Test Drive Subaru Tribeca od 2007 SUV
Ich zagraniczna majestat.
Zewnętrznie te dwa jak niebo i ziemia. Całość lizana, podobna do dużego, radibey wieloryba. I celowo kwadratowy, pilot szafa. Czym między nimi? Tak, że sprawa jest to, że według projektu, spotkania i esencji parkietu, samochody te są prawie identyczne. Więc jaki wybór? Gemini, ale nie bliźniaki
Kilka lat temu duże amerykańskie głośniki, którzy produkują japońskie firmy w stanach, mogłyby wejść do Rosji tylko przez wysiłki szarych dealerów. Jednak czasy zmieniają się, a dziś są trzej prawni japońskimi Amerykanami. Pod koniec 2006 r. Subaru zacumowany do rosyjskich brzegów.
Nie jesteśmy pięknem, a nie w ogóle jak dobrze znana przeszkoda nam, dziedzictwo i leśnicza, ten samochód uderzył w imponujące, prawdziwie amerykańskie rozmiary: ona przy okazji, jest bardziej dżipa Grand-Cereals. Pod stać się majestatycznym wyglądem, potężnym 6-cylindrowym silnikiem naprzeciwko i bogatym sprzętem, w tym maszyną i skórzanym wnętrzem. Wszystko to zapewniło rodowitego miasta Lincoln, że w amerykańskim stanie Indiali, bardzo dobre zapotrzebowanie na ponad pół i pół tysiąca samochodów rocznie, dla takiego drogiego samochodu jest bardzo godnym wynikiem.
Co oczywiście służyło jako sygnał dla Hondy. A na końcu ostatniego lata przybył do nas pilot. Patrząc na niegrzecznie umierającą twarz ciała w kształcie pudełka, możesz myśleć, że Honda jest oślepiana z innego testu. Jednak surowy wygląd prawdziwej ofiary jest tylko próbą wydawania Yankees, poszanowanie takich utylitarnych półprocesów. W istocie jego korpusie niosące, niezależne zawieszenie, stały napęd na cztery koła bez twardych zamków i niższych pilotów prawie bliźnimi. Ten sam duży parkietnik, tylko na pół metra, a jedna konia jest słabsza.
Tak, Subaru jest droższy niż Honda aż do 312 000 rubli. Ale to tylko dodatkowe intryga do ich sporu. W końcu w ojczyźnie rywale stoją prawie taką samą różnicę cen mniej niż tysiąca dolarów.
Z jakiego parowy?
Szczerze mówiąc, nie bądź na kierownicy pilot markowych godła, ja prawie nie domyślił się, że byłem w salonie Hondy. Wszystko jest jakoś zbyt łatwo wokół bezczynnie. Tarcza instrumentu nie wygląda tak fajnie, jak zabawki. I płaskie twarze torpedy, duże dysze deflektorów wentylacyjnych i dźwigni automatycznej dźwigni projektanta na lewym brzegu środkowej konsoli, projektanci jakby szpiegował w podwoziu łodzi rzecznej. Wysoce odtworzone w wygodnym skórzanym fotelu zelektryfikowanych i chcę krzyczeć: Hey, pokój silnik, pełna przodu!
Skórzane fotele z korekty korekty są dostępne tylko w drogich urządzeń wykonawczy
Dodatkowym lusterko do obserwacji dziecka jest tylko na pilota
schowek Honda jest również mały, ale przede posiada wygodną dodatkową półkę
Centralny Boks jest około dwa razy tak dobry jak Subaru
W konfiguracji władzy wykonawczej, jak w drogiej wersji Subaru, jest ekran kamera kolor tył. To prawda, że \u200b\u200bw pilocie jest on znacznie mniej
Pasażerowie Hondy rozkładanymi ofert panel sterowania klimatem i fotele oddzielnego ogrzewania
Możliwość otworzyć tylne drzwi szkło jest czasami bardzo przy okazji
Podobnie jak w innych sedan klasy biznesowej, na tylnych drzwiach Hondy są zasłony przeciwsłoneczne
Oczywiście, można argumentować o projektowaniu. Dlatego nie dają mu żadnych szacunków. Honda została pozbawiona oceniony za całkiem obiektywnych nieścisłości w dekoracji i ergonomii. budżet szczerze i miękkie tylko na drzwi i centralne podłokietniki z tworzywa sztucznego nie maluje maszynę w czasie i pół. W małych, przycisków sterujących klimat które zapukał w pęczek kontroli klimatu. I dlaczego ogromny LOPS lusterka nie są wyposażone w składanym napędem elektrycznym? Czy uważasz, że luksus? Następnie spróbuj jeździć stoczni miasta na prawie dwa metry oscidence szeroki.
Salon Skóra z siedzeniami napędów elektrycznych wchodzi w podstawowy sprzęt plemienia
Tribeks mieć bardziej funkcjonalne słońce daszki z odcinków wysuwanymi
W platerowanej schowku aksamitnej zmieści, niestety, tylko niewielką książkę lub czasopismo
Boks z dwóch oddziałów jest odpowiedni zarówno dla kilkunastu płyt i dla różnych smallers
Dla dodatkowego 86,300 rubli w tribek, pojawią się nie tylko odtwarzacz DVD dla tylnych pasażerów, ale także kolorowy wyświetlacz na przednim panelu, a kamera cofania
Szuflady pod koniec centralnych bokserskie pasażerów rozkładanymi można używać do różnych smallers. Albo na śmieci
W wersji 5-miejscowej, miejsce dwóch dodatkowych armchaks zajmuje wygodną i przestronną organizatora.
Sabar Salon wygląda bardziej interesujące, bardziej kosztowne i myśli o szybkim jachcie. W tym samym motywem morskim, przełączniki trybów kontroli klimatu są wykonane w formie iluminatorów. Jednak w wnętrzu tribek nie wszystko jest idealne. Siedzenie kierowcy poduszka jest krótki. Korekta tylko kolumny kierownicy na kąt nachylenia nie zapewniają wysoki kierowca wygodne dopasowanie. Plastikowe wykończenia też, nawiasem mówiąc, miękkie tylko z widzenia. A w ogóle, to nie spodziewałem się wykryć najzwyklejszym auto, bez automatycznego zaciemnienia, lustro i tylko automatycznych podnośników szyb.
Siedem, a nie wzdłuż sklepu
Honda jest sprzedawany tylko w wersji 7-miejscowej. Jednak jest mało prawdopodobne, że ktoś przyjdzie do głowy, aby żałować, że zostały one nałożone na dwóch dodatkowych miejsc. Wszakże takie fotele zapewnią właściwą komfort nie tylko dla dzieci, ale również dorosłych nawet z wysokimi dorosłych. Tak, pasażerowie o wzroście do 186 cm w górę bez problemów zostanie wzmocniony przez siebie we wszystkich trzech rzędach. Z jeepami na naszym rynku tak przestronny trzeci rząd jednoznacznie nie mają nikogo. Tak, a tylko jeden z minivanów, który można porównać (ale nie przekracza!) W tym względzie z pilotem, Ford Galaxy. Ponadto, siedzenia środkowego rzędu można przesuwać niezależnie od siebie iz powrotem i wyregulować nachylenie plecach. Wreszcie, gdy zajmuje więcej miejsca w bagażniku, krzesła z galerii można łatwo usunąć w podłodze.
W każdej części samochodu z kanapy, można przenieść tam iz powrotem i wyregulować nachylenie plecach.
Oprócz pary cupcakers w tylnym podłokietniku pilota, nadal istnieje taca do telefonu komórkowego lub odtwarzacza
Subaru nawet za dodatkową opłatą na 55,800 rubli, ale także może być 7-osobowa. Wystarczy pamiętać: jeśli nie masz dużą rodzinę z dziećmi nie starsze niż wiek gimnazjum przepłacać za dodatkowe fotele składane znaczenia. Już są one małe i blisko. Jednak sofa z tribek do 7 cm już, raczej niż na pilota, dlatego jest to wygodne tylko dla dwóch osób.
Wymiary podane są w centymetrach. * Odległość od poduszki siedzenia do sufitu. Przestrzeń dla stóp siedzącego z tyłu jest wskazane, pod warunkiem, że wzrost kierowcy wynosi 185 cm.
Im prościej, tym bardziej
Dzięki niewygodnej formie ciała, ani dać pojemnik na kółkach drzwi bagażnika Honda zainstalowane pionowo, a ściany przedziału ładunkowego są prawie równe. W rezultacie, jeśli krotnie siedzeń tylnych dwóch rzędach, van o wymiarach 2020 x 1280 x 840 mm i pojemności prawie dwa i pół kostki są uzyskiwane. Komentarze, jak mówią, niepotrzebne. Ponadto, pilot może pochwalić się również oddzielnie otwarcie szklankę piąte drzwi, które pozwala zanurzyć się pieprzyć bzdury na ścisłej parkingu.
Składane tylne siedzenia tworzą gładkie witryn. Jednak czarna podłoga przedziału towarowego Honda jest praktyczny
Poza parą dużych walizek drogowych w bagażniku Subaru (po lewej), istnieje jeszcze wiele ładunków. Ale, jak widać na zdjęciu, w ciele miejsc pilotażowych wiele więcej. Walizka i torba lub plecak sportowy w nim można zanurzyć nawet w wersji 7-miejscowej
Nie znaczy, że policzek plemię jest skromny. Z złożonym kanapy z krawędzi tylnych drzwi grzbietach armchaas przednich, gładkich i bardzo godnej polana jest 1810 i szerokości 1220 mm. A pod nim, 5-osobowa Subaru posiada wygodny organizer na narzędzia oraz wszelkie drobiazgi.
I szybciej i nie jest konieczne Od tego roku, silnik tribek stała 13 litrów. Z. Mocniejszy. A wcześniej, że nie cierpi na wadę trakcji, obecnie, a co Kościół. Protagable wyprzedzania na autostradzie, ostre szarpnięcia dla przebudów podano do Subaru bardzo łatwe. Deklarowana 8.9 z podkręcania setki wątpliwości nie powodują. Nie drażnić 5-biegową AKP, które, jeśli gwałtownie wcisnąć gaz, myśli się tylko na ułamek sekundy. Jednak ten, kto potrzebuje jeszcze bardziej reakcja karetka może korzystać ze sportów lub trybów manualnych skrzyni pomaga.
Na początku myśleliśmy, że pilot szafa nie będzie łatwe do snu na tak szybkim rywalem. Jednak nasze założenia uzasadnione jedynie w części. Po pierwsze, siły i mierniki Newton w swoim silniku praktycznie tyle. A po drugie, dzięki zaostrzeniu ustawień hydrotransformer od początku i do 100 km / h, Honda nadąża za Subaru tylko jedną czwartą tej sprawie. I tylko wtedy, gdy pojechałem jeszcze szybciej, różnica wzrosła: Aerodynamika bullfiner babci stawał się coraz bardziej.
Niemniej, 160 km / h uzyskuje pilotażowe łatwo i aż do tego limitu nie zmusza swojego kierowcę, aby być nerwowy podczas wyprzedzania. Czy muszę taki duży samochód, aby jechać szybciej? Myślę, ledwo. Dlatego też pozbawić go pół tylko wynik.
Nie mieliśmy skarg hamulców przeciwników. Pomimo masy dwóch ton więcej, oba są całkowicie wiarygodne.
Z tego samego powodu
Co dziwne, miękkie zawieszenie tribek dokładnie psuje i komfort. Małe nierówności i dołu Samochód przechodzi nie mniej płynnie niż bardzo dobry sedan biznesowy. Jednak stało się to w asfalcie nawet płytkiej dziurkowanej z ostrymi krawędziami, amortyzatory i sprężyny, przechodzą nieprzyjemne pukanie do salonu. Gorzej, nierówna droga lub, powiedzmy, ścieżki tramwajowe chodnikowe powodują ciało i na kierownicy zauważalny drżenie. Jednak to zachowanie nie jest wiadomościami dla dużego samochodu z oczywistym amerykańskim akcentem.
Ale sam silnik, sama szlachta warczy tylko na pilnym żądaniu, kiedy sprowadzić go ponad 4500 obr./min. Na bezczynności w salonie Sabar znajduje się uroczysta cisza. Jest to dobra i dźwiękowa izolacja łuków kołowych: przy prędkościach przez 140 km / h, tylko Howls wiatr w obudowach luster, ale nie korzenia opon.
Pilot na tle plemię jest wygodniejszy. Tak, z jego lekko niezadowolonym, jego silnik oświadcza się trochę wcześniej warte strzałki obrotometru, uruchom znak 3000 obr./min. Lecz tylko. Niesamowicie, ale fakt prostokejstrowym korpusu Hondy rozpada się przychodzącym przepływem powietrza, jest prawie tak niedaleko jako subaru. I jak bardzo zachęcamy go na nierównościach! Nieco przez gładkość ruchu, pilot elastycznie napędza się wzdłuż bardzo głupiego Koldybinam i znacznie mniej niż rywal obawia swoich pasażerów z pukaniem chipsami zawieszenia.
Nie nadużywaj!
Jednak bardzo krótki zawiesinę Hondy jest przeznaczony do jazdy tylko na równych drogach, najlepiej z stałą powłoką. Nie wierz? Spójrz pod przednim zderzakiem, a zobaczysz dźwignie aluminiowe, które ze względu na ich uprząż nie spełniają żadnego z poważnych jeepów. Nie ma pilota i obniżania, tylko miękkie zablokowanie centralnego różnicowego. Ona wraz z naśladującym blokowaniem interclapion ESP, nie pomógł sobie poradzić sobie z przekątną wiszącą. Tak, a tył Svez Honda jest długi.
Pilot nie jest jeszcze przylega do brzucha o glebie, ale pseudo blokujące różnicowe międzyokośnie, nawet na tak nie przestępczym, wzrost już przechodzi
Subaru będzie mógł wspinać się na granicy, ale już nie więcej. Ruchy jej zawiesiny to nie więcej niż zwykłe samochody osobowe
Ale Tribek, którego stały napęd na cztery koła zapewnia tylko bardziej bezpieczne niż zwykły samochód, jadąc na śliskiej powłokie, na terenie terenu iw ogóle. Nie mamy nawet w stanie zadzwonić do małego guzka od pierwszego, aby powiesić tylne koło, uniemożliwił szczękę zderzaka bardzo wyjątkową szczękę. Być może w luźnym piasku lub płytkim śniegu dynamiczny system stabilizacji spowolni koło osi i pomoże opuścić pułapkę. Jednak takie eksperymenty są jednak lepsze, nie narażone na brud do asfaltu nie można ugniatać!
To jest sposób
Nawet więcej niż nieoczekiwana zdolność, pilot zaskoczony obsługą. Oczywiście kierownica, która powoduje zatrzymanie 3,6 tur, nie jest w stanie zapewnić ostrych reakcji młodszego brata Sivika, może to być dość pouczające. Inżynierowie nauczyli Osselnik również nie bardzo w szortach. W rezultacie szybko przebuduj do następnego wiersza i narysuj wolne włączenia na tak duży, a wysoki samochód jest absolutnie napięciem. I na dużych prędkościach bezpośrednio i łuku pilot jest trzymany przez młody człowiek.
Ale Tribek, prezent, który jest zbudowany na podwozia dziedzictwa rynnowego, na zakrętach nie są w ogóle AH. Duże rolki zmuszają silniejsze, aby upuścić prędkość przed następnym obrotem. I całkowicie puste kierownica nie przyczynia się do aktywnego napędu. Ten subaru przypomina swoich krewnych-sportowców tylko na równomiernej autostradzie, gdzie z dużą prędkością pokazuje niezawodną stabilność zajęć.
Okrągłe doskonałe studentów
Ani Tribek, ani pilot w Europie są sprzedawane, więc nie było testów awaryjnych tych samochodów w Euronapap. Ale zgodnie z pełnym programem z ciosami czołowymi i bocznymi, a nawet przewrócone oscydencje były doświadczane w amerykańskiej krajowej administracji bezpieczeństwa drogowego. Wyposażony w pełne zestawy 6 poduszek powietrznych, Subaru i Honda otrzymali najwyższe oceny z NHTSA.
Nie mamy najmniejszego powodu, aby zmniejszyć doskonałe punkty. W końcu na dostarczanych do nas maszynach, począwszy od najbardziej dostępnych kompletnych zestawów, także sześć poduszek powietrznych, a ponadto aktywne ograniczenia głowicy, ABS i dynamiczne systemy stabilizacji.
Niekompletny mecz
Japońskie samochody marki, w przeciwieństwie do Europy, rzadko zadowolić dużą liczbę kompletnych zestawów i opcji, ale nie są złe w bazie danych. Jest to pilotażowy 1.400.000 rubli. Oprócz wymienionych wyżej środków bezpieczeństwa czynnego i biernego posiada pełny samochód elektryczny, 3-dwustrefowa klimatyzacja, ogrzewanie foteli, dobra muzyka, płyt odlewanych. I opłaty 100.000 rubli kompletem wykonawczej, będzie można również uzyskać Skórzana tapicerka, elektryczny właz i soored przez duże czujniki parkowania samochodu. Pozostaje dodać jeszcze dziesięć tysięcy metalicznych. Półtora miliona za duża, dobrze wyposażona 7-osobowa napęd na wszystkie koła samochodu wspaniale? Tak, ale nie całkiem. Dla kupujących, gotowy wydać taką ilość, jakość wykończenia maszyna jest bardzo ważne. A z tym, pilot, delikatnie mówiąc, nie bardzo.
Ale niespójność cenę i poziom wykończenia w warcaby plemienia. Po tym wszystkim, to jest warte minimum 1,712,000 rubli. I choć nie jest gorzej niż Honda, z tworzyw sztucznych w kabinie nie jest wcale bardziej miękkie.
Blisko trzecim rzędzie w Subaru (lewy) kosztować więcej pieniędzy bardzo poprawnie
Ponadto usługa Service warcaby plemienia wśród wszystkich soughs prawie najdroższe. Przez trzy telekomunikacyjnych, które wymagają, aby przejść do pierwszego 30.000 km przebiegu, zapłacić aż 43 500 rubli. Podobne prace dla Hondy kosztuje 20.000 rubli, czyli dwa są bardziej tańsze.
Honda Pilot.
Subaru Tribeca.
wspólne dane
Ciało, ilość miejsc / drzwi
Uniwersalny, 7/5
Uniwersalny, 5 (7) / 5
Curb Waga, kg
2062.
1908 (1941)
Wymiary, mm.
4870x1995x1845.
4865x1880x1720.
Podstawa, mm.
2780.
2750.
Prześwit drogowy, mm
203.
210.
Pojemność bagażnika (7/5/2 miejsce), l
589/1251/2464
450/1063/2103.
Średnica odwrócenia, m
11.3.
12,2
Prędkość, km / h
180.
207.
Przyspieszenie 0-100 km / h, z
9.9
8.9
Zużycie paliwa, l / 100 km (szosa / miasto)
9,2 / 16,3.
9,0 / 16,2
rezerwa paliwa
80 / AI-95
64 / AI-95
Silnik
Lokalizacja
fit poprzeczny
Przedłuż przedni
Projekt
6-cyl., Benzyna, w kształcie litery V
6-cyl., Benzyna, poziomej naprzeciwko
Diam. Cyl. x skok Porsch., mm
89x93.
92x91.
Objętość robocza, SMZ
3471.
3630.
Max. Moc, l. Z. przy RPM.
257/5700.
258/6000.
Moment obrotowy, kgmm na rpm
35,4 / 4800.
35,7 / 4000.
Podwozie
Jednostka napędowa
Stała pełny
Transmisja
5 techniki. Automatyczny
numery transmisji: I; II; III; IV; V; Z.Kh.
2,42; 1,56; 1,02; 0,78; 0,59; 1,89.
3,54; 2,27; 1,47; jeden; 0,84; 2.37
główne koło zębate
4.37
3,59.
Zawieszenie:
Niezależny, wiosna
z przodu
Wpisz Mac Foodson
za
Wielu typ
Dwukrotnie perk
Sterowniczy
Stojak typ ze wzmacniaczem
Torcemose.
Dysk wentylowany.
Rozmiar opony
245/65 R17.
255/55 R18.
Samochód
12,56 Руб / km
17,72 Ruble / km
Cena, Ruj.
1 500 000
1 798 300
Zdecydowaliśmy:
Okazuje się, że nasi dzisiejsze rywale są również zjednoczone i pragnienie wyglądania poważniejsze niż oni są.
Odważny wygląd pilota (średnia ocena 4.2) zazdrości kolejnym prawdziwym jeepa. Chcę jednak udzielić porady: nie poddawaj się prowokcjami. W końcu ta Honda, która marzyła o napędu na zaawansowany minivan z wysokim prześwitem, bardzo przestronnym salonem, przestronnym bagażnikiem, wygodnym zawieszeniem i niestażem, budżetowym, wygodnym zawieszeniem i niestażem, wykończeniem budżetowym. Ponadto jakąś drogą i myślą o zapomnieniu.
Plemierek wygląda drogie, modne, bogato wyposażone i bardzo dynamiczne, ale jeśli chodzi o sprawę, traci dość dużo (średnia ocena wynosi 3,7). Dla wygody, pojemności, zarządzania, jest gorsza od Hondy i jest to istotne. Tak długo jak Mazda CX-9 pojawi się pod koniec roku, pilot pozostaje najkorzystniejszą ofertą wśród dużych japońskich amerykańskich parków.
Andrei Koltun, Zdjęcie Maxim Potcharov
