Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Recenzja wagonu Suzuki Aerio, Suzuki Aerio Sedan

Ogólny
Aerio (Aerio) to hatchback i sedan, który jest samochodem najwyższym dla klasy Suzuki, z wyjątkiem SUV -ów Escudo. Był poddany niskiej modernizacji. Sam Suzuki nie mówi o niskiej modernizacji, ale wykorzystuje częściową poprawę wyrażenia, ale jego treść jest na takim poziomie, że w innych firmach odpowiada niskiej modernizacji.
Możemy jednak powiedzieć, że prawie nie ma zmian zewnętrznych. Ikona S jest przymocowana do przedniej sieci, zgodnie z zjednoczeniem, niedawno przeprowadzonym dla wszystkich modeli Suzuki, a nowe kolory zostały dodane do koloru ciała - lazurowego, szarego, stromego i metalu. Ponadto w Hatchback 1.5 zaczęły być standardowo zainstalowane fairings i inne szczegóły sportowe. Ale szczerze mówiąc, różnice mają taki stopień, że nie zwracasz na nie uwagi, jeśli nie jesteś właścicielem poprzedniego modelu Aerio.
Przeciwnie, wypełnienie zmieniło się znacznie. W szczególności wnętrze i podwozie przeszły duże zmiany. Przede wszystkim we wnętrzu zmienili partycję przedziału silnika. Ponadto prawie wszystkie szczegóły w kontakcie z korpusem tapicerki użytkownika, kierownicy, dźwignią przełączania automatycznej skrzyni biegów, dźwignia hamulca parkingowego itp. Jeśli chodzi o podwozie, korpus podtrzymujący i główny kształt zawiesiny pozostały takie same, ale programiści nie tylko zmienili całe ustawienie, ale także zwiększyli sztywność podczas nachylenia, przemieszczając przednie i tylne stabilizatory z dolnych dźwigni na stojaki .
W Japonii mniej niż tysiąc Aerio jest sprzedawanych w ciągu miesiąca, ale moim osobistym zdaniem jest to jeden z najwybitniejszych kompaktowych japońskich modeli. Będę zadowolony, jeśli dzięki takie częściowej poprawie będzie lepiej sprzedać, a to jest szczery nastrój, a nie komplement.
 
Zewnętrzny i wnętrza
Atrakcyjność wnętrza nowego Aerio jest znacząca. Główny projekt ciała i ramy oczywiście pozostał taki sam, ale z drugiej strony ręce zostały przymocowane do wszystkich innych elementów. W szczególności partycja przedziału silnikowego otrzymała pojedynczą miękką pieczęć i odnosi się do najwyższej klasy, nawet w porównaniu z Mazda Demio, Toyota Corolla, Nissan Bluebird Sylphy, Honda Civic i inni konkurenci. Ponadto blokowy sprzęt audio + system nawigacji i klimatyzator zmieniły miejsca. Wydaje się, że bardzo kompetentna decyzja jest to, że wyjście klimatyzatora umieszczono na wyższym poziomie (im wyższy jest, tym większy efekt występuje podczas chłodzenia). Wygląda na to, że dobry smak jest pokazywany na wykończeniu srebra nie tylko przegrody przedziału silnikowego, ale także dźwignię transmisji i inne części.
Najbardziej atrakcyjną cechą Aerio jest wysokość 1545-1550 mm, co pozwala umieścić na parkingach wielopiętrowych. Rozstaw osi (2480 mm) jest nieco krótszy niż najnowsza generacja, a tylne siedzenia nie są zbyt przestronne, ale ze względu na zmniejszoną długość i wystarczającą ilość miejsca na głowę, idealnie pasuje do użytku osobistego w Japonii. Szczerze mówiąc, przedział bagażowy hatchbacka pozostał na tym samym poziomie, ponieważ oprócz zmniejszenia długości preferencji podłogą podłogą podłogą, aby stać się płaska podczas obalenia tylnych siedzeń, a wysokość podłogi wzrosła.
Jednak sedan ma niższą podłogę, a pojemność bagażnika 492 L (z niekompletnym napędem) jest na wysokim poziomie w tej klasie i jest największą dumą z tej modyfikacji. Ponadto, jak już napisałem, ograniczenia głowy na tylnych siedzeniach mogą być więcej niż wystarczające, nawet aby regulować nawet mnie o wysokości 178 cm.
 
Wydajność
Podwozie nowego Aerio jest również świetne i prawdopodobnie można powiedzieć, że największą atrakcyjnością zaktualizowanego modelu jest komfort ruchu. Zawieszenie z łatwością pochłania ostre nieregularności na drodze, jak dobrze wyrobowane francuskie samochody, a jednocześnie nie ma żadnych chwiejnych ruchów z ultra -wysoką prędkością i na zakrętach. Poprzednie Aerio miało również stosunkowo sportowe podwozie, ale przyciągnęło uwagę, że zamiast tego w powyższych nierównych obszarach odczuwano ostry skok. W nowym podwoziu Aerio poprzednie cnoty pozostały (lub dalej) i nieudane chwile całkowicie wyeliminowały. Uważa się, że po wdrożeniu takich właściwości biegowych z krótką bazą, podwozie Suzuki pokonało również określoną barierę.
Modele wyposażone w 1,3 litra, 2,0 L i 2,3 litra są zaprojektowane dla rynku zagranicznego oraz parę modeli z 1,5 litra i 1,8 litra dla rynku japońskim. Dzięki znaczącej aktualizacji wnętrza i podwozia silnik o pojemności 1,5 litra (zainstalowany w modelu napędu na przednie koła) otrzymał kwalifikację super-niskiego wydechu (trzy gwiazdki), a standardy zużycia paliwa w 2010 roku były Dlatego osiągnięte maszyna jest zawarta w systemie zielonego podatku, który stał się świetną wiadomością (ale należy powiedzieć, że zmiany dotyczące silnika były ograniczone tylko do tego). Tym razem Aerio znacznie poprawiło prawdziwe aspekty, prawie bez zmiany wyglądu, silnika i innych zauważalnych obszarów. Możemy powiedzieć, że powoduje to ekstremalną sympatię.
Myślę, że dzięki obecnej częściowej poprawie stopień ukończenia Aerio osiągnął prawie nienaganny poziom. Powtarzając, powiem, że chciałbym jego większą popularność i selle zdolność w Japonii.
 
 
 
 
 

Źródło: Carview.co.jp