Subaru Outback Test Drive od 2009 roku

Trzy Legacy Subaru Outback

Chcesz zrozumieć, czym jest Subaru Outback? Wtedy nie musisz jednego, ale trzy samochody ... bardzo trudno jest przykleić etykietę na Subaru, a także na jego kierowcy. Jeśli zobaczymy czerwoną Mazdę, naiwną dziewczynę, nerwowy nastolatek lub młodszy starszy mężczyzna.

Lepiej jest trzymać się z dala od nich wszystkich. I nie musisz ukrywać się przed Czarnym Mercedes R-Classe. Inteligentna twarz będzie się z tego wyświetlić i najpierw powie: Dzień dobry. Nawet jeśli przejechałeś jego kaptur na motocyklu. Ludzie na Lexusie wierzą w magiczne koło, w którym nikt nie będzie się trzymać, ponieważ ich samochód jest zbyt piękny. Chłopaki BMW idą z tą samą pewnością siebie, ale polegając na ludzkim strachu. Subaru jest albo zbyt szybki, aby ktoś mógł je ocenić, albo, wręcz przeciwnie, jest tak spokojny i pewny, że nawet nie pozostawiają mentalnego śladu. Japończycy gra wraz z tym przebraniem, ciągle zmieniając projekt Subaru, jeżdżąc samochodem z czystego sprzęgła i we wnętrzu.


Test odbył się na polu Khodynsky i na autostoperze (www.drive-lad.net), gdzie znajdują się sekcje i obroty terenowe, szybkie

Jedyne, co jest absolutnym zaufaniem, jest właściciel Subaru przy dowolnej prędkości przejażdżki z przemyślaną twarzą. Nie, nie słucha pukania w transmisji. On myśli. Jest coś! Subaru ma cztery rodzaje napędu czterech koło. Konieczne jest ciągłe pamiętać, co dokładnie jest w twoim samochodzie, ponieważ subarista jest to kwestia honoru. To prawda, że \u200b\u200bdziś tylko jedna osoba Dmitry Filonov, dyrektor Subaru Mechanics Training Center, jest w tym dobrze zorientowana. Nawiasem mówiąc, nakreślił nas obrazem wszystkich -koła japońska obfitość. Potem udaliśmy się do trzech z nich, czując różnicę. Na szczęście czwarty rodzaj jazdy na koła znajduje się w sportowej wersji Imprezy i nie ma nic wspólnego z tematem naszego magazynu.

Gotuj sprzężenie
Najbardziej zrozumiały rodzaj napędu całego koła jest wyposażony w Outback 2.5 L z wariatorem. Ma elektronicznie kontrolowane multi-dekoracje. Dysk w nim są zamknięte pod wpływem hydrauliki. W przeciwieństwie do innych producentów Subaru, stawia sprzężenie nie na tylnej osi, ale bezpośrednio w skrzyni biegów, i działa w tej samej cieczy co przekładnia. Stąd jej niezawodność. Wszyscy wiemy, jak łatwo jest zagotować zwykłe multi -disc w tylnej skrzyni biegów. Kilka minut dobrej osi i można pić kawę podczas ochładzania. Ale objętość płynu w automatycznej skrzyni biegów jest kilkakrotnie większa niż w skrzyni biegów, co chroni sprzężenie Subaru przed dobrze przegrzaniem.


Koło zapasowe nie jest zawarte w podstawowej konfiguracji. Za to musisz zapłacić 3500 rubli.

Zagraj w tyle, ile chcesz, z najbardziej niezawodnym multi-dekodarnym klamieniem na świecie, ale nigdy nie próbuj dotrzeć do drugiego rodzaju napędu na wszystkie koła Subaru z WI-Mufta. Stoi w konfiguracji Outback 2.5 litra z ręczną transmisją i odgrywa rolę blokowania. A moment redystrybuuje zwykłą różnicę, producent nazywa go stożkową. Kilka razy próbowałem użyć tego terminu, gdy rozmowy z przyjaciółmi (dziennikarze samochodowe), ale wszyscy myśleli, że mówię o koniach. W rzeczywistości jest to prosta część, najczęściej używana w samochodach jako różnica między osiami. Wracając do muflu. Nie ma kontroli elektronicznej. Działa tylko na różnicy w obrotu szybów, dlatego trochę senny. Zespół o nazwie Gas na podłodze pomaga go obudzić. A kiedy poczując szum, zaczniesz go gwałcić na drodze, może się zepsuć. Dysk spali, Dmitriry Filonov mnie przestraszył. Z jakiegoś powodu ostrzegłem go, że zamierzam nadal doświadczyć jej dla siły. Dmitriry spojrzał na mnie jak dziewczyna, która postanowiła wypełnić niereezę w zbiorniku gazowym. Musiałem wierzyć słowo.


Możesz wybrać jeden z trzech trybów: słaby sport, niezrozumiały sport i sport, co powinno być


Najbardziej niesamowitą rzeczą na schluety Suba-Ru jest przepływmeter. Jest tak ukryty, że rozumiesz jego prawdziwy cel w ciągu kilku dni jazdy

Trzeci typ Subaru umieszcza się na Subaru Outback 3.6 litrów z automatyczną skrzynią biegów. Opiera się na różnicy typu planetarnego i jest blokowany przez multi -disc, już nam znany (jak na Outback 2.5 litrów z wariatorem). Potrzebna jest różnica planetarna do redystrybucji momentu w stosunku 45/55. A elektroniczne multi-krasno-klamienie było używane nie tylko ze względu na jego szybkość i niezawodność, ale także do układów, ponieważ, jak już wspomniano, specjaliści Subaru nauczyli się ukrywać go bezpośrednio w automatycznej skrzyni biegów.

Crackabilty jest droższa niż przyjemność
Dlatego mamy najtańszy, moralnie przestarzały i niezbyt niezawodny napęd na koła na Subaru 2,5 litrów z mechaniczną transmisją. W szczycie jest on bardzo wolny od wersji 2,5 litra z wariatorem. Oraz, jako upokorzenie dla tego ostatniego, najdroższy schemat silnika 3,6 litra z automatyczną skrzynią biegów z redystrybucją momentu dla bardziej pikantnej sterowalności.

Wszystkie nasze próby sadzenia Outback i próby odejścia, aby w jakiś sposób sprawdzić teorię, zakończyły się całkowitym załamaniem. Test miał miejsce w czasie, gdy 60 centymetrów śniegu spadło w Moskwie w ciągu dwóch dni w Moskwie. Zdecydowanie wymuszone znaleźliśmy miejsce, w którym pokrycie nie było wyższe niż 30 centymetrów. Ale tutaj okazało się wspaniałą cechą japońskiego kombi. Outback jest bardzo energicznie w śniegu dziewiczych z powodu płaskiego dna, ale przy najmniejszej utraty dynamiki natychmiast siedzi na tylnych dźwigniach. Są mocno zakotwiczone i nie można już przenosić samochodu z miejsca bez holownika.

Wreszcie, na terenie treningowym w pobliżu Moskwy, znaleźliśmy odpowiednią śnieżkę. Trzy Outback ustawiły się w kolejce i rzuciły się, by podbić górę. Wersja na mechanice utknęła i utknęła w połowie. Wagon kombi z wariatorem, docierając do środka zbocza, wstał, a potem nagle ożył i wspiął się na górę. Po prostu przejechał Automatyczna skrzynia biegów. ESP pozostał na wszystkich trzech. Ale od samego początku zapobiegła samochodowi z mechaniką, samochód z wariatorem obleganym w połowie drogi i osiągnęła harmonię tylko z wersją na maszynie. Potem, kiedy wstaliśmy, a ponadto wyłączyli ESP, wszystkie trzy poszły tak samo. Ale dla takich Universal-Serese i ich przeciętnych pilotów na drodze w terenie zwykle jest jedna próba, podczas której większość wpada w pełny tyłek. Z tego punktu widzenia runda off -road wygrywa Subaru Outback 3.6 litr z automatyczną transmisją, co oznacza, że \u200b\u200bprzyznamy zwycięstwo najtrudniejszych z trzech programów pełnego napędu: różnica planetarna, zablokowana przez złącze wieloskładnikowe.

Druga runda walki wybuchła na torze asfaltowego. Najlepsze koło i największa przyjemność z kontroli pokazały wersję mechaniki. Trudno jest poradzić sobie z wariatorem na zakręcie krótkiej trasy, połączenie między nim a pedałem gazu jest cienkie i niskie. I najpotężniejszy Outback z karabinem maszynowym, z powodu frontu faul, po prostu wyleciał z tury.

Razem: Drive daje wersję 2.5 l manualnej skrzyni biegów, a pasabilizacja zapewnia sprzęt 3,6 l automatycznej skrzyni biegów. Universal 2,5 L z wariatorem i parą multi -disc albo do wioski lub do miasta. Ale właśnie on najczęściej kupują wszyscy ludzie o przemyślanych twarzach.





Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov
 

Źródło: Magazyn 4x4 [maja /2010]