Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Przyjemne niespodzianki japońskiej ekstremalnej

Dla najtańszego sedana z napędem na naszym rynku nie ma nic lepszego niż zła pogoda.

Wąskie koło
Ekstremiści zawsze nakładali się wśród firm samochodowych. Małe studia i maleńkie ateliery, pozwalając sobie kpią z maszyny, jak chcesz, oczywiście się nie liczą. Mówimy o dużych firmach, dla których samochód nie jest luksusem, a tym bardziej, że nie jest zabawką, ale środkiem zarabiania dużo pieniędzy. Wśród tych rebeliantów są jednostki. Cóż, powiedzmy, Citroen Rebel in Life, chociaż dziś nikt nie pamięta, że \u200b\u200bna początku podwójnych Chevronów byli dość konformistyczni. Niedawno Nissan rozpoczął Buzota. Było również jasne z wizerunkiem Japończyków przez długi czas, aby coś zrobić. Ale dlaczego Suzuki nagle poszedł do rewolucjonistów? Modny w kierunku? Szukaj sekundy, którą jestem? Płonące pragnienie bycia zauważonym? Tak czy inaczej możliwe było zwrócenie uwagi na uwagę nowego modelu klasy golfowej: Suzuki-Liana, pierwszy na świecie sedan z minivana!
 
Ale gdyby zbuntowany charakter tej maszyny był wyczerpany tylko przez jego zabawne pochodzenie, nie byłoby warto ogrodzić ogród. Natychmiast cały bukiet niespodzianek, zaczynając od wyglądu i całej transmisji napędu do koła do bardzo atrakcyjnego, ale nie otwierajmy wszystkich kart atutowych. Za ładowanie, jak mówią, w kolejności!
  
Sprawa ze słoniem
Pamiętasz słonia Kiplin, na którym krokodyl zaatakował domek? Złapał go za nos i, no cóż, wciągnął do rzeki. Słoń wybuchnął grzechem na pół, ale jego nos rozciągał się i stał się bagażnikiem. Można założyć, że taka uciążliwość wystąpiła w przypadku Compact, gdy Liana. Chyba że krokodyl złapał Suzuki przy tylnym zwisie. Rezultat był schludny taki bagażnik
 
Cóż, poważnie, prawdopodobnie nie musiałem widzieć właścicieli bardziej dziwnego wyglądu zewnętrznego. W linii tego Suzuki nie ma połowów, są czyste i szybkie, wszystko w proporcjach. Wysokość samochodu na metr wynosi pięćdziesiąt. Dla Compactwane jest tak. Ale w końcu osobny bagażnik ... Ten blask opiera się na pozornych małych kołach z 14-calowymi dyskami. Non -conformist, nic do powiedzenia. Ogólnie rzecz biorąc, nie było nic, co można winić projektantów Suzuki, poszli na niefazową ścieżkę tego, co się stało, okazało się. Nadal patrzyłem na klasycznego sedana na podstawie, powiedzmy, Xara-Picasso.
 
A potem podoba mi się pytanie, czy nie, sama. Po zakończeniu kontroli twarzy Liany otworzyłem drzwi i byłem oszołomiony. Blimey! Wygoda wejścia/wyjścia wynosi zaledwie pięć z plusami. Ani nie zginasz, ani zginanie po prostu nie podniosło się i nie usiadły. Być zaskoczonym, jakby nic, oczywiście, jeśli nadal pamiętamy, że Liana była pierwotnie zwarta lub, jak nalegają sami Japończycy, hatchback z wysokim dachem. Dlatego zdecydowano: jeśli podobny układ ciała ułatwi życie, ma prawo istnieć. To jest zdecydowanie.
  
Między krokodylem a lewem
Ale wewnątrz Liana nadal się myli. W końcu wydaje mi się, że jestem w sedanie, ale to, co jest lądowanie, jest wysokie, prawie Jeper lub, jak się czasem nazywa, dowódca. W każdym razie opcja jest bardzo siedzi, wyglądam daleko od dobrej rzeczy. To prawda, że \u200b\u200bmusisz siedzieć prawie pionowo, w ten sam sposób, przyznaję, że nie podoba mi się to zbyt bardzo, ale nic nie napiszesz, geny tego winorośli są pojedynczą odpowiedzialnością. Pamiętam, że Compactwane pozostawił najprzyjemniejsze wrażenia na temat jego wnętrza. Pod tym względem sedan nie jest gorszy.
 
 
 

Nienaganny montaż, dość oryginalny projekt. Tylny rząd jest bardzo przyjazny, przynajmniej dla dwóch dorosłych pasażerów. Nogi wystarczą, ale dla głowy w nadmiarze. W wyraźnym profilu sofy i wystającego tunelu centralnego zapobiegają trzy. Ale cztery pełnoprawne miejsca w sedanie klasy golfowej są dobre. Zasadniczo nie będziesz miał faktu, że kierowca nie jest kierowcą. Cyfrowy panel wprowadza trochę na słońce, ale poza tym nienaganny. Jedyna niska pozycja kierownicy była zaskoczona (z tego wyrastają nogi sadzące autobus), a nie najbardziej przezroczysty przełącznik. Ogólnie rzecz biorąc, dobry przegląd zewnętrznych luster jest tak wspaniały, trochę zepsuć pseudo -strejne stojaki przedniego korpusu. Szkoda tylko, że w samochodach z ostatnich stron salon jest wyjątkowo czarny. Compactwane Beige wnętrze zrobiło znacznie bardziej domowe i ciepłe wrażenie. Z drugiej strony, Velor na siedzeniach jest teraz lepszej jakości.
  
 
Miejsce pracy kierowcy winorośli wygląda niezwykle, ale nie ma żadnych skarg na wygodę

 
Wskazania cyfrowego pulpitu nawigacyjnego są dobrze odczytane nawet z tylnej sofy
 
Pełna opakowanie elektryczne i regulacja wysokości siedzenia są zawarte w konfiguracji podstawowej
 

 
Po wyrzuceniu wykopanego uchwytu na kubek można przekształcić w wygodne pudełko na telefon lub inne małe rzeczy

 
Tapicerka Verovo siedzeń o bardzo wysokiej jakości
 

 
Każda część winorośli od klucza zapłonu do przełączników kierownicy dosłownie emanuje poczuciem jakości i niezawodności
 

Ogólnie rzecz biorąc, tylko bagażnik szczerze mówiąc nie podobał się wnętrzu. 480 litrów przydatnej objętości jest dość przekonującą liczbą. Ale jak wziąć nowoczesny samochód, brak całkowicie składanej sofy w winorośli Liany można tylko złożyć? A może brak tapicerki? Na tym tle, dużą wysokość ładowania i przebiegłość optyki, otwór wydają się być drobiazgami.
  
Tak nagle
Ale Liana nie zmęczy się zaskakowaniem jej tylko z radości. Po dostosowaniu miejsca, lustra i kliknięciu paska, wyruszyłem. I ledwo udało mu się opodatkować autostradą, sprawił, że muzyka głośniej. Nie dlatego, że taki miłośnik muzyki, ale dlatego, że opony, silnik i hałas wiatru nie są najlepszymi muzykami. Izolacja hałasu winorośli pozostawia wiele do pożądania, aby opony były wysadzane. Tak, a silnik nie jest w żadnym wypadku wypełniony Nightingale, tak jakby pod maską nie było standardowej izolacji dźwiękowej.
  
Ponownie machinacje jednej przeszłości. Mając najgorsze, niż zwykłe samochody, możesz zapomnieć o ciszy w kabinie o ciszy w kabinie. Jedyną pocieszeniem jest to, że 16-litrowy zawór ma szczęście, że jest wystarczający do akompaniamentu hałasu. Mówiąc najprościej, dobrze. Nie trzeba tylko zapominać, że ten silnik musi być skręcony na dnach, a po 2500 obr./min 103-koni o mocy jednego i szóstego są poważnie podjęte w sprawie.
  
Liczby w oknie prędkościomierza migl, jak dziesiąte akcje w elektronicznym drugim meczu, kolumna tachometru rozciąga się, jak pierwszy śnieżny, a wysoki sedan pod dźwiękowym akompaniamentem tłoka i zaworów wesoło rzuca się do przodu. Z tak rowkowym i energicznym charakterem pudełko Liany, nieco rozciągnięte na drugim biegu, można wymienić sto. To dobrze czy źle? Jak zobaczyć. Fan aktywnej jazdy będzie zmuszony częściej się zmieniać, a na autostradzie z ryzykownym wyprzedzaniem będziesz musiał wąchać nie czwartym, ale trzecim sprzętem. Ale wybierając filozoficzny styl jazdy, można zapomnieć o pudełku w mieście, możliwe jest ograniczenie się do tego samego lub trzeciego. Ze względów ekonomicznych długi punkt kontrolny będzie częściej opłacalny na stacjach benzynowych.
 
 
Liana Trunk jest jednym z najbardziej przestronnych w klasie, jednak nowotwory tylnego zawieszenia jedzą przydatną przestrzeń
 
Lustra boczne są po prostu doskonałe, ale dekoracyjna pseudoforma zakłóca recenzję boczną
 

Liana cieszy się również bardzo dobrze dla sedana z wysokim dachem (prawie wspomnianym kompaktwanowym) sprzężeniem zwrotnym na kierownicy. Siła na kierownicy jest obecna nawet przy niskiej prędkości, dzięki czemu maszyna nie ma żadnej zaburzenia. Ponadto kierownica jest dość ostra z i do tylko trzech zakrętów, więc zwinny wokół miasta wcale nie jest ciężarem.
 
Dobrą pomocą będą hamulce. Nie uważaj, że za Lianą znajdują się tylko bębny, które według wspólnego zrozumienia współczesnych modeli klas golfowych mogą nie wystarczyć. W rzeczywistości wszystko jest złe. Dynamika Suzuki jest bardzo dobra. Pamiętam, że podczas rozpowszechniania wydajności hamowania w Auto Poligon Dmitrovsky'ego Liana-Compert, kiedy skoczył nawet gwiazdor Mitsubishi-Pisse z mechanizmami tylnymi. I nie zapominajmy, że na rynku amerykańskim Liana pod nazwą Erio jest sprzedawana z dwukrotnym silnikiem o mocy 141 koni mechanicznych i wszystkich tych samych bębnów od tyłu. Okazuje się i wystarczy silniejszy samochód.
 
Ale zawieszenie spieszy się, by zaskoczyć. Wydawałoby się, że Liana radzi sobie z większością wad drogowych bez żadnych problemów, tylko na dużych dziurach ciało zauważa. Ale szorstki asfalt powoduje bardzo nieprzyjemne wibracje w kabinie. A przy prędkościach stu ciała winorośl zaczyna tańczyć, zawieszenie nie ma czasu na wypracowanie złożonego profilu. Jest to jednak lekkie, przy przynajmniej częściowym obciążeniu sytuacja musi się poprawić.
  
As w rękawie
Mówiąc dokładniej, pod dnem. Biorąc pod uwagę jakość rosyjskich dróg i naszą pogodę, osobiście wolałbym uchylić gładkość kursu sto razy od stu razy przenoszenie napędu na całe koła. To tutaj Liana jest na szczycie.
  
Od razu dokonujemy rezerwacji, formuła 4x4 na tym Suzuki nie jest bronią JEEPER, jak na Pajero, a nie asystentem amatorskiego sportowca, jak Audi-Pvattro. Opatentowany system Grip Kuad jest znaczącą odpowiedzią zimowego śladu, odwilży pół sezonu i letniej wilgoci. Suzuki on sucha powłoka, prosta jako szwajcarski bank, jest prosty jak ser i niezawodny, jak szwajcarski bank, przekładnia napędu na pełne koła. Ale gdy poślizgną się przednie koła, silikonowy płyn w lepkim fluorze jest ogrzewany, rozszerza się i zaczyna przekręcać tylne koła. W zależności od stopnia poślizgu moment między dwiema osiami można podzielić w stosunku 50 do 50.
 
Oczywiście nie warto spodziewać się wyczynów z winorośli wyczynów Off -road, ale łatwo przeszedłem przez lepkie, z pozostałościami niestabilnego śniegu, który prawie nie złożyłby zwykłego samochodu. To również przyjemne, że transmisja napędu na całe koła nie jest uciążliwa. Zużycie paliwa, w porównaniu z wersją napędu przednich, wzrasta średnio o 400 gramów na sto. Ponadto uchwyt Kuad nie wymaga konserwacji przez cały okres użytkowania.
    
Spoiler oznacza sport
Od marca dealerzy Suzuki pojawili się w planie Liana-Spoiler. W rzeczywistości jest to GLX ze specjalnym aerodynamicznym zestawem ciała, który nadaje samochód sportowy. Koszt tego pakietu dodaje ceny 500 USD i można go zamówić zarówno dla sedana, jak i dla kompaktwane.
 
Ile zawiesić w tysiącach?
Cóż, jak ci się podobało zbuntowana Liana? Nie spieszajmy się do odpowiedzi, ale zważmy wszystkie zalety i wady.
 
W równowadze pozytywnych cech zapisujemy przestronne i stylowe wnętrze, montaż wysokiej jakości, wygląd niekonformistyczny i dość żywy. Minuses? Nieistotna izolacja hałasu, lądowanie autobusów, które jest dalekie od wszystkich, nieprzyjemne gromadzenie się przy dużych prędkościach i ponownie ten sam niekonformizmu. Naprawdę losowanie? Nie, ten bunt wie, jak zdobyć Wandernt Public. Wszyscy -weather, ale nie poza nim, wszystkie napęd na koła może i sama w sobie przekonać łuski na korzyść Suzuki. Ale Liana ma kolejny argument w atrakcyjnej cenie. W rzeczywistości, gdzie znajdziesz sedan na pełne koła z czystą krwi klasy golfowej, a Liana jest produkowana tylko w Japonii za 16 000 $? Octavia, golf i A3 z formułą koła 4x4 są dobre dla dwudziestu, a Suzuki nie ma innych rywali.
 
Standardowy sprzęt GLX
Klimatyzacja, ABS, dwie przednie i dwie boczne poduszki powietrzne, okna elektryczne i podgrzewane lusterka, ogrzewanie przednich siedzeń, siły audio dla czterech głośników, koła koła wykonane ze stopu światła
 
ZA
Przekładnia napędu na pełne koła, ładne i przestronne wnętrze, friskowy silnik, konkurencyjna cena, bardzo obfity sprzęt podstawowy
PRZECIWKO
Nieistotna izolacja dźwiękowa, brak w pełni złożonej tylnej sofy, zewnętrzna zewnętrzna dla amatorskiego
 
Suzuki Liana
Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Sedan (5/4)
 
Wyposażona masa, kg
1140
 
Całkowita masa, kg
1640
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4350x1690x1545
 
Baza, mm
2480
 
Ścieżka, mm
1450/1445
 
Prześwit, mm
150
 
Prędkość, km/h
160
 
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z
13
 
 
Zużycie paliwa, l/100 km
6.9 (cykl mieszany)
 
Dostawa paliwa, L
50 (AI-95)
 
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
benzyna, w linii, 4-cylindrowy, z rozproszonym wtryskiem paliwa
 
Średnica. skok cylindra/tłoka, mm
78/83
 
Objętość robocza, SMZ
1586
 
Stopień sprężania
10.5: 1
 
Power, L.S. w RPM
103 (76)/5500
 
Moment obrotowy, kGSM (nm) w RPM
14,7 (144)/4000
 
 
Podwozie
 
Przenoszenie
wszystkie koła
 
Przenoszenie
Mechaniczny, 5-biegowy
 
Zawieszenie
 
niezależne, wiosna, takie jak McEferson, z stabilizatorami gadów
 
 
Sterowniczy
 
typ stojaka z wzmacniaczem
 
 
Hamulce: z przodu
 
dysk, wentylowany
 
za
Drum, Abs
 
 
Opony
 
185/65 R14
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [05/03]