Test Drive Subaru Tribeca od 2007 SUV

Duża porcja

Być może Subaru B9 Tribeca jest najbardziej nieoczekiwanym samochodem od japońskiego producenta znanego z ambicji rajdowych. Jest tak pro-Amerykanin, który prawie nie wierzy w umiejętności kierowcy. Więc, zobaczmy ...
 
Starałem się, aby uniknąć słów zaskoczenia w odniesieniu do pojawienia się nowości. Oczywiście nowy Subaru w stylu korporacyjnym, odzwierciedlenie w mocy Tribeca, jest kontrowersyjne i niejednoznaczne. Dlatego nie omówię go tutaj, niech decyzję w sprawie kwalifikowalności takich, przepraszam za kalambur, decyzje dotyczące projektowania przyjmuje konsumenta. Powiedzmy, że wyszli z pod piątrza Projektanta Włoskiej Szkoły Andreas Restinas, co wyjaśnia jakieś podobieństwo z rysunkiem wielu elementów ... Najnowsze modele Alfa Romeo. Jeśli chodzi o front, prawie całkowicie powtarza koncepcję dwuletnich ograniczeń B11S, co do pewnego stopnia stał się stylistycznym prototypem Tribeca. Było to na tym, że rozwiązania są testowane, pośrednio mówiących lotnictwa obok Subaru: Wloty powietrza systemu chłodzenia silnika A La Jet Fighter, usprawnione formy kaptura, zderzaka i skrzydeł, złożone kształty są wąskie reflektory. Czasami wydaje się, że ze wszystkimi dynamiką wyglądu TribeCa wygląda trochę ciężko z powodu niewyraźnych ścianek bocznych i dziwnych łuków kołowych, ale nie przyjdzie się poruszać ...
 
Łapanie mistrzów
 
W mistrzostwach świata w rajdzie Subaru, jakoś nie jest bardzo szczęśliwy. W chwili pisania tych słów, dziesiąty etap zakończony, a pilot fabryczne Petter Solberg zajął trzecie miejsce z ogromnym marginesem od lidera. Trudno się z uwagi na fakt, że Subaru nauczył się zrobić dynamiczne, niezawodne, odporne i dobrze kontrolowanych barki rajdowe. Co o samochodach cywilnych? Co może Subaru Tribeca na asfalcie i Countrywood? Czy ofiary ofiary niezwyciężonej niebieskim pioruna? Ale zacznijmy od siedzenia kierowcy. Muszę przyznać, że ja już kupiłem subaru przez długi czas, jeśli nie jest mała, ale nieprzyjemny element: nie zmieścić się w siedzeniu kierowcy. Nie, nie w szerokości, broń Boże, ale w odległości do pedałów. Nawet w najnowszych wersjach Outback i Forester, tęsknię kilku centymetrów, aby czuć się komfortowo. Więc - Tribeca była pierwszą subaru, w którym byłem nie tylko wygodne, ale nawet musiała iść do przodu. Fotel kierowcy jest regulowany w trzech płaszczyznach, w tym nachylenia poduszki lędźwiowej i tworzenia kopii zapasowych. Niezwykłe uczucie jest tworzony przez bardzo wysoki tunel i kopercie kierowcy i pasa szturmowym. To rozwiązanie salon nazywa Wrap-around, który można przekształcić w przybliżeniu jak rymuje lub obejmującym i jest zaprojektowany, aby dać poczucie bezpieczeństwa w samochodzie. Subaru nawet przeniósł się trochę z tym uczuciem - wydaje się, że siedzisz w kabinie niewielkiego promu lub prywatnych samolotów przyszłości, nie ma tyle przycisków katapulty plecach i tyle spadochron.
 
Jednak przyciski są tak mało. Konfiguracja wtórnych organów kontroli jest bardzo nitially, ale nie trudne do wykorzystania. Pierwotnie wykonywane uchwyty kontroli klimatu wewnątrz-alone: \u200b\u200boni nie wirować, ale kołysanie wzdłuż osi. I nie zrozumieć to, czy jest to dość wygodny w podróży, zwłaszcza, że \u200b\u200bsą one dość niskie. Niejednoznacznie wrażenie jakości tworzywa sztucznego. Jestem pewien, że Subaru może i lepiej ...
 
Wygląda to bardzo dobry i dźwięki standardową instalację audio. Jak zwykle od Japończyków, to odtwarza odwołany, ale radio nie świecą selektywność i czułość. Będziemy przydatne dla kilku miejscach do przechowywania smallers drogowych, których siłą jest ilość. Szuflady, kieszenie i inne są dostępne dla każdego pasażera. W ogóle, naliczyłem dziesięć (!) Cutches dla siedmiu standardowych miejscach. Trzy niepotrzebna jest wock, albo ...
 
Jednak byliśmy nieco zafascynowani wnętrza! Lepiej jest wyglądać tym, że Subaru B9 Tribeca pod kapturem i transmisji. Podczas gdy Tribeca jest wyposażony w tylko jeden silnik - jest to 3-litrowy 3-litrowy wyjście o pojemności 245 litrów. Z. Patrząc w przyszłość, powiem, że ten silnik nie wystarczy na taki samochód, a japoński zrozumieli go. Zakłada się, że 3,5-litrowy zespół zasilający przejdzie do serii, których cechy, których nie są ujawnione, a moc nie będzie znacznie wyższa, ale zastosowanie wielu nowych technologii dla Subaru poprawi wskaźniki Elastyczność i zwiększanie ciągu w szerszym zakresie. W międzyczasie silnik podoba nam się swoim duchem walki i dźwiękiem obrazowania. Jest bardzo cichy i miękki dzięki spokojnym trybie ruchu. Płynnie i pewnie przewrócić poniżej 90 lat, wydaje się niemożliwe ... radio Ermitaż jest jeszcze słychać, samochody są nieco zaskakujące, że zawieszenie jest pewne i źle zamykanie wszystkich stawów asfaltu, transmisja nie wlewa rzadkie wyprzedzanie Dachanits St. Petersburg, sterowanie z doskonałą opinią pokazuje umiarkowane suwle i przekazując następny kolor obracania. Cóż, w porównaniu z impreza WRX Wagonem, nasz trybekę jest jak miękka skórzana sofa - umiarkowanie elastyczna i bardzo wygodna. Ale na horyzoncie, grupa dość ostrych kruszyw i jak zamawiać nie pojedynczy licznik lub przechodzącej maszyny w widocie. Uchwyt automatycznej transmisji selektorowej w pozycji sportu, gaz na podłodze, delikatnie sprzedawany włączenie trybu Kick-Down - Subaru nieznacznie usiadł, na chwilę, nie więcej, pomyślał i nieoczekiwanie rozjaśnił silnikiem .. . Nie, nie spieszyło się do przodu jak zrozpaczony nosorożec, a raczej delikatnie, ale dość zarodnik, jakoś przecinek rozciągnięty przewyższył 120-kilometrowy etykietę prędkościomierza przez sześć do siedmiu.
 
I oto kilka zwrotów. Cóż, kierownica przesuwa się bardzo pewnie. Wzmacniacz wyraźnie ma progresywną cechę, ponieważ po zestawie prędkości pęknął zauważalnie i stał się bardziej wrażliwy. W rzeczywistości, do przejścia prieka w kształcie litery S w świetlnym ślizgu ślizgowym Subaru Tribeca zażądał tylko łatwego huśtawkowego kierownicy i napięcia mięśni szyi. Body rolki jako takie nie było wcale, ale muszę jakoś utrzymać głowę pionowo, jest to fakt. Nikt nie trzymał torby i fotokofiuchów w bagażniku, i były głośno poruszone z boku na pokład, a następnie niechętnie wrócił do miejsca. Bardzo pewny siebie i bezpieczny!
 
Kontrolowanie agresji.
 
Jedynym obecnym wariantem transmisji jest agregowany z silnikiem 3,0-litrowym - 5-stopniowym automatem z siłownią i możliwością sprzętu pseudo-dawania. Przejście do sportu pozbawia pudełko piątego biegu i lokalizuje moment włączenia obrotu odpowiadającego segmencie z maksymalnego momentu obrotowego do maksymalnej mocy, a nawet trochę dalej. Ogólnie rzecz biorąc, proces wyszukiwania kroków jest dość szybki, tylko Kick-Down jest nieco rozciągnięty, który jednak nie przeszkadza z jazdą dynamicznie. Dynamiczny, jeśli chodzi o silnik. W końcu nawet z połową ładunkiem - trzech dorosłych i mały bagaż - Subaru nie zaszokowała naszej wyobraźni, choć w danych fabrycznych i powinny przyspieszyć w mniej niż dziesięć sekund do 100 km / h. Może więc mieć, ale w zakresie 60 - 120 elastyczności silnik nie wystarczy. I jednak być może traktuję Tribeca Subaru z pozycji tego samego Impreza WRX lub Forester Turbo, że korzeń jest błędny. Subaru B9 Tribeca jest zaprojektowany, skonfigurowany i wykonany jako samochód czysto rodzinny, dla kierowców, którzy rozumieją jazdę, ale rozumieją różnicę między zwrotnicą, SUV i akumulacją sportową. Chcesz szalony napęd? Proszę, seria STI jest Twoim serwisem, chcesz być akceptowalny - szukaj odpowiedniego SUV. Subaru Tribeca znajduje się w środku, oferującym między innymi salon, którego pojemność jest porównywana tylko z minivanami. Jednocześnie Tribeca nigdy nie przestaje być Subaru, dając doświadczonym kierowcy, aby poczuć drogę, po prostu konieczne, aby nauczyć się kontrolować, nauczyć się odpowiedzialności wobec tych, którzy są w kabinie, a tym, którzy są obok ciebie na drodze .
 
Bliżej ziemi
 
Warunkowa droga terenowa, na której ryzykujemy wycofać Tribeca Subaru, ograniczone do tego, jak widzisz na zdjęciach, wydmach piasku, Cack i skalistym nasypie, a przekątną wiszącą, której nie radzę, aby powtórzyć przyszłych właścicieli tego samochodu . Więcej Tribeca nie pociągnie! Choć Subaru jest wyposażony w markowy symetryczny napęd na pełen koła i dość duży prześwit drogowy oraz system antyspakcji, ale nawet do kompaktowych zwrotów do niej przez pasmowalność. Ogromna rozstaw kołyska, rozwinęła się przytłaczanie i małe skumulowane uderzenia zawieszenia nie pozostawiają szans na trudny teren, a brak transmisji w dół, a nie najlepszą ochronę do dolnej, nie pozwala na pewno czuć się w koleinie i w błocie. Niemniej jednak Subaru Tribeca łatwo się tam przejść, gdzie każdy samochód z pewnością będzie objuralnie, nawet napęd na wszystkie koła. Jest w stanie wspinać się na dość stromo stoku, ale z wiszącym, konieczne jest być bardziej nieaktywne. Jeśli system antyspakcji pozwala zagotować na dowolne filmy za pomocą jednego koła, a następnie drzwi otwierają dokładnie nie warto. Sztywność długiego ciała nie jest przeznaczona do takich ładunków. Na przykład, otwierając piąte drzwi, nie mogliśmy go zamknąć, dopóki nie przeprowadziliśmy się do płaskiego miejsca ... Jednak też nie znaleźliśmy również pozostałych deformacji, ale mimo to nie radzę nadużyć dróg tnących!
 
Inny biznes - piasek. Tutaj Subaru jest w stanie rozpocząć dowolny sterownik! Doskonale kontroluje rozbiórkę i poślizg, kierownica nie koliduje z szybką zmianą kierunku, a zdolność Rauliana z powrotem w tylnej rzeczy poszła wyraźnie do Trica z przodków wyścigowych. Jednym słowem, nawet gdy wszystko, co było potrzebne, zostałem sfilmowany, nie mogłem się oprzeć i pozwolić sobie kilka zamiatania zmienia się po prostu dla przyjemności. To jest tego warte!
 
Mistrzostwa rynku
 
Subaru Tribeca ma konkurentów, jest to fakt. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, być może nawet Caddy SRX. Lista jest imponująca nie przez ilość, ale jakość. Subaru jest nawet lekko zagubiony na tle takich wybitnych przeciwników. Jednak kto inny jest w stanie zapewnić siedem miejsc w kabinie, ma doskonałą obsługę i jako oryginalne? Jeśli dodasz do tego słynną jakość subarowską, niezawodność i wytrzymałość, można założyć, że oficjalne dostawy do Rosji zostaną w pełni uzasadnione z komercyjnego punktu widzenia. Chociaż między nami, aby złamać głowę, aby kupić ten zwrotnica, nadal musisz być małym subarystą.
 
Tekst: Magazyn 4x4
 

Źródło: 4x4 magazyn [październik / 2005]