Subaru Tribeca Test Drive od 2007 roku SUV

Nowy kurs

B9 Tribeca pojawił się wystarczająco hałasu. Greckie Blatinas, wcześniej zauważane w relacjach z Alfa Romeo i Fiat, są winni za wszystko.

 

Nie ma przypadkowych ludzi we włoskich centrach projektantów, a Andreas Blatinas jest z pewnością znaczącą liczbą. Było to takie obawy o ciężką nazwę Fuji Heavy Industries, która produkowała Subaru, technicznie zaawansowane, ale raczej nudne na zewnątrz samochody. Jednak pierwsza połknięta migotała przed przybyciem włoskiego greckiego, był to model konceptualny biały pod kodeksem B11, pokazanym na pokazie motoryzacyjnym w Genewie z 2003 roku, interesującą opcją dla czterokrotnego przedziału tak modnego. Samochód koncepcyjny został dobrze przyjęty, a stał się punktem wyjścia nowej historii Subaru. Historie marki o własnej twarzy i rozpoznawalnym stylu. Przez pewien czas zajęło harmonizację składu. A sprawa była coraz lepsza. B9 Tribeca jest sprzedawany, leśnictwo zostało zaktualizowane, a ostatnio przybyła ponownie Impreza - bardzo ładny samochód. Wszystkie są z nową rodzinną herbem, który zdobia przednią część.

 

Wyrażenie twarzy Tribeca może wydawać się kontrowersyjne. Ponadto z przodu niechlujnie przypomina Cayenne, od tyłu - silnie mutowanie Alfa 147, boki i całkowicie, podobnie jak minivan, są masywne. Ale bliżej piątych drzwi po bokach nagle objawia muskularne tłoczenie, ożywiając wygląd. Wszystkie te elementy są w jakiś niezrozumiały sposób powiązany ze sobą i przyciągają spojrzenie. Nawet w kolorze czarnym samochód wygląda chwytliwie. Czy pamiętasz dużo chwytliwych Subaru, z wyjątkiem naładowanego Impreza STI? Ale Tribeca jest także pierwszym naleśnikiem Japończyków w kuchni wyprodukowanej przez Parnis. Ale niewielu mnie rozumie. Niektórzy uważają samochód przynajmniej dziwny. Nie podoba im się nowa markowa tarcza. Takie należy umieścić w salonie.

 

Wnętrze składa się z roszczenia. Zwłaszcza jeśli weźmiesz pod uwagę, że średnie SUV -y nie są klasą, w której producenci ćwiczą rozwiązania awangardowe. Awangarda tutaj - liczyć na palce jednej ręki.

 

Podstawowym elementem we wnętrzu jest konsola centralna rozłożona w trzech kierunkach. Pokazuje szerokie gesty po prawej i lewej, a następnie płynnie spada, wypełniając przestrzeń między przednimi siedzeniami. Tradycyjnie, dla Subaru, centralna część jest wykończona srebrnym plastikiem, który naśladuje metal. Symuluję, muszę powiedzieć, nie źle - siedzisz w Tribeca, jak w statku kosmicznym.

 

Kolorystyka kabiny maszyny testowej była wyjątkowo ładna. Nie mogłem zepsuć nawet plastikowych wrażeń, wszędzie ciężko w dotyku - wygląda świetnie. Zgromadzenie jest amerykańskie, ale jakość jest godna. Krzesła zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić maksymalny komfort. Nie zaszkodziło im to - ciało jest ustalone lepiej niż się spodziewasz. Ale kierownica ma trzy połączenia, z dobrym uchwytem i bardzo przyjemnym dotykiem. Geny sportowe?

 

Po włączeniu klucza do studni urządzeń czerwone strzałki rozświetlają się i natychmiast wykonują okrąg strzału na orbitach, po czym miga podświetlenie i liczne wskaźniki. Japończycy nie wpadli na oświetlenie. Po takim występie monochromatyczne wyświetlacze połączone pod jednym filmem na środku konsoli mogą zawieść. Choć ładne. To prawda, że \u200b\u200bza dopłatę można uzyskać kolorowy wyświetlacz dotykowy.

 

Landowanie jest wysokie, a małe trójkątne okna między przednimi stojakami i drzwiami tworzą iluzję minivana. Szkoda, że \u200b\u200bwersja pięcioseatora była do naszej dyspozycji. Myślę, że przy trzeciej liczbie uczucie minivana tylko się nasiliłoby. Ale B9 Tribeca nie jest minivanem! Cel, który ludzie z Subaru chcieli osiągnąć, jest oczywisty. To jest Lexus Rx 330.

3,5-litrowy przeciwny silnik jest cicho pod maską. Pracuje z charakterystyką, nie jak nic, przyjemny dla smakoszy samochodowego. Kabina jest cicha, bez dodatkowych wibracji. Silnik jest pełen krwi tylko przy dużych prędkościach.

Pięcioosobowa maszyna sportowa z możliwością ręcznego wyboru biegów działa w parach z silnikiem. Jak sama nazwa wskazuje, automatyczna skrzynia biegów powinna uwielbiać szybkie i dokładne przełączanie, w przeciwnym razie cena jego twórców, którzy wybrali tak nieskromne imię, jest bezwartościowa. Dlatego z zainteresowaniem przekręcam silnik, próbując ocenić działanie maszyny. Okazało się, że programy szybko i płynnie przełączają się. Dobra robota. W trybie Kik Dawn nie ma opóźnień.

 

250 sił dla prawie dwuosobowej maszyny jest wskaźnikiem, który może zagwarantować ruch dynamiczny. Tribeca B9 jest pewnie przyspieszający i szybko pozostawia 200 km/h, ale nadal nie powinieneś oczekiwać od niego cudów głośnika. Jest to wygodny SUV rodzinny, a nie szalony Forester 2.5xt, który podskakuje do setek w 6,3 sekundy.

 

Transmisja oparta jest na uwielbionym symetrycznym pełnym napędu z systemem redystrybucji momentu obrotowego VTD. Pozwala to czuć się pewnie na twardych powłokach przy prawie każdej pogodzie (zwłaszcza jeśli zmienisz wszystkie opony sezonowe na bardziej odpowiedni na ten lub inny rok), ale nie daje prawa do ataku poważnego poza drogą. W rzeczywistości Tribeca to klasyczny SUV. Walczność maszyny można poprawić, instalując specjalną gumę. Ale zrobienie tego z Tribeca jest rozwiązaniem bardzo wątpliwości. Do tych celów są inne marki.

 

Zarządzanie nie przedstawił niespodzianek. Zawieszenie jest miękkie, ale nie zabite. Tak, pozwala na bułki, a podczas przyspieszenia i hamowania obserwuje się kołysanie w kierunku podłużnym. Ale dzięki niskiej środku grawitacji Tribeca jest zrozumiała w zarządzaniu. Musisz tylko poczuć jego rytm, a wtedy żadne bułki nie uniemożliwi ci ataku szybkich zakrętów, mijając je na skraju ślizgania się. System stabilizacji można całkowicie wyłączyć, a potem ... jednak ta historia dotyczy innego modelu Subaru.

 

Tył jest przestronny. Siedzenia drugiego rzędu są tworzone razem w częściach - to nie jest wystarczające obszerne bagażnik (1063 l), w którym może siedzieć dwóch dorosłych pasażerów w trzecim rzędzie siedzeń. Pod podłogą ukryte są przydatne plastikowe pojemniki. Źle jest, aby ładować rzeczy, tę podłogę należy albo usunąć lub wspierać, podczas gdy na przykład amortyzator trzyma go w Lexus Rx 330. Kierownica Tribeca jest łatwa i z przyjemnością ją przekręcam. Dobrze, że lekkość po raz kolejny nie zamienia się w brak informacji zwrotnej, co pozwala dobrze zrozumieć, co się dzieje z kółkami napędowymi. A hamulce są po prostu dobre. I przez spowolnienie i zgodnie z pedałem.

 

A jednak Tribeca jest maszyną dla rynku amerykańskiego. Czy powinien to zatrzymać nabywcę, zmusić go do zwracania uwagi na oficjalnie sprzedawane analogi? Pomimo faktu, że maszyna jest sprzedawana tylko w salonach szarego dealerów, nie powoduje to widocznych problemów do działania. Jak zapewniliśmy koncepcję samochodu, nie ma trudności w rejestracji z nowymi Amerykanami. Gwarancja samochodu wynosi jeden rok lub pięćdziesiąt tysięcy kilometrów. Usługa jest przeprowadzana przez oficjalnych dealerów. Na przykład Tribeca, zakupiony w koncepcji samochodu, będzie musiała odbyć się na jednej z stacji marki Subaru.

 

Wrażenia znajomości z nowością Subaru okazały się przewidywalne - coś takiego wyobrażałem sobie ten samochód. Wygląda nowoczesny, idzie do nogi z The Times i jest sprzedawany w konkurencyjnej cenie. I, jak pokazuje praktyka, kupujący nie powstrzymują amerykańskiego pochodzenia tej maszyny. Nawet pomimo faktu, że w USA kosztuje dwa razy tańszy.

 

Subaru B9 Tribeca Ceny i sprzęt

B9 Tribeca jest dostarczany z jednym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów. Standardowy pakiet obejmuje: felgi aluminiowe R18, GUR, ABS i Break Assist, EBD, Contract Control, VDC, VTD, 8 poduszek powietrznych, elektryczne podgrzewacze luster, tylne i przednimi pola, wielofunkcyjna skórzana kierownica, Immobilizer, CZ, CZ, na komputerze Z wyświetlacza monochromowego, muzyka (AM/FM/CD/MP3) z sześcioma głośnikami, włazem elektrycznym, dwustrefową kontrolą klimatu, automatycznym obracaniem reflektorów.

 

Istnieje ograniczony pakiet, który obejmuje skórzane wnętrze, ogrzewanie przednich siedzeń, system audio premium z 8 głośnikami i subwoofer. Taki pakiet podnosi cenę o 2000 USD. W przypadku samochodu pięcioseatowego w podstawowej konfiguracji zapytano 60 USD 800 USD, siedem do 2000 USD więcej. Możliwe jest zainstalowanie odtwarzacza DVD z 9-calowym monitorem dla tylnych pasażerów. Opcja jest dostępna tylko dla opcji Seven -Seatera i kosztuje 1000 USD. Możesz także wymienić monochromatyczny wyświetlacz na kolorowy czujnik (1000 USD).

 

Tekst: Leonty Tyutelev
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 11 (114)/2005]