Subaru Outback Test Drive od 2009 roku

Honda Crossstour przeciwko szybkiemu rodzinnemu Subaru Outback

Honda Crossstour Pigzon Hatchback i Subaru Forester Family Station Wagon. Jak myślisz, kto jest fajniejszy? Kiedy marketerzy wymyślili Honda Crossstour, chcieli klinować między BMW X6 i Porsche Panamera. I to był właściwy ruch. Jeśli wejdziesz na rynek, to w nowej, nowoczesnej niszy. Ubite ścieżki dla przegranych.


Honda zawsze była na czele, nie może być odważniejsza. Chociaż gra w łapanie z BMW i Porsche jest bardziej prawdopodobne, że lekkomyślność. Ale sprawa jest inna. Wszystkie te nowo zdominowane napęd pseudo -koła nie rozwiązują jednego problemu, który nie byłby w stanie konwencjonalnego uniwersalnego lub crossover. Jedyna wymówka dla istnienia Chimery z SUV -ów, reprezentatywnego sedana i sportowego modelu mody. Honda próbuje to stworzyć. To prawda, że \u200b\u200bw rzeczywistości wychodzi ciągła przestępczość i byk. BMW naprawdę to zrobił. Zaobserwujemy dalszy los Hondy Crossstour. W międzyczasie porównujemy to z prostym uniwersalnym, zwłaszcza, że \u200b\u200bcena jest prawie taka sama, a silniki są podobne.


Reakcje Hondy na kierownicę i hamulce są gładkie i czyste. Na oponach Michelin stoi w rogach jak na szynach


Komora bagażowa jest wąska i długa

Wypełnij prostotę
Walka z potworami stylu może zakończyć się godnym ubolewania, ale Prostakov z obozu utylitarnego Crossstour z pewnością się zapełni. Co może go kontrastować ze snem ojca rodziny, Subaru Outback? To śmieszne powiedzieć: silnik opozycyjny i zwinny sześcioletnia automatyczna, która daje przyspieszenie setek 7,5 sekundy, doskonałą drożność z powodu stałego napędu na całe koła, optymalne ważenie wzdłuż osi, w połączeniu z szlachetną obsługą i ogromną obsługą i ogromną Bagażnik. Oznacza to, że prawie wszystko, co jest potrzebne do dobrego samochodu, z wyjątkiem ładnego wyglądu. Ale Honda Crossstour jest daleka od chłopca. Ma ogromną długość ciała pięć metrów, niewygodny wąski bagażnik, podejrzany napęd na koła działający zgodnie z automatycznym schematem połączenia i dużą całkowitą masę, która utrudnia nawet 9 sekund. Brzmi nie do oparcia.

Plagiat i arabsericanizm
W rzeczywistości to dziwne młynce Crossstour Absolutnie nie jest przystosowane do parkowania. Tylne okno jest nie tylko mocno przechylone, więc absurdalny pasek wciąż przykleja się do niego, ograniczając recenzję. Ponownie, ze względu na fazowany kształt i tylne stojaki na zawieszenie wystające wewnątrz ciała, wkładaj coś mniej więcej szerokiego lub wysoko w bagażniku tylko niskim i wąskim. I chociaż transformacja salonu pozwala spać z rozłożonymi tylnymi siedzeniami, będziesz musiał spędzić noc samotnie, ta wyciśnięta przestrzeń wewnętrzna nie przyciąga podwójnego łóżka.


Panel urządzenia: Spróbuj poradzić sobie z centralnym joystick. A nawigacja jest dobra


Obecność elektronicznych wzorów zamków i dużego prześwitu znacznie zwiększyła drożność tego hatchbacka z napędem na koła

Ale wygląd jest nieodparty. Projekt oblicza się na solidnych wujkach z brzuchem, czasami trzymając się szkolnych tonses. Wyraźnie zawiera agresję, roszczenie, plagiat i amalamericanizm w kratce chłodnicy. To jest z przodu. Z tyłu jest głównie lizane przez Chryslera Crossfire. Czy warto skopiować wybuch kupącego psa?

Możesz spać razem
Subaru Outback nie jest lepszy. Wygląda jak Hyundai, co oznacza: będziesz trudny, zaciśnięty i nie będziesz mógł odjechać z domu dalej niż pięćdziesiąt metrów. Każdego dnia będziesz musiał pobrać wypadek, a w protokole w wyjaśnieniach paskudnej strony pojawi się niezmiennie: wcale go nie widziałem. Niemniej jednak Subaru Outback można kochać. Już tylko ze względu na fakt, że jego wnętrze pozwala spać razem. Jest to nie tylko wygodne, ale także inspiruje zaufanie. Osoba, która idzie do natury sama, to znaczy właściciela Hondy Crossstour, powoduje wiele podejrzeń dotyczących jego uzależnień. On jest po prostu maniakiem.


Tylko opony ograniczyły możliwość Subaru, jak wytrzeć nos na torze dla wszystkich i wszystko: Outback ma natychmiastowe dokładne reakcje i obrót neutralny


Ogromny bagażnik gospodyni domowej

Mądrze, bez głupoty
Tym razem na drodze udaliśmy się cicho i delikatnie. Przeświadczenie Japończyków jest złym ponad 200 mm. Ale kąt wejścia z powodu długich zwisów i zderzaków jest znikomy. Kąt złamania jest również ograniczony długą podstawą. Kto pokonał drogę terenową? Wygląda na to, że Subaru ma stały napęd na całe koła i optymalny rozkład masy wzdłuż osi nieznanych argumentów. Jednak Honda nie przegrała. Nawet zimą, podczas prezentacji, zauważyliśmy dobre umiejętności terenowe. Zespół wszystkich napędu koła działa bez skarg. Asystenci elektroniczni pracują mądrze, bez głupoty. Dlatego akrobacje z kołami kół są podawane przez Crossstour znacznie łatwiejsze. Inżynierowie Subaru strzeżali głównie tradycyjne wartości, nie zawracając sobie głowy wyraźnym debugowaniem obroży elektronicznych i, jak pokazał test, na próżno.


Panel przedni nie pozostawia wątpliwości, że ten samochód pasażerski

Toczące się palce
Po terenie pojechaliśmy do Avtodrome Drive-Land. Jest to uzwojenia, kompaktowa ścieżka, na której można szczerze prowadzić i mierzyć koło. Daliśmy pięć kręgów każdy z rywali. Różnica w czasie była w granicach błędu. Niesamowity. Szczupł i zwinny Subaru był zobowiązany do radzenia sobie z mocną, oczywistą i niezdarną krową Hondy. Nie mógłbym. Przeciwnie, jazda na Crossstour była jeszcze bardziej ekscytująca.

Teraz możemy porozmawiać o zwycięzcy. Główna wada Subaru w jego samokontroli arogancji. Wyobraził sobie legendę i ukrywając się za tytułem, przestał myśleć o drobiazgach, które były zbyt ważne. Przeciwnie, Honda dobrze przygotowała się na pojedynek, udowadniając, że ma nie tylko wygląd złodziei. Dałbym Crossstour zwycięstwa. Jednak opuszczając Hondę, każdego wieczoru nie mógł zmyć od uczucia dusznego pokazu -offów, które dosłownie zwymiotowały z Crossstour. Nie możesz po prostu iść na to bez rozlanych palców. I, niestety, dlatego Subaru wygrywa.


Michelin był bardzo dobry na asfalcie. Na ziemi pozostaje naciskanie gazu na podłogę i poleganie na elektronicznych asystentach Hondy ...


Subaru jest zauważalnie łatwiejsze. W wyciągach jest to odczuwalne. Ale brak zamków zmniejsza przewagę od unieważnionych


Ostrożność, szczegóły techniczne
Honda Accord Crossstour to nazwa tego samochodu w Ameryce, na który w rzeczywistości jest przeznaczony. To wyjaśnia wszystkie jego cechy o długości pięciometrowej, archaiczną pięciorastkową automatyczną skrzynię biegów i podręczny silnik benzynowy. Jednocześnie kombinacja niezależnego zawieszenia z Accord, potężnego silnika i elektronicznie kontrolowanego napędu na wszystkie koła z CR-V zapewniło całkiem pewną zdolność przełajową w dobrym okresie 206 mm i zwis. Japończycy nie oszczędzali na oponach, w wyniku czego hatchback Honda prawie nie ustąpił na torze Subaru, będąc o pół tony cięższych.


Rzadki przypadek, gdy samochody w teście są tak różne

Warto uruchomić miejsce na Subaru Outback, ponieważ jego rajdowe korzenie są natychmiast odczuwalne. Będąc zasadniczo uniwersalnym dla gospodyń domowych mieszkających na przedmieściach, wywołuje ostrą i agresywną jazdę. Doskonały pedał i sterowanie. I nie ma w terenie tylko na śliskim. Elektroniczne imitatorzy blokujące nie znaleźli bezradnie maszyny. Ale na torze mogłaby popracować cuda, jeśli nie guma: rozpoczęła samochód bardzo wcześnie w ślizganiu się, chociaż nadal pozostawał pod kontrolą.



Test odbył się w Driveland, www.drive-lad.net

Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov
 

Źródło: Magazyn 4x4 [październik /2011]