Subaru Outback Test Drive od 2009 roku

Zdobywca

Outback - (angielski) opuszczony, niezamieszkana przestrzeń.
 

Subaru Outback - samochód, można powiedzieć, jest znakiem. Już, choćby dlatego, że to z Legacy Outback i Volvo Cross-Country, powszechna pasja do uniwersaliów zwiększonych zdolności biegowych, które zaczęły wielu wyznawców. Co jest zrozumiałe: w rosyjskich warunkach klimatycznych i ogólnym stanie dróg (szczególnie w tym czasie) trudno jest znaleźć najlepszą opcję na przestronnym samochodzie na każdy dzień. Liczne zwycięstwa Subaru w wiecu, w tym rosyjskie, odegrało znaczącą rolę w popularyzacji marki. Tak czy inaczej, ale Outback był sprzedawany na długo, a teraz oficjalni dealerzy na temat problemów sprzedaży nie narzekają. Wręcz przeciwnie.

 

W zeszłym roku światło widziało nową generację. Jest dostarczany do Rosji z 2,5-litrowym czterocylindrowym silnikiem (z mechaniczną lub automatyczną skrzynią biegów) lub 3-litrową sześć (tylko z automatem). Oczywiście silniki opozycyjne (tradycja marki) i samochody to napęd.
 

Następnie powinieneś zrobić niewielką dygresję i zgłosić, że nie wszystko, co zwykle mówią i piszą na temat całego napędu Subaru, odpowiada rzeczywistości. W rzeczywistości nie może być jednego lub dwóch, ale trzech opcji. Teraz uwaga.

 

Outback z mechaniczną skrzynią biegów jest wyposażony w stały napęd do wszystkich kół - z symetryczną różnicową i obniżającą transmisję (1.196). W maszynach z automatyczną skrzynią biegów, nie wyposażoną w system stabilizacyjny, napęd na przednie koło jest stały, a do tylnego momentu jest przydzielany przez sprzęgło wielopoziomowe z kontrolą elektroniczną. I wreszcie, Subaru Outback z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów i systemem stabilizacji są wyposażone w stały napęd VTD na wszystkie koła, który implikuje asymetryczną (około 45:55) różnicę interdozy z blokadą kontrolowaną przez elektronikę.

 

Nie musisz być widząc: na pierwszym znajomym wzięliśmy 3-litrowy Outback z 5-biegowym automatycznym systemem napędowym VTD i najbogatszym wyposażeniem salonu. Taki samochód kosztuje 49 800 dolarów amerykańskich.

 

Nie oznacza to, że nowy Outback to przykładowy styl. Ale nie będzie nieuczciwe, aby nie zauważyć, że po zachowaniu rozpoznawania wygląda znacznie mocniej i bardziej nowoczesnym poprzednikowi. Jego wygląd jest bardzo reprezentatywny, a jednocześnie promieniuje dynamikę - bardzo dobrą kombinację dla tych, którzy wyznają aktywny styl życia.

 

Jeszcze bardziej interesujący jest salon. Mówienie o wszelkiej niepewności japońskiej jest już całkowicie nieodpowiednie: teraz bardziej przypomina europejskie próbki i dalekie od najgorszych. Solidne, stylowo, doskonałe materiały wykończeniowe, a ja po prostu chcę zabrać ze sobą wspaniałą kierownicę, aby zawiesić się na ścianie - jak dzieło sztuki. Pewne rozczarowanie pojawia się, gdy wsiadasz do samochodu. To po prostu niesamowite, że w tak dużym samochodzie nie było możliwe zapewnienie przyzwoitego zakresu regulacji przednich siedzeń. Dlatego nie jest nawet konieczne narzekanie na brak wzdłużnego dostosowania kierownicy: w tej sytuacji jest niestety bez znaczenia. Tak, i nie mówiąc z tyłu, aby było bardzo przestronne - ani w nogach, ani w szerokości. Częściowo kompensując problem długich nóg z powodu nachylenia poduszki siedzącej, wyruszyliśmy.

 

Dobry silnik, dobrze! Wygląda na to, że rozumiesz umysł, że maszyny seryjne są jedną rzeczą, a sport są nieco inne, a jednak niektóre skojarzenia wędrują na poziomie podświadomości. Chociaż przyznaję, znaczna część ich - ponieważ głos silnika podczas przyspieszenia jest już zbyt wyraźnie słyszany. Ale to oczywiście nie wpływa na dynamikę i zmienia karabin maszynowy nieco ostrożniej, byłoby bardzo fajne. Zasadniczo istnieje w nim reżim sportowy, transmisja staje się bardziej aktywna. Ale jednak nie w sposób, w jaki chciałbym: opóźnienia w zmianie są zmniejszone, chociaż pozostają. Ale w oknie wyświetlane są liczby pokazujące bieżący krok. Wygodna! I chcesz niezależności w decyzjach - przejdź przez instrukcję. Opóźnienia podczas ich przełączania są również zauważalne, ale przy maksymalnych obrotach skrzynia biegów nie przełącza arbitralnie na następny krok, ale czeka na polecenie sterownika.

 

A także o nastroju sportowym nie zapomina o zawieszeniu: jest energooszczędny, ale nie można nazwać go wygodnym i miękkim. Kopiując profil nierównej drogi, samochód okresowo zgłasza nieprzyjemne wstrząsy i przyspieszenie dla kierowcy, a tylne koła mogą lekko oddawać na zakręcie. Ale bułki są minimalne, a sterowalność jest odpowiednia. Czułość pod niskimi kątami obrotu kierownicy nie jest zbyt duża, ale potem wzrasta, reakcje są gładkie i dokładne, odporność przy dużych prędkościach jest dobra. A ci, którzy nie mogą bez efektów, system stabilizacji pozwala słynnie z przesuwaniem tylnych kół na zakręcie.

Cóż, jeśli chcesz spędzać czas w naturze, to przy służbie bardzo przyzwoite prześwicie drogi i pomoc elektroniki, dzięki temu, jak Outback, jak widzieliśmy, pokonuje nawet ukośne wiszące. Jednak nie daj się ponieść: zwisy samochodu są raczej duże, więc nie wszystko, co robią twoi przyjaciele na SUV -a, możesz powtórzyć to bezkarnie. Co więcej, zadrapania na zderzakach pomalowanych w kolorze ciała są wyraźnie widoczne, a ich jakościowa eliminacja, według pracownika dealera, nie jest tania.

 

Cóż, teraz wnioski. Outback Trumps zawsze był wizerunkiem marki, ciężkiej pracy rozwiązań technicznych, niezawodności jednostek i wysokiej jakości zgromadzenia. Ale wielu nabywców przestraszyło się oszołomiony projekt i daleko od najbardziej wykwintnej dekoracji wnętrz. Teraz w tym kierunku podejmuje się ogromny krok. Nowy Outback wygląda o wiele bardziej przekonująco niż jego poprzednik i chociaż nie ma tak wielu bezpośrednich konkurentów, wciąż muszą ściskać.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 77/2004]