamarza, nawet o początku po drugim spadku, możesz zapomnieć o zbyt długim przełączaniu. Napęd w napędach napędowych jest włączony między sprawą tylko przez krótki czas i nie przeszkadza już Grand Vitara, pozwalając jej czołgać się na własny plus. Ale jest minus: najwyraźniej silnik i skrzynia biegów są tak delikatnie przymocowane, że przy silnym boisku cała skrzynia biegów kołysze się coraz więcej i zaczyna strasznie drgać, natychmiast usuwamy nogę z pedału gazu!

Liczba punktów: 64 na 100.
Wniosek
Nowy silnik benzynowy jest prawdziwym postępem dla kompaktowego japońskiego, a ogólnie z kompletnym zestawem harmonizuje lepiej niż silnik wysokoprężny. Ogólnie rzecz biorąc, demonstracja była demonstracją sławy, tylko małe wady przejawiały małe zbiorniki gazowe, a twarde zawieszenie mogło mieć nowe ustawienia terenowe i być wyższe. Krótka Grand Vitara jest widoczna w dobrym tego słowa znaczeniu przez prozaicznego pragmatysty, który przyciąga cechy samochodu na każdy dzień, ale nie różni się w szyku. Niemniej jednak przetrwał super test, zdobywając 666 punktów z 1000 możliwych.

Recenzja Suzuki Grand Vitara 3.2 Comfort+ 20 Jahre. Zamienił Suzi
Suzuki SUV nigdy nie miał 233 koni mechanicznych. Ale teraz Grand Vitara V6 podbiła tę linię. Za 36 000 euro Suzuki oferuje model rocznicowy Grand Vitara 3.2 w najlepszej konfiguracji.
Ani jeden silnik Suzuki w samochodzie seryjnym nie był silniejszy niż ta kopia: 3,2 -litr V6, który znajduje się w rocznicy Vitara, wykazuje maksymalną moc. Sama nazwa specjalnego modelu wydania Grand Vitara 3.2 Comfort+ 20 Jahre brzmi nieco nierównomiernie, ale samochód jeździ bardzo płynnie.
Przede wszystkim V6 ma wysoki profesjonalizm, działa cicho i bez wibracji. Chociaż być może nie wszystkie obiecane 233 konie są zaangażowane. Wiele z tych licznych koni przeskakuje obok karabinu maszynowego, który głównie dba o komfort, w wyniku czego przyjemność kontroli jest nieco zmniejszona, ponieważ pudełko nie może zareagować wystarczająco szybko. Ale z innymi szczegółami sport stał się decydującym czynnikiem: zawieszenie potężnego samochodu rocznicowego pokazuje jego nieposłuszeństwo i upór na objętym asfalcie i bruku, ale nie ma wątpliwości wygody. Ale takie ustawienia są bardzo odpowiednie dla wysokiej prędkości lub autobahnów, tutaj Grand Vitara cieszy się z jego dokładnością i determinacją. Tak więc duże odległości to tylko koń tego Suzuki, ale transmisja nieco denerwująca przy 140 km/h skacze z jednej skrzyni biegów do drugiej. To zachowanie przypomina kontrolę rejsów, która nawet przy niskich prędkościach nieustannie zmienia dostawę gazu, co prowadzi do nieuzasadnionego wzrostu zużycia paliwa.
Możesz uczynić podróż bardziej harmonijną, jeśli niezależnie dostosujesz dostawę gazu. Fakt, że duży silnik V6 został wyposażony w tak mały zbiornik z modelu wysokoprężnego, nie był szczególnie zadowolony podczas długiej podróży. Z rozrywkową przejażdżką V6 zjada 15 litrów paliwa i więcej, aby po 250 kilometrach musiała uważać na tankowanie. Koszt samochodu, tak jak powinien być modelem rocznicowym, jest uwzględniony, nie ma dodatkowych opcji. Grand Vitara 2.4 w tej samej konfiguracji (choć tylko z czteroosobową automatyczną) kosztuje 2000 euro Nawet pięcioletni, Suzuki pozostaje kompaktowym SUV -em, który jest szczególnie odczuwalny na tylnym siedzeniu.
Wniosek
Model wydany w urodziny ma kompletny kompletny zestaw i ładnie wygląda. Ale nerwowe działanie karabinu maszynowego i duży apetyt V6 obejmują nas do wyboru modelu z silnikiem Diesla i mechanicznym pudełkiem.
 

Źródło: 4wheelfun.de