Test Drive Subaru Outback Od 2009 uniwersalny
AUDI A4 Allroad vs Subaru Outback: Stalkers
Dowiemy się, dlaczego Audi A4 Allroad zmarszczki z zapachu Off-Road i Subaru Outback czuje się nieswojo na świeckich imprezach. Dziwny wybór do porównania, prawda? I wszystkie dlatego, że kiedy ten artykuł wychodzi, dealerzy zaczną już tworzyć pakiety zamówień na nowy wyjście. A obecny, który utrzymuje na rynku od 2003 r., Przetrwanie jednego jedynego skurczania, opuści scenę, przechodząc wzdłuż głównego układu terenowego w postaci demultipatora, który jest umieszczony z pudełkiem ręcznym. Nie oznacza to, że Outback stanie się warzywami drogowymi, zdolnymi do poruszania się tylko przez połączenia odszkodowawcze na asfalcie i przezwyciężyć wibracje kałuży przy wejściu. Po prostu kierowca będzie mniej wolności działania, niech przeważnie tylko psychicznie. Wydaje się, że w Subaru właśnie grał w szczelinach w życiu, po drodze, przy okazji, pozostawiając mistrzostwa WRC i rozpoczął segment szturmowy luksusowej napędu na wszystkie koła. Segment, który wiele lat wyrównuje się w Audi Allroad.
Ale celowo nie czekaliśmy, aby czekać na nowy Subaru Outback, aby porównać go z wersją terenową A4. Ciekawe dla nas nie pamiętać o inteligentnej kopalni, z której Japończycy odmówili realizacji szacunku niemieckiego wzgórza i wypróbować go w biznesie. Nadal jest możliwe doświadczenie okazji, a stare wyjścia pochodzą z przenośnika w mieście Yazzima, który znajduje się 150 km od Tokio. A AUDI A4 Allroad będzie działać jako punkt przeznaczenia na idee inżynierów i marketerów Subaru: W końcu nowy Outback będzie droższy niż poprzedni o około 15%, dając tym samym zawodnika Ingolstadsky. Ace w rękawie, w postaci różnicy w różach, jest wrzucony do Urna.
Zrobić to dążyć? Zdobądź, i spróbujemy się śmiać, czy to prawda, że \u200b\u200bnajbardziej przystępny stary Outback jest gorszy niż nowy A4 o jedną trzecią jednej trzeciej rubli.
Teatr zaczyna się od wieszaków, armia z datowanej sesji i samochodu z drzwiami kierowcy. Tutaj jest, różnica w podejściu: dla ogromnego skrzydła Audi, zatrzaskując soczystą ChPOCA, ukrywa raj ze skóry-plastikową oprawioną drewnianą wkładkami. Za drzwiami Subaru, ten, który jest nadal bez ramki, wszystko jest znacznie przyziemne: zwykłe wykończenie, zwykła ciemna paleta kolorów. Jakość jest również zwyczajna, bez startów i niepowodzeń, chociaż nie jest łatwo znaleźć w błąd w dopasowanie paneli z surowego plastiku. Korekty krzesła wystarczy w obu maszynach, korzyść pozwala na podstawę, ale wysoki sterownik będzie prowadzić tam niemiecką komnadę. Zakres ustawień kolumny sterującej jest po prostu okrążając głowę.
Badanie funkcjonalnego funkcjonalnego A4 Allroad wygląda jak naukę iPhone'a po długotrwałym wykorzystaniu przewodowego telefonu dysku. Początkowo wiele z nich jest postrzegany jako Ponte, próba usprawiedliwiania niedyskretnej metki, ale jest tego warta głębiej i rozumiesz wszystkie cholerne logiczne. Informacje są powielane do dwóch ekranów, dostęp do podstawowych funkcji serwisu, muzyki, nawigacji, odbywa się przez oddzielny klucz na grubym średniemu tunelu. Ale pierwszą rzeczą, która spływa w oczach, gdy przeszczepiysz się w Outback, ile lepszych urządzeń są czytane w A4! Stylowy, ale japoński salon był już nudny i nie ciągnie na premii. Fantazja nie jest taka! Nasz samochód został wyposażony w zagraniczny nawigator, wszczepiony w górnej części konsoli, ale nawet z nim panel spojrzał na Kutusa.
Automatyczna maszyna SUBARU HYDROTRANSFORMER ma pięć etapów, jeśli jest agregowane z silnikiem 3,0 litra i tylko czterech, jeśli pod hasłem Outback innej w 2,5 litra. Po 7-biegowej DSG w Audi pudełko wydaje się atavismism, ale na umiarkowanej terenie off-road nadal jest lepsze, ponieważ jest mniej podatny na przegrzanie.
Jeśli chodzi o Track Allroad, pasuje do pierwszej setki przez 6,9 sekundy, w strefie 3500 5000 obrotów silnie naciskając kierowcę do tyłu siedzenia. Pudełko preselekcyjne może w trybie kopaczym dla dziesiątych drugiego, aby przełączyć się na 3 (!) Przesyłanie, wprowadzając dowolną odpowiedź na błyskawice gazowe i przewidywane. Turbophthatu z mierzonego Audi, ale potężny i smaczny, który służy jako prawdziwy generator emocji kierowców. Outback, wręcz przeciwnie, przemyślany i surowo w reakcjach, chociaż masa jest gorsza od Audi około 200 kg. Ostre prasowanie gazu zapewnia niemal namacalny pendale w transmisji, ale ekscytujący wzrost momentu obrotowego nie występuje: nie ma możliwości bez turbiny. Podczas przyspieszenia Subaru jest gorsza od Ingolstadt Heavyweight, Dokładnie cztery sekundy, ale powolny Wagon nie zadzwonisz po prostu po prostu przyspiesza na moim atmosferycznym 173 KM i nie wywołuje jazdy szybciej niż starożytne pudełko może pozwolić
Chcę też ukryć się za kierownicą Outback i z powodu najbardziej łańcuchowych krzeseł, które z dobrym profilem, zbyt miękką plecy. Fotele Audi, do których można również zamówić opcjonalną osmańską, ergonomiczną bezbłędną i utrzymywać kierowcę znacznie trudniejszego. Ponadto, na długich podróży, takie wiadra zostaną ujawnione i inne ważne narządy z wtyczki.
Ale stabilizacja nerwowa na Audi po systemie obojętnym podtytuł na Subaru brzmi głośnymi ciężarówkami SLAP. Tak, możesz go udusić, naciskając klawisz na konsoli, ale aby puścić kierowcę całkowicie ani! Gdzie w najgorszym wybrzeżu Locho poszedł do poślizgu, gdy przepustnica zostanie otwarta, allroad zaczął być dostępny. Odwieźć? Hamować? Tak, nie ma, gaz, gaz! Szybka 1650-kilogramowa tusza brzęczy w pojętym silniku, a dramatycznie spowalnia prędkość, z trudem zaczyna malować 17-calowe koła, wsuń na drodze
Dunlop. Tak, Torsen różnicowy, który akcji samochodowych z Crossover Q5, dystrybuuje moment w stosunku 4: 6 na korzyść kołów tylnych i jest dobra do pełnej kontroli nad samochodem w obrębie prędkości, ale także elektronika jest zbyt Niezawodne i niewygodne zakłóca działanie silnika i hamulców. Ale czasami na drogie znacznie ważniejsze jest praca zawieszenia. Kompleksowe multi-wymiary Audi, zainstalowane i z przodu, a za tyle jest dość sztywne, ale korzenie podwozia drogowego wyświetla się z głową: na asfalcie te 180 mm oddzielając skrzynię korbową z jezdni, nie czuć. Rolki na zakrętach są minimalne, ale na uszkodzonej powłoku, wygodny składnik jest dramatycznie zagubiony, chociaż średnie zawieszenie nieprawidłowości nadal gasidło z starannością gimnazjum.
Subaru na terenie terenu zachowuje się trudniejsze. I więcej. Jeśli pod kołami maszyny są ziemskie uderzenia, ciała i inne okropności do sprawdzania intensywności energii zawiesiny, o komponencie komfortu można po prostu zapomnieć. Włącza się przez potężne zawieszenie, musisz mieć wyraźne pragnienie całkowicie zniszczenia maszyny. Ponadto rezerwat 200 mm na ziemię da szanse na inne krzyki. A dzięki stabilizacji wyłączania do koła wierar w błocie w japońsku okazuje się pewnie i asertywny, który jest ułatwiony przez zastrzeżony system pełnego napędu z równym rozkładem momentu obrotowego nad osiami. Ale kierownica w brudu jest ciężka, a z szybkim rządzącym subaru nie lubi, a nie jego element.
Kompleks, a ponownie, opcjonalny mechanizm sterowania A4, w którym działa hydrauliczny, a detektor elektryczny, ma cztery ustawienia wstępne, w tym indywidualne ustawienia. Ale w każdym przypadku odpowiedź na rotacja RAM jest po prostu błyskawica. A jeśli istnieje obcy wspinaczka na opony do opon, przyciskiem subaru z ostrą przebudową pęknął, wtedy wydajność mechanizmu A4 ma wystarczająco dużo i istnieje znacznie więcej fajnych manewrów. Regulacja kierowania Audi z głową daje, w jaki sposób producent zaleca prowadzenie samochodu. Szybko! Morturnie, bez dużych rolek i dokładnie, jak na szynach, A4 Allroad jest gotowa odbudować do pośpiechu w strumieniu. Jeżeli kierowca Outback będzie oszacować, czy na szybki szarpnięcie jest wystarczająco dużo bzdury, pilot Audi po prostu pędzi. I prawdopodobnie okazuje się na rozdziale Peteton.
Ale w Outback Subaru nie jest przerażający, aby wspiąć się na brudne buty czarne plastik na dnie panelu przedniego znacznie bardziej praktyczny niż miękki, lekki stos w niemieckim uniwersalnym. Szczególnie o tym właściciele używanego Olrouda są już powiedziane - ciemne plastikowe szczegóły wnętrza niemieckiego wagonu stacji nie są zbyt standarskie do ścierania, aw trzech lub czterech latach operacyjnej stracić widok. Ale jeśli nie zostawiasz gładkich dróg, nigdy nie wiesz o tym
Test zakończył się, a samochody, pomijając zlew, przeniósł się przez ich drogi: Subaru na parkingu dealerstwa samochodowego, a Audi na noc w moim domu. Jak głowy przechodniów i kierowców w korkach były skręcone! Za kierownicą brudnej Allroad dosłownie ukryłem się z palców indeksu, uczucie w środku środka środka środka, który zwany wszystkim, pogrążony w głęboką kałużę jego wspaniały wagon.
Audi nie jest postrzegany jako zdobywca elementu. Idziesz do garbu i jakbyśmy napędzać spodnie drogiego stroju w bagażu Kizzy. Niezręczny, tak? Ponieważ te spojrzenia i palce oraz szybki puls po każdym UHAbie: zderzak nie boli? Zamek ochrony? Progi na miejscu? Ale gdy nie ma asfaltu pod kołami asfaltu, nie ma żadnych awidentów. Subaru jest uczciwy. Zestaw do ciała z tworzywa sztucznego, które pęknie (zamiatanie, deformowanie) od pierwszego kontaktu z większym kamieniem, w ogóle nie ma w ogóle, a zestaw funkcjonalny, nawet ze starożytną automatyczną skrzynią biegów, jest wystarczająco dość dla Pokatuszek i dla poważniejszych zadania terenowe. Tak, Outback poza drogą zachowuje się agresywny, ale jednocześnie jest bardziej zrozumiała dla kierowcy, który jest używany do polegania na bardziej niż elektronika. Dla najbardziej zaawansowanych jest pudełko z dystrybucją, dla większości pomiaru 3,0 litra, 245-silny silnik. I potężne, nieprzenikalne, niezwiązane zawieszenie, które mogą wytrzymać dużo.
I wyznam - jeśli za kierownicą nowego wyjścia na widok wiejskiej drogi, rozróżniam mnie tak samo jak w Olroud, będzie daleko od najlepszego dnia w moim życiu.
Wysłany przez: Alexander Mikhailov
Zdjęcie: Margarita Clickheva, Roman Stunnin
