Test Drive Subaru Outback Od 2009 uniwersalny
Bez opcji
Uniwersalne zwiększonej pasabilizacji można policzyć na palcach. Tylko trzy takie modele są reprezentowane na rynku wtórnym dzisiaj: Outback, HS70 i Alrradę. W momencie zakupu Subaru wśród nich najbardziej nieopłacalne. Ale jeśli wiesz, jak liczyć pieniądze, na końcu wybierz go. Kilka lat temu wydawało się, że uniwersalia zwiększonej pasabilizacji przyszłości. Outback, HS70 i Ollroud pierwszych pokoleń były bardzo popularne. Ale w rezultacie walka o sympatie kupujących wygrała Parkeles samochodów zasadniczo taki sam, tylko zewnętrznie podobny do jeepów. Okazali się bardziej komfortowo w użyciu, a w oczach większości ludzi bardziej prestiżowych. Classic Country Universal był skromną rolą samochodów dla intelektualistów, nie dopuszczalnego agresywnego, śmieszny obraz jeepów.
Outback jest najbardziej popularny tej trójcy. Utworzono na podstawie demokratycznego dziedzictwa, kosztuje tylko trochę droższe niż CR-V i RAV4 z silnikami o tej samej objętości. Jednak na tle Hondy i Toyoty, ten samochód jest zupełnie inny poziom znacznie bardziej solidnych i szlachetnych. Oczywiście, z bliskim znajomym, pochodzenie średniej klasy staje się oczywiste. Na komforcie jazdy występ i dekoracja salonu outback wyraźnie nie docierają do HC70, a nawet bardziej przed Ollroud. Ale to, co wygląda droższe niż jego pieniądze są niewątpliwie.
Możesz wziąć amerykański
Jednak popularność Outback jest względna. W 20042005 r. Sprzedano całe samochody 10001500 rocznie w Rosji. Jak rozumiesz, na rynku wtórnym, samochody z rosyjskiej rejestracji nie są wykonywane. Są, ale muszą być poszukiwane. Maszyny z Europy? Tak, są one podejmowane w szczególności od górniczej Szwajcarii, gdzie Subaru Mark jest bardzo czczony. Ale w bieżącym roku Frank (i euro też), dobre samochody z Europy są drogie. Jeśli europejskie potrzeby zasadniczo, ma sens na 3-litrową wersję 2,5 litra, okazuje się być trochę tańsze niż nowy samochód.
W związku z tym udział Lwa propozycji na rynku jest samochody z Ameryki, które są rubli o powierzchni 70.10100 000. Tańsza Europa. Według mechaniki możesz wziąć amerykański. Mają tylko inne oświetlenie i zakres częstotliwości odbiorników radiowych, a układ zasilania jest skonfigurowany do benzyny. Dlatego nie należy zaskoczyć, jeśli żarówka kontroli silnika zapali się na desce rozdzielczej. Z reguły jest to fałszywy alarm i po usunięciu błędu z kontroli komputera wychodzi. Najważniejsze jest to, że Amerykanin nie został wyłożony z żywicznymi złożami taniego oleju gutaliiny mineralnej pod pokrywą zaworu, może zniszczyć silnik.
Jeśli chodzi o konfigurację, w Rosji, nawet 2,5-litrowy Outback może być wyposażony w maksymalnie do skórzanego wnętrza z fotelem kierowcy regulatory elektrycznie. Importowane maszyny często się dzieje: silnik ma dwa i pięć salon welurowych, trzy skórzane litry. Wszystkie amerykańskie, zrozumiałe, z AKP.
Stary zamiast nowego Obecny Outback został wydany od 2003 roku. Jednak reklamy poznają Amerykanów z poprzedniego pokolenia, zadeklarowali 2004 roku. Nie spiesz się, aby oskarżyć destylatora w oszustwie. Na rynek amerykański, samochody z dwóch pokoleń były naprawdę produkowane równolegle.
Maszyny poprzedniego modelu są obejście o 40 000 000 rubli. taniej. Ale jeśli planujesz jeździć długo, kupując poprzednik, teraz prawie nie ma sensu. Po 23 latach zostanie teraz postrzegany jako początek pierwszej generacji. Spójrz na to, ile te samochody stoją w reklamach
Obserwuj na poziomie oleju
W przeciwieństwie do Legacy, Outback nie jest wyposażony w 2-litrowy silnik do ofiary. Pod maską, co najmniej 2,5-litrowe naprzeciwko czterech o pojemności 165 sił jest zainstalowany, których możliwości w większości sytuacji są wystarczające. Jednocześnie, 2,5-litrowe maszyny same w stosunku do niedrogiego i nie są szczególnie uciążliwe działające.
Ci, którzy chcą uzyskać więcej adresowania 3-litrowego 6-cylindra naprzeciwko już w 245 sił. Motor, oczywiście huragan. Jednak 3-litrowy Outback jest droższy niż średnio 2,5 litra za 120130 tys., A roczny podatek drogowy jest 24 500 rubli. zamiast 8250 rubli. A tak przy okazji, koszt dużych, potem z zastąpieniem wielu materiałów eksploatacyjnych.
Naprzeciwko silników Subaru są tym samym upartym hołdem dla tradycji, takich jak drzwi bez ramy okna. Zwykli konsument ten program nie daje żadnych korzyści. Ale ze względu na ciasne w komorze silnika każda operacja serwisowa lub naprawa staje się czasochłonna i kosztowna. Korzyść, którą silnicy okazały się niezawodne, a zakłócenia w nich są wymagane. Na przykład, luki w zaworach są rzekomo regulowane przez wybór grubości popychaczy (dla tego należy usunąć silnik), ale w pracy co najmniej do 150 000 km.
Najważniejsze, aby monitorować poziom oleju. Bycie całkowicie dobrym, silniki Subaru mogą spożywać 100200 ml / 1000 km. Nic w tym nie ma żadnych innych niemieckich silników do oleju jeszcze bardziej chciwy. Tylko w bagażniku, musisz utrzymać litrową puszkę ropy i uzyskać sondę przynajmniej co 3000 km. Jeśli nie, aby spojrzeć w silnik z tego, następnym razem, gdy nie możesz już dłużej na obsłudze, ale na remont.
Silniki działające Świece zapłonowe brakuje średnio o 30 000 km. Przy każdej trzeciej (po 45 000 km) pożądane jest propagowanie wtryskiwaczy i blokada przepustnicy. Pasy napędowe jednostek pomocniczych zmieniają się od stanu zwykle o 80100 tys. W samochodach obsługiwanych w dużych miastach, w których drogi zimowe są traktowane agresywną chemią, mogą przepływać grzejnik. W tym przypadku, zamiast oryginalnego plastiku, ma sens do ustalenia bardziej niezawodnej rosyjskiej produkcji aluminiowej, która za zgodą japońskich dealerów suniczek.
2,5 litra
Na tym silniku, czas jest napędzany przez pas, który może się zmienić przez 100 000 kilometrów. Ponieważ ta obsługa czasochłonna, jednocześnie ma sens, aby wymienić wał korbowy i uszczelki wałek rozrządu. Ale wałki pasa (nie są one w ogóle tanie) do czasu jego pierwszej wymiany może być nadal dość żywy. W tym przypadku można je pozostawić przez kolejne 100 000 km.
3,0 litrów.
Tutaj w dysku GDM wykorzystuje łańcuch, który nie wymaga uwagi na co najmniej 200 000 km. Jednak stan rolki napinacza pasa napędowego jednostek pomocniczych powinien być sterowany w każdym wtedy. Jeśli zaczął spędzać, zmienić bezzwłocznie, inaczej konsekwencje mogą być znacznie poważniejsze. Po 100 tysiącach przebiegu pompa wodna może płynąć, których praca na wymianie zostaną wydane.
Czterostopniowa automatyczna wymaga weryfikacji Kupujący outback 2,5 litra mogą wybierać pomiędzy ręcznym i automatycznym pudełkiem. Podobnie jak w przypadku innych wagonów Subarua, mechanik jest wyposażony w niższą skrzynię biegów z przekładnią 1,45. W przypadku ciężkiej drogi nie jest przeznaczony (jak również sama sama), ale pozwala na uratowanie sprzęgła podczas holowania przyczepy w górach lub próbując dotknąć miejsca w miękkiej ziemi.
Sama skrzynka ręczna jest niezawodna. Wszystko, co jest wymagane od Ciebie, zmieniaj w nim olej w 60 tys. Ale sprzęgło może rozpocząć tworzenie rocności lub pisk na biegu jałowym przed zużyciem dysku podrzędnego (służy średnio 90 000120 000 km). Wynika to z naruszenia centrującego dysku w stosunku do przebiegłego dwukrotnego koła zamachowego. Jeśli tak się stanie, możesz ustawić zwykłą koło zamachowe jedno-maski wraz z odpowiednim zestawem sprzęgła. Nie będzie tak płynnie, ale zdecydować o problem z obciążeniami.
Pistolet maszynowy na maszynach 2,5 litra Niestety, pozostała 4-biegowa, ta sama nie malowana jak poprzednio. Ale dla kupującego używanego samochodu, nie więcej niż troskliwość, ale wydajność pudełka. Na maszynach 20032006 nie był trudny. Jeśli byłego właściciel przejechał agresywnie lub przeciągnął ciężką przyczepę, już wypadnięcie szarpnięcie może wydawać się 100 tysięcznych przebiegu. Od pewnego czasu mogą wyeliminować korektę ustawień elektronicznych AKP. Ale w rezultacie pudełko będzie nadal musiał naprawić korzyść, została pomyślnie przywrócona.
Kiedy Japończycy ujawnili problem, najpierw zmniejszyli interwał wymiany oleju we wszystkich automatach od 60 000 do 30 000 km, a przez rok modelu 2007 wprowadzony do 4-stopniowej skrzynki zmiany. Dlatego, kupując 2,5-litr wcześniejszej maszyny do zwalniania, AKP musi być dokładnie dokładnie dokładnie. Ale nawet jeśli pudełko jest w pełni właściwe, należy dokładnie dostępny w przyszłości.
Ale na 3-litrowym Subaru nowego 5-stopniowego automatu stosuje znacznie bardziej odpowiednie w zachowaniu i bezbłędnie bezproblemowo. Nie oznacza to jednak, że od zakupu 2,5-litrowego wyjścia z AKP należy odmówić. Nawet jeśli musisz przejść przez pudełko (co nie jest faktem), koszt naprawy będzie mniejszy niż 130 tys., Które musi być natychmiast przepłacane dla wersji 3 litrów.
W zależności od typu transmisji w Outback, stosowane są różne siłowniki. Większość kierowców nie czuje różnicy, ale wśród kupujących Subaru dużo entuzjastów, dla których niuanse w zachowaniu samochodu są pryncypialne. W maszynach z ręcznym polu, wszystkie cztery koła są stale napędzane. Różnica między osią rozdziela moment pomiędzy przednią i tylną osią, w stosunku 50:50 i, w razie potrzeby, delikatnie zablokowany przez Viscounts.
Maszyna oznacza stały napęd na przednie koła z automatyczną związku tylnym. Różnica polega na tym, że na maszynach bez systemu stabilizacji dynamicznej, sprzęgło wielotarczowe może przenieść z powrotem do maksymalnie 50% tej chwili, a jeśli nie to VDC, planetarna przekładnia wysyła 55% nacisku do paszy. I chociaż automatyki w każdym przypadku jest skonfigurowany tak, że tylne koła są zbierając bezzwłocznie, kierowca doświadczalny na drodze śliskiej będzie najbardziej jak maszyny z VDC. Na prowincję 3-litrową, to jest konieczne, i 2,5 litra opcjonalne.
W pracy, na wszystkie koła przeniesienia napędu jest absolutnie troubletur, a jego obsługa sprowadza się do wymiany po 60.000 km oleju w przekładniach przednich i tylnych. Jeżeli urządzenie jest wyposażone w mechanice przednia zębatka jest połączona z przekładnią.
Silent bloki stały się silniejsze
Początkowo, w przednim zawieszeniu chory był jeden słaby umieścić tylne silent bloki dźwigni rzucili się do 4560 tys przebiegu. Zmień dwie gumy jest mały problem. Niemniej jednak, Japończycy zmienili projekt, a teraz w części są szczegóły nowej próbki, które udają się do 90 tys.
Pozostałe części podwozia służyć przez długi czas lub na bardzo długi czas. Na przykład, tylne dźwignie na naturalną, gdy nigdy nie zmieniło. Oczywiście, jest to możliwe, aby zapobiec tylne amortyzatory z auto-prądem, które nie pozwalają pasza żyć pod obciążeniem. Ale dla wagonu, jest to bardzo przydatna funkcja, a jeśli takie amortyzatory uczciwie pracować 100,000 km, a ich cena jest całkiem możliwe, aby uzgodnić.
Z hamulcami też żadnych problemów. Suwmiarka z brudu nie trzymają. Przednie klocki służą średnio 20,00030,000 km, z tyłu jest prawie dwa razy dłuższa. Dyski wytrzymać dwa zestawy klocków, ale kiedy mogą zostać zdeformowane przegrzany. Ale jeśli pedały pojawiła wibracje podczas hamowania, Rolling dysków, co do zasady, rozwiązuje ten problem.
Więc podwozie na prowincji jest dość silny. Jeśli wziąć samochód z przebiegu do 100.000 km, w kolejnym 5060 tys trzeba będzie zmienić nie tyle dane: tarcze hamulcowe, amortyzatory i stabilizatory regały. Być może jeden lub dwa łożyska piast i niektóre pragnienie kierownicy lub wskazówka. Wszystkie te koszty są przewidywane i nie katastrofalne.
Kupujemy? Przy zakupie outback nowy, wszystko jest jasne tutaj. To kosztuje znacznie tańsze niż ich europejskich analogów HS70 i Ollrouda, więc popyt. Jednak z wiekiem traci Subaru w cenie więcej Europejczyków i na ich tle staje się coraz mniej atrakcyjne. Amerykanów z 20042005 uwalniania z silnikiem o pojemności 2,5 litra koszt średnio 620,000720,000 rubli i 3-litrowej 730,000850,000 rb. Do poruszania się po cenach europejskich, dodać 90110 tysięcy numerów.
Oznacza to, że 34-letni Subaru jest prawie w cenie w porównaniu z Volvo w tym samym wieku, a Audi drożeje na pewnym 1012%. Wydawałoby się, co punkt wziąć używany Outback kiedy można stać się właścicielem znacznie bardziej prestiżowego samochodu?
Znaczenie niezawodności. Tylko jeden z możliwych problemów używane chory jest automatyczna skrzynka wersji o pojemności 2,5 litra. W całej reszty, to jest hardy i bezawaryjne auto, które w 35 roku życia nie powinny dostarczać specjalne kłopoty i poważne wydatki.
W pewnym momencie, że zbierane dane statystyczne dotyczące xs70 i Ollroud i mogę powiedzieć, że wraz z wiekiem stają się kapryśne i drogie w eksploatacji. Dlatego też, jeśli potrzebują Państwo uniwersalne i masz zamiar kupić to nie jest nowy, to chory jest zdecydowanie najlepszym wyborem. Bez opcji.
Ciało i Salon: Nie ma problemu
Jest zbyt wcześnie, aby mówić o korozję, a od małego uszkodzenia ciała chory jest niezawodnie chroniona przez rozwiniętą plastikowym paskiem na całym dolnym obwodzie. Tak, samochód ma długie przednie i tylne SKES. Ale jeśli poza asfaltem być schludny, napęd na cztery koła i prześwitu w 195 mm pozwalają wybiera się na naturze, bez powodowania uszkodzeń samochodu.
Z wyposażeniem wewnętrznym też żadnych problemów stosowania do celów statystycznych. Podobnie jak większość japońskich samochodów Subaru jest bardzo unforgettably.
Alexander Konov Maxim Gonczarow i Subaru
