Subaru Outback Test Drive od 2009 roku

Raz w Japonii

Historia Subaru zawsze była otoczona aureolą niezależności: mówią, że jest taka mała, ale dumna marka
       
Jednak w mniej reklamowanej wersji istnieją okresy ścisłej współpracy z Isuzu, GM i Suzuki. Ale od kilku lat Subaru aktywnie kupuje Toyotę. Co więcej, firmy zebrały się tak blisko, że są gotowe do stworzenia wspólnej platformy. Jednak podczas gdy rozwiązują więcej problemów z płonącego: Toyota podbija rynek podkompaktów europejskich, a końce Subaru aktualizują zakres modeli.

Mówiąc ściślej, już skończyła: ostatnim wstępem była zaktualizowana starsza linia i prawie off -road, ale równie świeże Outback, które kiedyś wymieniono w tej rodzinie. Zyskał niepodległość w ostatnim stuleciu, ale w końcu nie wyszedł z modelu nadrzędnego. Co ponownie potwierdzono, gdy w ubiegłym roku nowe pokolenia dziedzictwa i outback zostały przedstawione w tym samym czasie (ten ostatni był zwykle późno przez kilka miesięcy). Nie jest to jednak najważniejsze, o wiele ważniejsze niż inna: nowy Outback nie ma nic wspólnego z poprzednikiem, jest to zupełnie inny samochód w formie i treści.

Stara wersja próbki z 2003 r. Według danych zewnętrznych, szczerze mówiąc, początkowo nie była imponująca: przeciętny, a zatem nieciekawy samochód bez żadnych skarg na notoryczną premium oraz z tym samym przyziemnym i świeżym salonem, nowoczesna wersja dorastała (65 mm długości długości (65 mm o długości o długości 65 mm , 50 mm szerokości i 80 mm wysokości) i znacznie pochowany, dodając zdrowy ułamek machizmu do jego stylu i zamieniając się z szarego urzędnika biurowego w rodzaj Yappy, który wzniósł się na schodach społecznych z dobrym pensją i obowiązkowym wynagrodzeniem i obowiązkowym Ogólnie coroczna karta fitness, może może wyglądać, może i nie arcydzieło, ale bardziej niż poważne i reprezentacyjne.

To samo jest w środku. To prawda, pierwsza rzecz, którą rozproszyłeś, będąc w kombi, lądowanie i obfitość wolnej przestrzeni. Posiadając przyzwoite według standardów koszykówki, autor tych linii od dawna pogodził się z faktem, że w japońskich samochodach konieczne było ciągłe znoszenie tych samych niedogodności: krótkie miejsca, ograniczone korekty (i stu procent przypadków) i tradycyjną ucisku w środku drugi rząd. Wetoriści Subaru nie mogli poradzić sobie z pierwszym problemem: siedzenie było idealne, ale nadal nie ma pytań o długości innych parametrów. Jeśli chodzi o korekty, ostatni raz autor tych linii również siedział w nowym VW Golf: Pchając miejsce kierowcy z powrotem na przystanek, nie dotarł do pedałów. Nieźle dla startujących. W przypadku deseru Outback wykazał, że osoby o takich wymiarach z łatwością pasują do tyłu. Oczywiście nie mówimy o żadnym trzecim pasażerze, ale kilku zdrowych dorosłych mężczyzn może być tam transportowane bez problemów.

Tutaj z jakością materiałów wnętrza Outback, tradycyjnie pecha. Tym razem jednak tylko nieznacznie. Wcześniej starszy salon wyglądał bardzo tanio. Teraz wszystko wygląda o wiele bardziej przyzwoicie. Jest to zdenerwowane innym: zapłacenie za mniejsze, ale nie mniej patos (i, oczywiście, tańsze) Impreza, klient otrzyma te same tworzywa sztuczne i podobną funkcjonalność. Ale Outback nie ma nikogo, ale prawie luksusowy Volvo XC70 i jeden z naprawdę premium nowych produktów w zeszłym sezonie, Audi A4 Allroad Quattro. Zarówno pierwszy, jak i drugi salon jest ozdobiony, szczerze mówiąc, bardziej subskrybujący

Zakłopotanie? Prawie. Dziwnie sytuacja (w końcu dotyczy maszyny przynajmniej z ceną 1,36 miliona miliardów), architektura z powodzeniem oszczędza. Z designem, ostatnio, Fuji Heavy Industries, nie tylko z zewnętrznymi. Tak, fanatyczni zwolennicy marki wciąż cierpią z powodu faktu, że tradycyjny wizerunek Imprezy jest rzekomo utracony. Ale fakt, że maszyny Subaru są wyraźnie rozdrobnione i spłukiwane dziś wewnętrznie, zaprzecza tylko najbardziej upartym. Co mogę powiedzieć? Spójrz. Centralną konsolą w formie jest prawie Lexus, a nie niektóre, ale najwięcej w terenie w linii LX. Jest to samo wystające, wyraźnie narysowane półkole z płaską pokrywką i masywnymi odchyłkami systemu wentylacji na bokach. Zestaw sprzętu oczywiście nie jest parą Lexus. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku samochodów na rynek rosyjski. W europejskich wersjach Subaru przynajmniej istnieją monitory kolorów (nawiasem mówiąc, z tego samego Lexusa), w Rosji trzypoziomowy wyświetlacz elektroniczny z dubbingiem na tablicy rozdzielczej. To prawda, że \u200b\u200bjest tam więcej opcji: na przykład w górnej części liczba wybranego sprzętu jest nadawana, a także wskazówka na idealny moment przełączania. Wszystko to jednak odnosi się do wersji z mechanicznym KP. Nawiasem mówiąc, są teraz 6-biegowe, są instalowane, jak wcześniej, w podstawowym silniku, ale jako alternatywę oferuje im nowy, nieobliczalny CVT z napędem klinowym.

Nadal istnieją dwa silniki. To prawda, że \u200b\u200bmoc podstawowego 2,5-litrowego boksera, który był wyposażony w stary Outback, w nowej wersji zmniejszyła się o 6 KM. Walka o ekologię, ale w najwyższym wykonaniu wagonu stacji otrzymała 3,6-litrowy naprzeciwko szóstki od Crossover Tribeca, który rozwija 249 KM. i w połączeniu z 5-biegową 5-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Outback na uchwycie i z symetrycznym napędem gatunku klasycznego. Byłoby to klasyczne, gdyby ten Subaru nie stał się asfaltem: system stabilizacji nie jest teraz nieklogowany (w skrajnych przypadkach można go przekształcić w tryb uśpienia), ale najważniejsze jest to, że nie malejąca seria. Demultiplier nie został umieszczony w samochodach z karabinami maszynowymi, ale w wersjach mechanicznych istniał prezent, który pozwolił właścicielom takich samochodów walczyć o mistrzostwo nie tylko z bezpośrednimi konkurentami, ale także z poważniejszymi rywalami, takimi jak jeden fazowy Forester. Jest jednak całkiem możliwe, że obniżenie arsenalu autobusowego zostało wykluczone, dlatego taka rywalizacja nie jest dziś mile widziana, nawet w ramach jednego problemu.

Ogólnie rzecz biorąc, tylko legendarny symetryczny napęd na cztery koła, prześwit dróg 213 mm i system anty-skaningowy, pozostawały z łagodnych balsamów nowej wersji. Nawiasem mówiąc, było to również możliwe bez tego ostatniego: elektromechaniczny hamulca ręczny, również wymieniony na liście innowacji, jest samodzielny przy pierwszej próbie poruszania się. Oczywiście w swojej pracy system wykorzystuje swoje zasoby, ale dlaczego to kopiowanie? Ogólnie rzecz biorąc, jeśli wyglądasz prawdziwie, Outback nie jest teraz bardziej praktyczny (z powodu większego analogowego leśnika i uniesionego Legacy Tourer z bardziej plastikowym zestawem do ciała. Zgodnie ze śniegami, w których go ciągnęliśmy, szedł wciąż pewnie i stabilnie, ale lekkomyślnie wpuścił go do gumy -autor tych linii byłby poplamiony: Rolled Żwir, solidny śnieżny lub nabyty piasek w mocy, Ale zrezygnuj z ciągnika w ciągniku.

Ale do asfaltowej części jego istnienia jest teraz znacznie mniej pytań. Po pierwsze, Subaru stał się wygodny i solidny. Gęsta energia -zawieszenie zawiera prawie wszystko, co padnie pod kółkami, bułki są nieco więcej, niż mogłyby być, ale nie zawracają sobie głowy. Dzięki funkcjom napędu i, w związku z tym, obrotu neutralnego, jeden i pół ton samochodowy nadal wyraźnie przepisuje wszelkie łuki. Nawiasem mówiąc, wraz z pojawieniem się kierownicy wspomagania kierownicy (w poprzedniej wersji był hydrauliczny), Outback stał się mniej ekscytujący, ale nałożenie jego sportowca nie jest w tym samym czasie.

Jest to dość logiczne i dynamiki. 2,5-litrowy bokser, który stracił władzę, nie stracił swoich zalet. Dzięki markowemu systemowi zmian zaworów (prawdopodobnie nie bez pomocy inżynierskiej dla Union Toyota), zaczyna przyzwyczaić się z dna, a po 3000 obrotów po prostu strzela, po drugim wrzuceniu strzałki Tachometra w granice. Dla UPP (wagon stacji o zwiększonej drożności) jest dość godny, zwłaszcza gdy bierzesz pod uwagę jego akceptowalne apetyty. Jedyną rzeczą, której w ogóle nie podobało mi się, jest opadnięty mechanizm przełączania KP. Ruchy są małe, ale dźwignia zwisa dziko, nawet gdy transmisja jest włączona. Ponadto wyraźnie brakuje mu jasności: albo pierwszy kij z kryzysem, wówczas trzeci jest przynajmniej nieprzyjemny, ale ogólnie samochód pozostawia zupełnie pozytywne wrażenie.


Specyfikacje
Subaru Outback

Wymiary (mm) 4775x1820x1605
Podstawa koła (mm) 2745
Prześwit (MM) 213
Masa (kg) 1533
Trunk Volume (L) 5261726
Niewolnik. Objętość silnika (CM3) 2457
Max. Power (L.S.) 167
Max. Twist the Moment (NM) 229
Max. Prędkość (km/h) 201
Przyspieszenie 0100 km/h (c) 9.6
Por. Zużycie paliwa (l/100 km) 8,6
Cena (Rub.) Od 1 363 500

Konkurenci

ZWOLENNIK
Oficjalnie historia Volvo XC70 jest prowadzona od 2003 r., Niemniej jednak pierwszy wozem kombi terenowym firmy widział światło w 1997 roku, trzy lata po rozpoczęciu Outback pierwszej generacji. To prawda, potem nazywano to V70 XC, ale to ten model stał się później pierwszym połknięciem rodziny korporacyjnej XC. Dzisiaj Volvo XC70 w naszym kraju jest oferowany z czterema silnikami (dwa 2,4-litrowe turbodiesels i dwa silniki benzynowe o objętości 3,0 i 3,2 litra). Co więcej, wersja z podstawowym turbodieslem o mocy 175 koni mechanicznych może być tylko napędem na przednie koła. Ceny zaczynają się od znaku 1 439 900 rubli.

Jr
Do 2009 r. Jednym z głównych konkurentów Outback był Audi Allroad, zbudowany na podstawie wagonu A6. Ale jednocześnie było to prawie dwa razy jak w przypadku Subaru. Zeszłego lata Niemcy wprowadzili Rosjanom bardziej przystępny model Audi A4 Allroad Quattro. Jest nieco gorszy od Outback w rozmiarze, ponieważ jest zbudowany na platformie A4, a ponadto ma prześwit o 180 mm. Pod maską rosyjskich wersji tylko 2-litrowy TSI o mocy 211 koni mechanicznych, agregowany z mechaniką lub robotycznym KP-Tronic. I będziesz musiał zapłacić za A4 Allrod co najmniej 1 563 900 rubli.

Opcja budżetowa
Wariant Passat de Jure Wagon nie jest uważany za nie-drogowy, jednak może konkurować z Subaru i wszystkimi innymi podobnymi samochodami. Po pierwsze, ma całkowicie niezawodny system napędu na wszystkie koła 4Motion. Po drugie, jest to prawie 200 000 rubli tańszych niż najtańszy Outback. Ponadto samochód jest dostarczany w najwyższym wykonaniu Highline. Pod maską może mieć tylko 2-litrowy FSI, rozwijający 150 KM. Najtańszy wariant Passat kosztuje 1 186 000 rubli.


materiał: Vladimir Zhidkov

 

Źródło: Magazyn Mkombila [luty/2010]