Test Drive Subaru Tribeca od 2007 SUV

Raz w Wenecji

Tutaj wszystko wydaje się nierealne. Łódź-taksówka spotyka się na lotnisku, brudna turkusowa woda nie zamarzają w odpoczynku, dziwaczne zarysy miasta rozpuszczają się w mgle, otaczającą lagunę. I tam na placach i wąskich uliczkach, rozciętych mostami śmieciami, prowadzi ludzką mrowisko.
Wenecja z jej niekończącym się karnawałem i crossovera plemienia? Na pierwszy rzut oka nieco dziwne połączenie. To także trochę iromality. Maszyna jest już sprzedawana w Ameryce, Grey Dealers prowadzą ją do Rosji, a prezentacja europejska dzieje się teraz i można powiedzieć, na ostatnim Shur of Sushi.
Duży T.
Oceniając swoją pracę, twórcy plemionów są wymienione na futurystycznym. Powiedz, Sharp, ekspresyjny przód jest skutecznie uzupełniony stylowymi i gładkimi kołach, monolityczny paszy. W tym wszystkim, widzą kombinację mocy, komfortu i depozytu drogowego. I, nawet przenikając ducha uniwersalnego karnawału, zgadzam się z tym tylko częściowo. Tribeca, w przeciwieństwie do wielu konkurentów, jest z pewnością wyraźny i rozpoznawalny. Oznacza to, że przypuszczam, że najpierw przyciągnie. Ale nie zadzwonisz do tego piękna.
Znacznie bardziej interesujący plemienia od wewnątrz. W tym miejscu nie ma tutaj obfitości skóry, zróżnicowanego sprzętu kabiny, liczne napędy elektryczne, co odpowiada statusowi samochodu, a raczej oczekiwane. Kolejnym przyciąga: Wreszcie, we wnętrzu Subaru, stylowy projektant odkrywa popychane czysto ważone rozwiązania racjonalne. Zagrano przedni panel, stał się świeżo, energetycznie kombinacją instrumentów, konsoli centralnej, dźwigni i kołach kontroli dodatkowego sprzętu. Nie wiem, czy jest to spekulowanie, czy w rzeczywistości znalezisko stylistów, ale przód wnętrza Tribek bardzo przypomina największy t, że w imieniu samochodu.
Prawa gatunku
Pod kapturem, naprzeciwko trzy litrowy sześć, 5-biegową automatyczną maszynę, stałe twórcy napędu na cztery koła w ogóle i nie ukrywają relacji z agregatem z innym Subaru, Legacy Legacy Outback /\u003e Legacy Outback. Jak skuteczna była darowizna, konieczne będzie dowiedzieć się, ale na razie mam przetrwanie na fotelu kierowcy.
Obfitość wolnej przestrzeni wokół, duże zakresy regulacji są umieszczane do swobodnego, a nawet zubożałego lądowania. Z samochodem łatwo i szybko i szybko. Wady? Kierownica nie nauczyła się poruszać się w kierunku wzdłużnym. W przeciwnym razie całkowite wzajemne zrozumienie. Fotograf wystawiony na tylnym siedzeniu jest również zadowolony z miejsca z marginesem i wystarczającą ilością indywidualnych ustawień.
Tribek oferuje plemiona, są dość szybko dystrybuowane w miejscach. Niespodzianka kochająca postać kochająca podkreśla twoją uwagę na wygodny ruch w przestrzeni. Jednak jeśli jest to pożądane, samochód jest łatwy do szybkiego i energetycznego, tylko z serca, aby przepisać do akceleratora. A jednak nie ma włączenia do swoich ustawień, agresji, nadmiernej ostrości. Nawet jeśli strzałki prędkościomierz zostaną wybrane do 200 km / h, nic nie zakłóca spokój: silnik jest cicho śpiewa pod maską, opony są niemal ciche, zawieszenie delikatnie przepływają nierówności drogi, a reakcje na kontroli różaniec i ważył. Wydaje się, że nic nie przyniosło Tribek z równowagi.
A jeśli spróbujesz? Zasadniczo nic nieoczekiwanego, to tylko na mokrej drogi narciarskiej z kolei, dość wcześnie. Początkowo Ciało jest zauważalnie Cubed, a następnie w jakiś sposób natychmiast, opony Demi-sezonowe plemienia są poddawane oponami demi-sezonowymi. Maszyna czasami nie może wybrać niezbędnej transmisji, skakanie z jednego do drugiego, słowo, samochód wyjaśnia, że \u200b\u200btaka jazda nie jest na nim.
To, co jest naprawdę na wysokości, jest zawieszenie. Miękkie i wygodne w większości sytuacji drogowych, na poważnych strunach, są one również zaskakująco energochłonne, przynajmniej na całej naszej drodze wątpliwości, nie powstają w swoich możliwościach.
Oddzielna specyfikacja
Nieco nietypowe, nawet niestandardowym pojawił się Subaru Tribeca w pierwszej znajomości. Wydaje się, duży, przestronny (jest nawet siedem wersji) i dobrze wyposażony przedstawiciel segmentu SUV. Ale dla dość potężnego i oryginalnego wyglądu posłuszny i wygodny samochód jest ukryty, dość zdolny do bycia kobietą, jest tak wygodna w obiegu. Prawdopodobnie w takiej życzliwości prawdziwego celu plemienia, który jest gotowy być konieczny dla wszystkich.
W Rosji, urzędnik, europejska wersja samochodu pojawi się w listopadzie. Pięć miejsc i dwa najbardziej kompletne poziomy wyposażenia (różnica tylko w obecności DVD i ekranem wyświetlacza nawigacji) są jako przeznaczone konfigurację tribems dostarczonych do nas. Ceny $ 59,84063 180.
Valious Subaru-Fribeque jest bardzo spokojny. A jeśli postrzegasz to jako godność, wszystko inne wydaje się komfortowe, rozsądne i praktyczne.
Tradycje pełnej jazdy
Wszystko jest uczciwe tutaj, bez sprzęgła elektronicznych, podłączonych mostów i innych nowych atrybutów. Przez lata, jeśli nie dziesięciolecia polerowane do najmniejszych, ideologia stałego napędu dla wszystkich czterech koła pozwala na minimalną korektę, aby użyć go na wszystkich modelach Subaru. Tribeca nie wyjątku. Symetryczny napęd na cztery koła (45% momentu obrotowego na przedniej osi, 55% z tyłu) jest uzupełniane przez system redystrybucji momentu obrotowego (zmienny system dystrybucji momentu obrotowego), dostosowując transmisję do stylu jazdy. W tylnej różnicy stosuje się dodatkowy system chłodzenia oleju, który jest aktywowany podczas holowania ciężkiej (do 2 t) przyczepy.
 
Sergey Voskresensky.
 
 
 
 
 

 

 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"