Suzuki Grand Vitara Drive Drive Drive od 2010 roku SUV

Suzuki Grand Vitara 2.4 nie idzie zbyt zabawnie

Nieco leniwy silnik, nadmiernie stłumione ciało, ale raczej granie na panelu przednim, jest przywróconą wersją Suzuki Grand Vitara ... Większość japońskich samochodów ma własną rodzinę z maszyn do tkania i tym podobnych. To fakt historyczny.
A teraz nie można już przywrócić, dlaczego Toyota, a po niej Suzuki przymocował koło swoich maszyn do szycia, ale można opisać jedną z wyników tej transformacji w obecnym wykonaniu zaktualizowanej Suzuki Grand Vitara. Odporowanie crossovera nie wpłynęło na wygląd, ale na wnętrze. Pojawiły się dwa nowe silniki 2,4 i 3,2 litra. Konstrukcja panelu przedniego nieco się zmieniła.
Weź trzy litry
Grand Vitara nie jest zła, a zatem podczas aktualizacji wygląd nie dotknął. W tym teście możemy porozmawiać tylko o nowym silniku o objętości 2,4 litra, testujemy później silniejszą wersję. Charakterystyka są najczęstsze: 169 l. Z. przy 6000 obr / min i 227 nm przy 3800 obr / min. Podobnie, jednostki Honda CR-V i Toyota RAV4 oraz czterocylindrowy silnik na całym świecie zainstalowany na Compass-Liberty-Utlander-4007-C-Srosser nie różnią się od tego.
Przyspieszenie setek wszystkich nazwanych konkurentów w zakresie 10,712 HACTS. Na papierze. W rzeczywistości Grand Vitara jest skromniejszy. Nacisnąłem pedał, położyłem na nim cegłę, przypiąłem go do podłogi, ale trudno było iść, a to jest na mechanice. Półka momentu obrotowego i krzywa mocy są zbyt wąskie, aby uzyskać relaksujące manewry między ciężarówkami. Przy 30003500 obr / min jest nudny dla akceleratora. Jednostka energetyczna ożywa tylko do czterech tysięcy. Ponadto część mocy jest tracona w jelitach transmisji. Silnik Grand Vitara wydaje się dość techniczny, ma system regulacji systemu dystrybucji gazu VVT. Zasadniczo zarządzanie zaworami aktywnymi pozwala osiągnąć optymalne cechy momentu obrotowego przy dowolnej prędkości wału korbowego. Na przykład Honda ma już 80% momentu, które zostało już osiągnięte z 2000 rewolucji. Ale aby poczuć coś podobnego na Vitar, musisz wziąć kompletny zestaw z trzema literami.
Ciało płynne
Mam nadzieję, że następnym razem w jelitach Suzuki Motor ponownie chęć odrzucenia SUV -a, który prawie zamienił się w crossover, przyjmą twardość ciała. Substancja płynna, która ją dziś zastępuje, drży, idzie fale, wibruje na każdym nierównym asfalcie.
Po wyjściu z drogi możesz o tym zapomnieć, tutaj miękkość konstrukcji podtrzymującej w tym miejscu. Off Rode for Grand Vitara jest prawie rodzimym elementem. Zmniejszony bieg w ulotce o stosunku 1,97. Przykład dla drożności geometrycznej SUV: kąt wejścia/wyjścia 29/36 stopni, kąt rampy 20 stopni. O ile układ dna nie jest daleki od ideału: istnieje możliwość uszkodzenia chłodnicy ukrytego za plastikowymi pylnikami. Nieproszone rury pochłaniającego pary benzynowej wystają. Ale zbiornik jest wykonany z żeliwnego żeliwnego zbroi, a koło zapasowe, nie psując tylną oś, spoczywa na drzwiach bagażnika.
Spróbuj się wyłączyć
Jak każdy współczesny samochód, Grand Vitara wie, jak rozmawiać z właścicielem i ma karaluchy w jednostce sterującej. Aktywny dialog jest ułatwiony przez panel przedni zmieniony podczas ponownego ponownego zabarwiania. Zapytała mnie: nie chcesz wyłączać systemu stabilizacji? Oczywiście, chcę! Kliknij przycisk. Dam go i wyjaśnia: System stabilizacji jest wyłączony tylko w trybie niskim 4x4. Okej, włączam niski 4x4 i śmieje się: wyłącza się automatycznie na zmniejszonym ESP. To jest gra! Po zaakceptowaniu zasad, zaczynam czerpać wszystkie przyciski z rzędu, a ostatecznie sam stwierdzam, że stabilizację może być dezaktywowana ręcznie tylko w trybie blokady, to znaczy z zablokowanym sprzężeniem. Jak dziewczyna będzie kontrolowana tym wszystkim, a nawet z jasnymi włosami od urodzenia? Będzie musiała przeładować własny system mózgu lub chodzić otwartymi ustami do końca życia. Właśnie dlatego panie wolą trzy -rozbijowe wersje Grand Vitara, w których nie ma zmniejszonego sprzętu w materiale informacyjnym i nie trzeba nakładać głowy nad odłączeniem elektroniki.
 


Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov
 

Źródło: Magazyn 4x4 [lipiec /2009]