Subaru Outback Test Drive od 2009 roku

Nowy Subaru Outback

Subaru rzucił nas po Niemczech zaktualizowanym Outback, ale w Rosji będzie trochę inaczej. Allen Carr wydał kilka przydatnych książek o tym, jak rzucić picie, palenie i jedzenie. Przeczytałem je wszystkie i prawie udało mi się postępować zgodnie z jego radą.
Nowy Subaru Outback powiedział, że to dopiero początek. Okazuje się, że nadal możesz się obejść bez entuzjazmu, ognia i niskiej transmisji.
Zagubił się w ponurym lesie
Po co organizować prezentację w Niemczech? Wąskie autostrady podmiejskie podobne do serpentyny są zastępowane prostymi autostradami o wysokiej prędkości. Nie ma gdzie odczuwać zalet kombi w całej koła. Potem przegrywa z dowolnym VW. Sandy, żwir, ścieżki leśne gdzieś w pobliżu Seliger lub na Ladog jest miejsce na napęd testowy Subaru. Tutaj możesz wycisnąć ostatnie krople z głośnej marki napędu na całe koła. Zamiast tego przylecimy niemieckie zaplecze, popychając boki pokojowych Niemców. Chociaż nie są one błędem, zwłaszcza niemieckich kierowców ciężarówek, kiedy wzywają węża do swoich ciężarówek. Możesz się z nimi rozproszyć tylko w odwrotnej stronie, cofając się do najbliższego miejsca odwrócenia.
Pierwsza dostałem najdroższą wersję Subaru Outback z sześciolintrodrowym silnikiem 3,6 litra (249 KM). Niestety, niezależnie od władzy, jest to zwykły wagon gospodarstwa rodzinnego, tylko z prześwitem 213 mm. Wykończenie nie jest tak proste, jak w Forester, są wkładki z miękkiego plastiku, a kanały są prawidłowo rozmieszczone po bokach centralnej konsoli oczu. W porównaniu ze starym modelem Outback stał się bardziej przestronny: bagażnik jest szerszy i wyższy, kabina jest bardziej obszerna, przestrzeń między siedzeniami została rozszerzona, a same siedzenia są teraz większe i wygodniejsze. Nawet w Subaru opracowano nowy, kompaktowy wariator, i wreszcie zaczęli używać ramek, z czego zmniejszyli wibracje na ciele. Nie ma nic więcej do powiedzenia. Chyba że kieszeń dowolnych drzwi zawiera plastikową butelkę o objętości 0,5 litra ...
Podczas gdy inne marki motoryzacyjne gorączkowo ściskają indywidualność, szukają chipu, Subaru w ostatnich latach próbował zgubić się w ponurym lesie. Stać się nie do odróżnienia od innych japońskich marek. Załóżmy, że kupujący jechał do salonu po Nissana i posiekał go na drodze do Subaru. Jaka jest dla niego różnica? Trudny ruch w celu zwiększenia sprzedaży.
Oceń to. Teraz mają inny problem: jak prowadzić prezentacje? Napęd testowy opiera się na emocjach (w przeciwnym razie możliwe byłoby po prostu wydrukowanie komunikatów prasowych) i podróżując na europejskich ścieżkach na obecnym odległości beznadziejnej rodziny, nie można skomponować czegokolwiek ożywienia. Chyba że leci w sporcie, ale lepiej jest wziąć dziedzictwo lub impreza do wyścigów. Ogólnie rzecz biorąc, Outback jest dla nas interesujący dla nas poza drogą. Dlatego intensywnie czekałem na wersję z dwuletnim czterema -cylindrowym opozycją oleju napędowym, który wydaje 350 nm momentu. To musi być niezwykle interesujące, powiedziała mi Savva Safonov w Moskwie, koniecznie jeździć! I wreszcie klucze do opozycji na czarnym paliwie w naszych rękach. Kolega z edycji pasażerskiej jako pierwsza prowadzi. Siedzę na siedzeniu pasażera i za minutę bombarduję go pytaniami. Cóż, co, co? Wiesz, kierownica nie jest tak pusta jak 3,6 litra. To wszystko? Łamie się dobrze od dołu, ale nie ciągnie się powyżej, przechodzę do drugiego czasu. Dwadzieścia kilometrów później dostaję za kierownicą i wszystko zostało potwierdzone. Nie ma cudów. Damel z dwoma literami jest niewielki dla Outback. Na krętej autostradzie ze zmianami, niestrudzenie władając ręczną transmisję, czujesz to szczególnie wyraźnie. Nawiasem mówiąc, kombinacje automatycznego producenta Diesla nie oferują takiego Outback, prawdopodobnie byłyby zbyt spokojne. Być może opozycja oleju napędowego rehabilituje się poza drogami, ale jak dotąd mam tylko wrażenia opisane powyżej.
Vivacity variator
Wersja Diesla nie będzie jeszcze dostarczana do Rosji: teraz Japończycy sprawdzają nasze paliwo oleju napędowego. Jak dotąd składa się tylko dwie wersje 3,6 litra i 2,5 litra. Pierwszy z pięcioma prędkościami automatyczną, drugi z wariatorem lub sześcioma prędkościami manualnymi. Nawiasem mówiąc, wariator dobrze idzie z zarezerwowanym silnikiem rozwijającym 167 litrów. Z. Przy 5600 rewolucjach. Przeniesienie do takiego aparatu po silniku wysokoprężnym czułem się znacznie lepiej: zachęcani przez charakterystyczne brzęczenie wariatory, poszliśmy bardziej zabawy i nawet zgodnie z przepisami przez krótki czas, jeździliśmy na kawałku niemieckiego terenu. Dowiedzieliśmy się, że jest wystarczająca liczba prześwitu i asystentów elektronicznych, mogą poradzić sobie z kółkami.
Subaru tradycyjnie ustawia kilka rodzajów napędu koła. W modelach 2,5 i 2.0 d z manualną transmisją6, mechaniczny różnica międzykostną oparta na kołach stożkowych z podstawowym rozkładem momentu obrotowego 50:50. Uzupełnia go Wisk Mufta, który, jeśli to konieczne, dostosowuje rozkład przepływu mocy. W modelu 2.5 z wariatorem rolę centralnej różnicy odgrywa para wielu disku z kontrolą elektroniczną. A na najpotężniejszej wersji 3,6 l z automatyczną skrzynią biegów 5 znajduje się mechaniczna różnica międzybrodowa (podstawowy rozkład wzdłuż osi 45:55). A co najważniejsze, teraz nie ma zmniejszonej transmisji z ręczną transmisją. To prawda, że \u200b\u200bmiała tylko 1: 1,5, ale nadal. Cóż, przynajmniej istnieje częściowe zamknięcie układu stabilizacyjnego i hamulec przeciwdziałający, aby się poruszać.
Wszystko jest jasne z jednostkami. Ale jakie są wrażenia podwozia? Jak zachowuje się zawieszenie? Tutaj musisz milczeć. Zwłaszcza w przypadku Rosji, biorąc pod uwagę stan naszych dróg, Subaru wymyślił specjalne ustawienia zawieszenia, których nie dali nam wypróbowania. Poszliśmy na wersje europejskie. Zachowują się stosunkowo zebrane, niewiele się toczą, nieznacznie reagują na defekty na płótnie, ale kierownica jest dość pusta, szczególnie w wersji 3.6 litrów, najprawdopodobniej ze względu na innowację energii elektrycznej.
Zmieniam się na crossover
Dziś w Rosji Subaru Outback jest sprzedawany gorszy niż inny kombi o zwiększonej zdolnościach krzyżowych Volvo XC70. Dzieje się tak pomimo faktu, że Szwed jest zauważalnie droższy. Jednak nowa z silnikiem o pojemności 2,5 litra jest proszona z 1 363 500 rubli, a z silnikiem o pojemności 3,6 litra już dwa miliony. Jeśli plujesz pomysłowi kombi z powiększonym tylnym zwisem i skupisz się na zwykłych crossoverach, w tej niszowej cenie nie można policzyć zdań. Nie wspominając już o specjalnych ofertach dla wszystkich zeszłorocznych pozostałości, z których, sądząc po wielkości reklamy, wciąż jest ich wiele. Ponadto crossover ma większą przewagę w parametrach geometrycznych i aby kupić napęd na wszystkie koła z ładunkiem, nadal musisz szukać dobrych baz.
Mam nadzieję, że spotkamy się z nowym Outback na przedmieściach. Przetestujemy określone ustawienia wybrane dla Rosji. Być może w naszych otwartych przestrzeniach Subaru będzie wyglądać bardziej żarliwie niż w Niemczech, gdzie każda kolej deklaruje: może lepsze VW lub BMW?
 
Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Subaru
 
 


 

 

Źródło: Magazyn 4x4 [listopad /2009]