Subaru Tribeca Test Drive od 2007 roku SUV

Waga małych rzeczy

Przestronny, dynamiczny i oczywiście napęd na koła. Dla wielu jest tak idealnym samochodem.
Nissan Murano
Pierwszy pokazany w 2003 roku. W Rosji, oficjalnie od 2005 r.
Silnik: benzyna 3,5 l (234 KM).
Transmisja: pełny napęd na koła niedostępny z sześcioma wirtualnymi transmisjami.
Podsumowanie: podstawowe, opcje.
Cena: od 57 490 USD.

Subaru Tribeca
Debet modelu odbył się w salonie Detroit w 2005 roku. W Rosji są sprzedawane od 2006 roku.
Silnik: benzyna 3 L (250 KM).
Transmisja: cały napęd do koła, skrzynia biegów
automatyczne 5-biegowe.
Kompletne: GA, GW.
Cena: 59 84063 180.
Drogi nie są umiarkowanie żarłoczne, nieporęczne i niezbyt przystosowane do energetycznej jazdy, oto mój widok dużych sterowników. Ale koncentruje się na sercu, przyznaję się: kiedy taki samochód wpada w jego ręce, miło jest przekazać tramwajowe ślady lub leżącego policjanta (nawet bardzo grubego). Ostatecznie, pod wieloma względami, dają dużo pieniędzy dla takich pojazdów. Nie zapominaj jednak, że niektóre z nich przynajmniej na pierwszy rzut oka wydają się być wszystkie pojazdy terrainowe, w rzeczywistości tylko wysokie wagony stacji. Różnice w małych rzeczach, ale znaczące.

Aspekty oryginalności
Wezwij wygląd nudnego języka, nie zmienia się! Oba samochody są zauważalne i osobliwe. Nissan-Murano jest nie tylko szybszy, bardziej elegancki, ale także bardziej zabawny. Twarz Tribeca Subaru-B9 jest zbyt poważnie, jeśli nie ponure i przestraszona. Wszystko inne dotyczy amatora.
Wewnątrz plemienia jest dość harmonijne. Być może dla czyjegoś gustu droga skóra byłaby lepiej połączona z drewnem, a nie plastikiem. Niemniej jednak tablica instrumentów i konsola przypominająca drogą, ale masową elektronikę gospodarstwa domowego, a nie radio ojca wykonane z jasnego drewna, wyglądają bardziej logicznie w takim samochodzie.
W Nissanie kombinacja urządzeń, zamontowana tak, jakby technologia obejścia na lotnisku przed przednią szybą, była bardzo prosta, zbyt plastyczna. Architektura panelu jest podobna do projektanta dzieci, bez względu na to, jak fantazja, wszystko jest jakaś kanciasty i fałszywy. Takie urządzenia i jednostki kontroli klimatu wyglądają szczególnie dziwnie na tle solidnej skóry.
Ale jak miło, że krzesło Murano jest pomocne, warto wziąć klucz z zamku! Front jest nieco bardziej przestronny w Nissanie, a tył jest świetny w obu samochodach. To tylko tylna poduszka sofy w plemieniu jest niska, ale jej części poruszają się niezależnie od siebie.
Może wszystkie są drobiazgi, ale dla samochodów ta klasa jest ważna. Po zapłaceniu samochodu ponad 50 tysięcy dolarów, masz prawo być wybrednym. Powiedzmy, że zakres siedzenia kierowcy Nissana jest dobry tylko w określonych warunkach.

Szybki i gęsty
Przyjemne, wygodnie pochylające się w skórzanym krześle, czy nie jest zrelaksowany w spokojnym strumieniu miasta? Prawidłowo! W Rosji stoi strumień (to znaczy, że nie jest to strumień) lub nagle losowo rzuca się po części (i nie zawsze!). Nie możesz się zrelaksować przez minutę. Warto zacząć przekazywać zakręty Nissanowi, wcale nie w agresywnym stylu, po prostu staraj się szybciej kierować, jak wkrótce się czujesz: wygodne, ale śliskie i bezkształtne krzesło ledwo trzyma ciało. Fidget szybko męczy się i ponownie wybierzesz zmierzoną jazdę.
Murano jest miękki i wygodny, jeśli wybierasz się w dobre tempo na dobrej drodze. Po wycofaniu się z Moskwy, pięćdziesięciu mil, na pustej, wywołując wysoką prędkość, samochód wydaje się rezygnować przed licznymi, różnorodnymi rowkami kształtu i głębokości. Murano zaczyna huśtać się, a nawet pływać trochę po drodze. Zawieszenie nagle działa prawie do granicy z brzęczeniem, a pod kółkami nie jest największą nieregularnością. To nie jest tego warte! Oczywiście jest to bardzo dalekie od krytycznego zachowania, ale psuje wrażenie.
Subaru jest bardziej zebrany, mocno powalony. Zawieszenie, jak samochód pasażerski o pełnej mocy, gęsty do krążących, reaguje stocznie. Jednocześnie samochód nie wykazuje właściwości dentystycznych. Jazda jest wygodna, jeśli chodzi o rosyjską autostradę.
Ale w haczykach Nissan jest wyraźnym liderem. Podejmowanie tego dla Subaru jest znacznie łatwiejsze niż odwrotnie. Nie możesz nazwać plemienia powoli, ale bardzo spokojnie reaguje na pedał gazu, nawet jeśli skrzynia biegów jest w trybie sportowym. Nissan przyspiesza szybko i łatwo, po prostu udaje się spojrzeć na prędkościomierza! Dzięki doskonałej izolacji dźwiękowej subiektywne odczucia nie pokrywają się z prawdziwą prędkością. Moim zdaniem nie ma sensu ćwiczyć podczas przełączania sześciu wirtualnych transmisji transmisji fasoli Nissana. Gdzie jest bardziej dynamiczny?
Hamulce są anulowane przez obie maszyny. Nie myślisz o tym, jak to wszystko działa: przy okazji, nie ma kryterium oceny dowolnej jednostki lub urządzenia.
Jeśli chodzi o kontrolę, Nissan-Murano jest dobrze zrównoważony, ale trochę Amerykanin. Reakcje rootowania nie są tak spokojne, ale bardziej spokojne, niż byśmy chcieli. Rolki nie są przerażające, ale zauważalne. Murano w dużej mierze przypomina maszynę do napędu przednich, która jest zasadniczo znaczącą częścią życia. Tylne koła są podłączone, gdy elektronika uzna to za konieczne.
Tribec jest uzbrojony w stały napęd na wszystkie koła. Możliwości maszyny zostaną w pełni docenione przez tych, którzy wiedzą, czym jest Subaru ze wszystkimi wiodącymi kółkami. Wysoki samochód nawet nieoczekiwanie wyraźnie wyraźnie i szybko reaguje upośledzony, pewnie trzyma trajektorię, a w zręcznych rękach jest dobrze kontrolowany podczas ślizgania się. Ogólnie plemię, może trochę ciężkie, ale gęsty, harmonijny samochód.
Aby pokonać trudne obszary w Murano, kliknij przycisk blokady 4x4. Moment zostanie rozłożony między osi w stosunku 50:50. Ale kierowca nie ma szczególnej chęci eksperymentu w błoto, szczególnie na drodze terenowej, kierowca Nissana nie doświadcza: prześwit wynosi tylko 155 mm, a pod elementami układu wydechowego w bazie danych. Pod przednią ramą podbrzeżną wynosi nieco ponad 160 mm, ale nie ma ochrony silnika. Subaru został lepiej przygotowany. Prześwit wynosi 192 mm, pod osobą plastyczną silnika przed zabrudzeniem. Nieźle ... ale w tak dużym, przestronnym ciele było tylko miejsce na dok. Nissan ma normalne koło w bagażniku: jest kolejnym plusem.

Rozkładamy się i ważymy
W podstawowej konfiguracji Tribeca Subaru-B9 za ponad dwa tysiące dolarów więcej niż Nissan-Murano. Samochód testowy ciągnie się i na 63 tysiące z wysypiskiem. Różnica polegała na cenie odtwarzacza DVD i komory wstecznej wyświetlającej obraz na desce rozdzielczej. (Nawiasem mówiąc, urządzenia te sprzedawane w sklepie w ogóle za małe pieniądze, po instalacji w samochodzie, są znacznie dodane w cenie dlaczego?)
Ogólnie rzecz biorąc, trybery jest nieco bardziej powalone i posłuszne. Ale niezwykła krótkość Nissana, pamiętam jego lekkość przyspieszenia, od dawna rozstania się z samochodem. A wygląd Murano imponuje na mnie bardziej. Jednak, aby zaatakować to, najbardziej subiektywna smaera ocen jest niewdzięczna ...

Nissan Murano
przestronny, szybki, spektakularny wagon kombi; Dzięki podłączonym tylnym kółkom jest to pewne nie tylko na czystych, a nawet drogach.
Ocena ogólna 7.9
+ Doskonała dynamika, przestronne wnętrze i bagażnik, pełne koło zapasowe.
- MAL to prześwit, panel urządzeń, niejasne reakcje na sterowanie nie są rustykalne.

Subaru B9 Tribeca z powodzeniem łączy jakość parkietu All -Terrain Vehicle i zrównoważonego samochodu pasażerskiego.
Ocena ogólna 8.1
+ Dobre obchodzenie się, solidny prześwit, harmonijna dekoracja salonu.
- Niezbyt wygodne tylne siedzenie, niezbyt energetyczne przyspieszenie, nie ma pełnej rezerwy wielkości.

Sergey Kanunnikov: Tym razem porównywane samochody okazały się bardzo blisko. Jeden dobry, drugi trochę lepszy. Jednak wydaje się to trochę topnieniem, ale po drugie będzie to dość znaczące.
 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Sergey Kanunnikov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”