Test Drive Subaru Tribeca od 2007 SUV

Jak zwodniczy charakter

Rynek samochodów jest bogaty! Patrzysz na ceny dealerów i Diva, otrzymasz: Za cenę w trybie japońskim można kupić prawdziwą premią nazwaną. Freebie?
Cadillac SRX.
Cadillac na rynku krajowym jest nadal postrzegany przez kota w torbie. Oryginalny styl fasetowany, zgodnie z którym tworzone są wszystkie najnowsze modele, został stworzony, aby obudzić zainteresowanie legendą, ale miłość rosyjskiego konsumenta do osiągnięcia tego ruchu i nie powiodło się, było mały wygląd.
Obecnie General Motors doświadczają nie lepszych niż najlepsze czasy, aw sensie globalnym można go traktować, jak chcesz, ale można radować się w prostych klientach, gdy inne marki są droższe w naszych oczach, Cadillac zachowuje bardzo atrakcyjne Ceny. Dlatego dodaliśmy wysokiej klasy samochód do naszego testu, ponieważ kupujący w dużej mierze wybiera rubel. Niespodziewanie, w naszym teście Cadillac ma najbardziej sportowe frontowe fotele z pochodnym profilem anatomicznym i wymawiane wsparcie boczne.

Cadillac rodzi się w odległym wyścigach, odległość między państwami między państwami jest dokładniejsze regiony. Piękny przykład wykonania marzeń każdego chłopca stają się ciężarówką

Cadillac konserwatywny konkurenci: proste linie, skóra, drzewo jak w muzeum, brakuje tylko Tomika Bradbury na siedzeniu pasażerskim

Kierownica jest przeciążona przyciskami, które są bardzo trudne do manipulowania. Jest nawet ogrzewanie Rim Baranki! Maszyna jest zamyślony, a monitor jest ciemny, wszystko to nie jest hi-end Godziny strzałek nie potrzebują
Wewnętrzne królestwo skóry i drzewa. Jakość jest dość normalna dla Amerykanów, chociaż prostota Novovetsky jest nadal wystarczająco oczywista, aby spojrzeć na prosty deska rozdzielcza lub ascetyczna wyświetlacz informacyjny. Tak, a na opcjach ten sam Murano lub Tribeca umieścił Caddy na obu ostrzach, dla daru, że klasa jest niższa. Ergonomia jest trochę niezwykła dla amerykańskiej szkoły motoryzacyjnej daleko od japońskiego lub europejskiego. Nie, cóż, kto jeszcze, oprócz Yankees, może wymyślić, aby zorganizować przycisk tylnego dozorcy na suficie!
Zawiesinę przefiltrowano a najmniejsza, choć na oponach niskoprofilowych, jednak kinematyka są zawieszane na dużych nieprawidłowości gravating twardego przerwę. Być może jest to koszt dużym przebiegu egzemplarzu testowym, ponieważ przed SRX nie było takich grzechów. Dodatkowo, każdy cios towarzyszy chór krykieta w kabinie, który uszkodzony wszystkie progi. Nawiasem mówiąc, izolacja hałasu w porównaniu do konkurencji jest po prostu świetny. Start z miejsca jest imponująca, mimo wszystko, V8 nie jest żart, jednak impuls dopingowali przez przyspieszenie, towarzyszy ryk bojowej, ustawia niespieszne automatyczny.
Opóźnienia pierwszy wkurza, a następnie po prostu ustawić się spokojną drogę i zakręty niedogodności język cecha temperamentu. Kierownicy na dobre powłoki podoba przejrzysty sprzężenia zwrotnego, jednak czujność lepiej nie stracić: warto koła dostać się do sekcji łamanego, kierownica natychmiast opróżnić i zaczyna żyć swoim życiem. Ale na bezpośrednich miejsc, stabilność Kadencja niewzruszonej prawdziwy intercity wkładką!
Przestronny salon SRX silny atut. Pasażerowie siedzący z tyłu mają dużo przestrzeni, powierzchnia przeszklenia jest ogromna. Doskonała rozjazd do podróży kontemplacyjnego! Tak, a bagażnik jest imponująca. W przypadku braku opcjonalnym trzecim rzędzie można łatwo ściągnąć samochód i mały wózek.
 
silniki wybierać tylko z dwóch, a zarówno dla benzyny (., 320 L a) V6 3,6 (. 255 litrów) i V8 4,6 ceny rozpocząć od 1500000 rubli. Dla wersji podstawowej, w której domyślną częścią składową jest oddzielną klimatyzację, tempomat, elektryczne piąte drzwi, tapicerka skórzana, system audio Bose, itp Miner proponuje po prostu dużo zobowiązuje szczebla. Tylko nasza rada dla ciebie: nie biorą 20 płyt, to mocno zepsuć wrażenia z jazdy bardzo wygodnym samochodzie
 
Honda Pilot.
Wielu posiadaczy SUV, jego właściwości terenowe są całkowicie obojętny. Stereotyp jest po prostu żyje w umysłach, które na dużej, przerażającej samochód jest bardziej komfortowo poruszać się w dużych miastach, takich jak zarówno szacunku i pominąć. Układ sekund oraz off-road jest wysoka lądowania, który pozwala obliczyć sytuację drogową kilka kroków do przodu. Cóż, po trzecie, nieuchronne pojemność.
Hondovtsy, rozwój typowej zwrotnicy rozjazdu pilot, zginął dwa zające na raz i poprawiła zrosty dużych maszyn żelaznych i miłośników komfortu drogowego. Owoc inżynierii genetycznej okazało się być bardzo ciekawy. Tak, ja pierwszy być odejście od asfaltu, aby od razu uwierzyć, że w pampasów nie jest to miejsce, i pokazowo iść najpierw na śnieżny dziewicy, to wspiąć się na stoku śmiertelnym, a nie jest ciosy brzuchem o fanaberii przypomnienia, że to wydaje się, aby zobaczyć istotę SUV, samochód!
Jest zawsze trzeba pamiętać to, dlatego, że lądowanie jest pionowa, a widoczność na okulary i luster są naprawdę off-road. Wnętrze jest bardzo powietrze i jasne, poza tym, nie pozbawiony stylu i komfortu. Tutaj można żyć: dużo półek, szafek, skrzynek, podwozia. Wszystko jest całkowicie zabawki, łatwe do mycia i jakiś nierealny.

Źle jest żołnierz, który nie marzy o zostaniu ogóle? Wtedy złe Parocketnik który nie marzy się urodzić Land Cruiser! Lub podobny

Wnętrze powietrzu i wyrównane jak przeszklonym balkonem

Deska rozdzielcza jest zbyt grać dla takiej imponującej samochodu z prawa do wizerunku SUV. Teraz, jeśli strzały oddane z żeliwa i tarcze kręcili z kawałka tytanu! Pewnie poruszać się po klawiaturze z ruchu nie będzie działać automatyczny przełącznik zbywalności przypomina joystick
Materiały są najprostsze w naszym pięć: przyjemności dotykowych z kokpitu pilotażowego nie będzie czekać. Ponadto, o nieprawidłowościach, wszystkie te plastikowe skrzypi fantazja przemoc, a nawet najmłodszych CR-V kołki doskonalić dużo, dobrze, więc jest tylko mniej. Na żadnej powłoki, z wyjątkiem równym asfaltem, sama przejawia zawieszenie nie w najlepszej drodze do rozjazdu, powtarzając profil nieprawidłowości i towarzyszącej każdej dużej stanik pionowego gwiazdy. Jeśli chcesz przenieść się agresywnie, jak na Subaru, szturm połamane fragmenty z dużą prędkością, a następnie na dużych wybojach zawieszenie jest sztywno i mało prawdopodobne punges. Jest zawsze bici chęć szybko jeździć przez Ughabam.
A więc jeśli pilot? Oczywiście nie. Zwrotnica od Hondy jest dobre dla życia w Mkad. Wniosek ten jest niezwyciężony i miękkie reakcje kołowania i powolny pojazd, pozbawiona funkcji sterowania ręcznego. Silnik jest również dobre głównie przy prędkościach miejskich: 3,5-litrowy sześć nie pozwala kierowcy Pilot szybko przyspieszyć, gdy zamiar wyprzedzania na autostradzie.
City Car dla rodzin dużych rodzin, w których istnieje czas na pikniki odbioru i jest miejsce dla marzeń o przygodach, podróży, przezwyciężaniu i zwycięstwach.

   
Dla dużego 3,5-litrowego crossover z automatycznymi dealerzy transmisji są zadawane dość rozsądne 1,71000 rubli. W bazie danych jest już wszystko, czego potrzebujesz, a jeśli płacisz dodatkowe 256 000 rubli z góry, możesz dodać luksusowe elementy, takie jak wnętrze skórzane z napędami elektrycznymi, włazów, komorę wsteczną, bardziej zaawansowany system muzyczny. Dealerzy oferują również linię strojenia zewnętrznego, dodając brutalność off-road. Wybór jednostek energetycznych i transmisji nie są dostarczane
 
MAZDA CX-7
Szybka sylwetka Mazda CX-7 w dwóch latach sprzedaży była trochę, ale prawdziwie piękny samochód nie może być oburzający, zwłaszcza że forma nie różni się z treścią. Patrząc na ciało w kształcie klina, staje się natychmiast wyczyścić samochód szybki, jurta, a jednocześnie przyjazny, jak delfin.
Rozsądna wystarczalność jest taka droga do opisania wnętrza Mazdy w dwóch słowach. Tutaj wszystko jest zaprojektowane z niesamowitym pedantyczności, jest styl, ale nie ma żadnych ekscesów, wszystko jest ściśle i funkcjonalne. Zamiast modnego monitora ciekłego kryształu, wąski kołysek z minimum informacji, tuż poniżej rozpraszania przycisków sterowania systemem audio. Recenzja Ogranicz tylko grube stojaki z trójkątnymi oknami, lusterka są doskonały, duży i prawidłowy kształt. W porównaniu z konkurentami, tylni pasażerowie są ściśle, bagażnik jest mały, a wnętrze nie zostanie przekształcone.
Gdy producent nie próbuje pozwolić nam kurzu w oczy, a łapówka przyjemne drobiazgi, raczej zacznijmy jeździć na testy! Pierwszą rzeczą, którą natychmiast zwracasz uwagę na koło CX-7, jest to niesamowita reakcja i posłuszeństwo niełatwych crossover. Samochód jest wyraźnie następujący koło, prowadzisz samochód dosłownie do podkładek palców jako informacje pochodzące z pamięci RAM, są naturalne i zrozumiałe.

Aby jeździć na Mazda CX-7, nie musisz przyzwyczaić się do samochodu, dosłownie godzinę, w której organicznie doświadczasz każdego obrotowego koła, obracając kierownicę i turbosprężarkę cieplną

Duch sportowy w każdej linii, tylko to, co jest potrzebne do napędu kierownicy, pedałów i wspaniałego widoku jakiejkolwiek jakości

Urządzenia są ściśle funkcjonalne i rozkładane przez poszczególne okulary, aby podkreśla są mniejsze niż tylne pasażerowie. Matacki na samochodach Mazda tradycyjnie nie oddawają się, ale mechanika alternatywna nie są oferowane.
Silnik turbo daje temperamentalne przyspieszenie, które powoduje, że nie jest idealny automatyczny. Ale ogólna filozofia szybkiego samochodu kierowcy w końcu wprowadza krew po pierwszych kilometrach przeszłości. Zawieszenie jest bardzo gęste, informacje o każdej piątej jest przesyłane na ciele, a to nie jest breakout lub wada, ale wręcz przeciwnie, sporty królika doskonałej podwozia. Intensywność energii jest wspaniała, wszelkie nieprawidłowości są wyraźnie opracowane, bez dodatkowych oscylacji, awarii i huśtawki. Silnik byłby potężniejszy, że potencjał kierowcy jest w pełni ujawniony przez projektantów, w końcu zdeformowane serce z posłów pasażerskich oczywiście działa na limicie możliwości.
Już zniszne przebicie izolacji hałasu samochodowego Mazda, dokładniej, jego nieobecność. Trudno jest porozmawiać o podróży, wszystko jest słyszane: opony, kamienie, wiatr, silnik któregokolwiek z konkurentów na tym przedmiocie przekracza CX-7 z dużym marginesem. Nawiasem mówiąc, wnętrze w tym samym czasie jest zmontowane bardzo wysokiej jakości i praktycznie pozbawiony piszczych i grzechotliwych tworzyw sztucznych.
W podkładach można gotować tak samo temperament, jak na asfalcie, główną rzeczą nie jest zapomnieć, że prześwit drogowy jest bardzo skromny i uszkodzenie upierzenie plastikowe jest łatwiejsze niż proste. System stabilizacji jest wyłączony tylko do 40 km / h, który jest dość logiczny, ale psuje życie do aktywnych kierowców na śliskich glebach, wystarczy poruszać się z poślizgiem, ponieważ maszyna zatrzymuje próbę wspinania się.
 
Mazda tradycyjnie oferuje wybór tylko dwóch stacjonarnych zestawów plus wykluć na dodatek. Budget Touring za 1 409 000 rubli., Naszym zdaniem jeszcze bardziej korzystne: kabina tkaniny naprawia ciało lepiej niż skóra. Wersja sportowa na 1,527 000 rubli. Błęga tylko system Bose Audio dla 9 głośników brzmiących bardziej przekonująco niż regularne. Jednostka zasilania we wszystkich konfiguracjach jest możliwa tylko jeden 2,3-litrowy silnik turbo, pracujący w parze 6-ul. Automatyczny
 
Nissan Murano.
Jeśli pierwsza generacja Nissan Murano była rodzajem rewolucji, latającego dania, zmuszając szyję nawet najbardziej niekochanych przechodniów, a następnie obecny, drugi pokolenie nie jest już żadnymi nowymi decyzjami projektowymi. Nie trzeba już liczyć na miłość na pierwszy rzut oka.
W każdym szczególe wnętrza widoczny jest klasa premium, a zamierzone zjednoczenie z Infiniti potwierdza tę tezę. Chociaż jakość każdej części nie wymaga żadnych konkretnych potwierdzeń, wszystko może być dotknięte rękami. Lądowanie natychmiast konfiguruje się na spokojny sposób, żadne wyzwanie dla społeczeństwa nałożonego przez napęd lub nadmierne patos jest drogi, stały i neutralny. Ani dziewczyny, ani chłopców. I mężczyźni i kobiety. Nissan jeździ dokładnie tak samo jak pokojowy. Relaks szafki na kołach.
Ruch samochodu jest zaskakująco miękki, kot, dość rzadki na nasz czas. Ze względu na taką zrównoważoną gładkość udaru i pracował izolacji, możesz poświęcić i zarysować obsługę, oraz ogólnie, zupełnie inne wartości i radość są ustalane przez kierowców na głowie rogu. Nordic nature of the Crossovera całkowicie nie skonfiguruje wyścigów, a tym samym zachęca schludną jazdę.

W czasach, gdy policja drogowa zaciska orzechy i niepohamowany każde licencja kierowcy, specjalna cena jest nabyta przez spokojne samochody.

Wnętrze jest bardzo jakościowo, bez oczywistych ergonomicznych flary, z wyjątkiem tego, że krzesła nie są bardzo wygodne

Wygląda na to takie same studnie, jak Mazda, a sport tutaj jest niczym! Informacje na temat instrumentów nie ma również na wysokości dla pasażerów tylnych i klimatyzacji, a ogrzewane siedzenia bezstopniowe wariator z sześcioma stałymi pozycjami działa szybko i delikatnie
Możesz cieszyć się zdarzeniem dołów, trochę rozproszeni, szybuj nad nimi. Inteligentne podejście! Stabilność kursu jest również na wysokości: ani wiatr boczny, ani kolesesy, ani kolesesy powalają Murano ze ścieżki królestwa spokoju i całkowitej braku potrzeby pośpiechu gdzieś i udowodnić coś. Doskonała widoczność, duże lusterka terenowe, bardzo przytulne, lekkie i przyjazne. Odpowiedź na naciśnięcie pedału przyspieszenia jest miękka, ale szybka, a przyspieszenie jest energetyczne i gładkie: bezstopniowa wariator da szans na dowolną maszynę w naszym teście najlepszą transmisję! Tak, i sześciocylindrowe serce ogniste hojnie spoje wszystkie 249 koni wszelkich przyspieszenia przyjemności.
Dobra przepuszczalność geometryczna i zwiększona w porównaniu z prześwitem drogi przodków daje szanse na terenie terenowe. Nissan pewnie porusza się wzdłuż ryzykownych dziedzin, a wszechobecny umysł elektroniczny nie koliduje z zatrzymaniem i przechodzącym kompleksowymi obszarami.
Wydaje się, że inżynierowie chcieli rozcieńczyć Nissan Murano i Infiniti FX w miarę możliwości, abyśmy mogli zatem spełniać żądania największej liczby potencjalnych klientów.
 
Niskie ceny nie zostaną wywołane nawet w podstawowej konfiguracji Nissan Murano szacuje się co najmniej 1,799 000 rubli. PRAWDA, sprzęt jest bardzo bogaty, jest już wszystko, czego potrzebujesz, z wyjątkiem pamięci siedzeń, pilota, odtwarzacz DVD, oryginalne dyski i kilka małych rzeczy. Jeśli skończysz kwotę do 1 961 600 rubli, wyjście będzie samochodem ze wszystkimi możliwymi opcjami. Opcje wyboru silnika lub transmisje nie są tradycyjnie oferowane
Ale hamulce, wręcz przeciwnie, są wystarczająco mądrzy, nie jest łatwo dozować wysiłek: lepiej nie spieszyć się.

STRESZCZENIE
Jeśli tańczysz z pieca, wtedy Cadillac SRX, pomimo starego wieku na przenośniku, może nadal wstać na tle młodzieży. Nadal tak duży status, ciężary i charyzma nie dają żadnych japońskich od naszej recenzji. A jeśli nie ścigasz litrów i ograniczysz bardziej skromny silnik 3,6-litrowy, propozycja jest wyjątkowa. Pozostałe cztery samuraj zostały podzielone na dwa obozy. Maszyny kierowcy Subaru Tribeca i Mazda CX-7 oraz pilot Nissan Murano i Honda dla pasażerów.
W pierwszej parze, oczywiste przywództwo Tribeca, pozwól jej nie była tak szlifowana obsługa, jak Mazda, ale Subaru jest zauważalnie wygodniejszy, szybszy i bardziej ekonomiczny! Jeśli jednak występuje kłopoty w twojej okolicy z dobrymi drogami, a następnie CX-7 z jego nieprzeniknionym zawieszeniem będzie poza konkurencją. W drugiej parę dukystów, ser bor rozszerzył się i na próżno. Nissan Murano wytwarza znacznie lepsze wrażenie zarówno jakości wnętrza i komfortu, oprócz silnika, a transmisja jest również bardzo dobra. Jednak Nissan jest zauważalnie bliższy: ma tylko dwa rzędy miejsc, a komora bagażowa jest skromna.
Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że żaden z pięciu samochodów roszczy o laurów terenowych. Maksimum, dla których nasze tematy są zdolne do łatwej turystyki na walcowanych podkładach. Nie ma koniecznej ochrony węzłów i agregatów, kąty kongresu i pasażera przylotu, upierzenie plastikowe jest wrażliwe, a prześwit drogowy jest bardzo skromny i bez względu na to, jak wyróżnia się crossover, wygląda na pełnowymiarowe SUV lub temperamentny Komora sportowa, nie ma nic wspólnego z ciągnikiem. Trumpy Crossovers Wysokie lądowanie, dobry przegląd i dobra obsługa na dobrych drogach. Poprawa wydajności i silnego obrazu.
Tekst Alexey Mochalov.
 

 

Źródło: Samochody