Subaru Outback Test Drive od 2009 roku

Subaru Legacy Outback (wydanie 1998-2000)

Pełne koła napęd, prześwit 190 mm, blokada różnicowa, niski bieg, objętość pnia 1646 litrów. Myślisz - SUV? Nie - wozem kombi spuścizny Subaru.
Outback pojawił się w przedziale produkcyjnym Subaru w połowie 1994 r. Jako modyfikacja starszego wagonu wagonu. W wyniku pewnych zmian w zawieszeniu mającego na celu rozszerzenie możliwości całej terraiiny maszyny, a także wymiany kół niegrzecznymi, wytrwałymi i zderzakami z bardziej groznym, zupełnie nowy samochód, który został zupełnie nowy - wozem stacji z kombi Zwiększona zdolność krzyżowa. Sprzęt maszyny odróżniał fanaberie, takie jak kontrola klimatu, kontrola rejsu, pełny pakiet elektryczny, siedzenia grzewcze, dwa luki w dachu, a nawet skórzane wnętrze (na zamówienie). Ta linia Outback trwała bez globalnych zmian w latach 1994–1998. W procesie ewolucji projekt ciała, silników i rozkładu momentu obrotowego wzdłuż osi nieznacznie zmieniło się, ale najpoważniejsza zmiana systemu audytu została poddana 98. roku.
Magia opozycji cztery. W latach 1998–2000 trzy cztery -cylindrowe jednostki mocy o przeciwnym miejscu cylindrów, kuchennej kuchni Subaru, były obecne w zakresie Outback. Najczęstszym w Rosji jest 2,5-litrowy górny silnik z dwoma górnymi wałkami rozrządu ma moc 150 KM. Drugi to 2-litra pojemność 116 KM Trzeci jest prawie nieznany w Rosji, Upper, podobnie jak poprzedni, z jednym wałkiem dystrybucyjnym, objętością 2,2 litra i pojemnością 131 KM. Te ostatnie były dostarczane wyłącznie na rynek amerykański.
Statystyki centrów usług wskazują, że 2,5-litrowy starszy Outback z automatem pojawia się dość często w centrach usług, więc należy je traktować ze szczególną ostrożnością i uzależnieniem. Głównym powodem, dla którego mówią serwisanci, jest przegrzanie silnika, które występuje z powodu barbarzyńskiego stylu jazdy i przewlekłego nadzoru za jednostką energetyczną.
Należy dodać do tego, że najczęstszy 2,5-litrowy silnik w naszym kraju nie jest najbardziej udany w projektowaniu, pomimo masy. Faktem jest, że został opracowany przede wszystkim na popyt na rynku amerykańskim, a podstawą jego 2,2-litrową jednostką energetyczną. Dokonano zmiany o pojemności 2,5, prawie przez najprostszy drań, w wyniku czego schemat spalania paliwa wyraźnie nie był perfekcyjny - w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów silnik był skłonny do przegrzania. Niestety problem nie został rozwiązany do końca do dziś. A jeśli silnik jest silnie zwinięty z właścicielem, to w jego obróbce nie można wymienić bloku głowicy cylindrów. Naprawa, która teoretycznie będzie musiała zostać wykonana po 60 tysięcy km, może kosztować od 800 do 3000 USD, w zależności od skali hodowli silnika. Dlatego kontrolę silnika należy traktować z całą powagą. Oczywiście zaleca się zdiagnozowanie w autoryzowanej usłudze Subaru. Wydane na nim 50-100 $ może chronić portfel przed znacznie poważniejszymi kwotami.
Od silnika do kół. Wszystkie starsze silniki Outback są agregowane za pomocą pięcioosobowej mechanicznej skrzyni biegów lub automatycznym czteroosobowym. Oba pudełka są znane ze swojej niezawodności i trwałości. Niemniej jednak mechanicy żołnierzy są bardziej podobni. Jak wiecie, z reguły zachodzi ręczne przekładnia w górę, przy zwiększonej prędkości silnika, omijając niebezpieczny zasięg od 1500 do 2500 obr./min. Maszyna powoduje, że przełączają się przy 2100-2300 vol./min., W najbardziej niepożądanej strefie, ustawiając w ten sposób silnik ciężki i twardy sposób działania.
 
W pamięci komputerów centrów serwisowych bardzo ekskluzywne modyfikacje, które zablokowały różnicę, a nawet obniżenie transmisji, są przechowywane raz za pośrednictwem oficjalnych kanałów. Posiadając wystarczający stopień szczęścia, możesz spróbować znaleźć tak egzotyczną kopię z projektem transmisji jak prawdziwy jeep. Sprzęt redukujący pozwoli ci powoli poruszać się, ale prawdą, do sztormowego błota zbliżającego się do dacha wiosną i jesiennym lub zimowym śnieżkami oraz gęstą gęstą zawiesiną nieczystymi placówkami w pobliżu domu. A blokowanie różnicy pomnożą wysiłek trakcji, rozkładając moment obrotowy na wszystkich kołach, nie pozwoli jednemu z nich poślizgnąć się w stosunku do drugiego poprzez różnicę. W każdej pogodzie i warunkach drogowych Subaru z pewnością wykopuje pod nim śnieg lub brudu, przechodząc do zamierzonego celu jako zbiornika.
Piąte zawieszenie Achillesa można uznać za ciąg stabilności stabilności gadów. Przód idzie 30 tysięcy km, a tył proszą o wymianę co 20 tysięcy km. Koszt wynosi około 50 USD za sztukę, a są ich cztery.
Kolejne słabe miejsce należy uznać za tylne wrony, które ze względu na ich cechy konstrukcyjne, umierające, przeciągają łożyska piasty w złomie i pionie. Jeśli jakiekolwiek części zamienne i materiały eksploatacyjne mogą być wybrane nieodo-originalne, wówczas elementy tylnego zawieszenia w asortymencie są z reguły tylko krewni. Tylne łożysko Subaru kosztuje około 60 USD, a wraz z pracą jego wymiana będzie kosztować 100 USD. Tylny Shreus kosztuje 340 USD z pracą.
Zimowa-sol-korozja. To takie skojarzenia powstają podczas wyrażenia funkcji działania w Rosji. Ciało Subaru ma wysoką odporność na korozję z powodu ocynkowania. Outback, zwłaszcza 1998-1999, znane są z wysokiej jakości galwanizacji. Jeśli przy zakupie samochodu na rynku wtórnym znajdują się ślady korozji, jest to wyraźny i niepokojący znak nietoperza i słabej naprawy garażu. Nawet jeśli rdza nie jest widoczna, nadal zaleca się zwrócenie szczególnej uwagi na leno paneli ciała lub nieredckich.
Należy również zwrócić uwagę na integralność zderzaka, reflektorów i frivo. Tylny zderzak będzie kosztował 368 USD, ale przód kosztuje prawie dwa razy więcej niż 578 USD. Reflektory z korektorem wiązki światła kosztują około 350 USD i bez niego - 230 USD. A szczególną uwagę należy zwrócić na duże i piękne centralne tylne światło, położone na środku drzwi bagażnika bezpośrednio nad tablicą rejestracyjną, ponieważ w przeciwieństwie do tylnych lamp bocznych, które kosztują 190 USD za każde, będzie to kosztować fantastycznie 500 $. Na tle tak dużych wydatków zastąpienie pogromanego lub porysowanego skrzydła o wartości 168 USD wygląda jak prawdziwy drobiazg.
Recykling. Mówiąc o wtórnym rynku-3-4-letni Legacy Outback, obecnie prezentowany na rynku używanych samochodów zagranicznych, w przeważającej części mają około 100 tysięcy km, i to tylko okres najdroższych. W przeciwieństwie do poprzedniej, wyprodukowanej przez 50 tysięcy i składania się z wymiany materiałów eksploatacyjnych, płynów i drobiazgów skrzyni biegów (tylko 250-300 USD), a następnie za 100 tysięcy km, obejmuje on oprócz materiałów eksploatacyjnych i oleju, wymianę Pasy rozrządu, rolki i foki naftowe, które przy średnim koszcie normalnej godziny 30 USD będzie kosztować 600-700 USD.
Tak więc Subaru jest bardzo drogi zarówno przy zakupie, jak i z dalszą obsługą maszynę. Ale nie powinieneś rozpaczać: istnieją rozsądne oszczędności -naprawy umożliwiają stosowanie zarówno rodzimych detali, jak i materiałów oraz o wysokiej jakości nieoriańskich. Nieoryginalne materiały eksploatacyjne są dwa, a czasem więcej niż czasem tańsze. Na przykład filtr powietrza Subaru kosztuje 28,5 USD, podczas gdy nie mniej wysokiej jakości nie -Niaty -6,5 USD. Przednie lub tylne podkładki hamulcowe Subaru będą kosztować 115,5 USD i 94,5 USD, a produkty trzecie -party - 47,5 USD i 26,5 USD. W przypadku nieciarynowych płyt z przodu i tylnego hamulca zostaniesz poproszony o 52,5 i 47,5 USD oraz 105 USD i 119 USD za koła z etykietą Subaru. Mówią, że tak bardzo bezbolesne dla zdrowia samochodu możesz zaoszczędzić pieniądze.
Tekst Sergey Lortachin, zdjęcie Alexey Ilyin

Subaru Legacy Outback 2.0 2.2 2.5
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4720/1745/1580
Objętość robocza (miernik sześcienny CM) 1994 2212 2457
Power (L.S.) 116 131 150
Wyposażona masa (kg) 1250 1400 1400
Maksymalna prędkość (km/h) 185 190 200
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 10,5 10,0 10,0
Zużycie paliwa (średnia, l/100 km) 10,5 10 11
Cena w Moskwie (1999) 14-17 tysięcy USD 16-18 tysięcy 19-24 USD.
 

Koszt oryginalnych części zamiennych (USD)
Przedni pas 94,5
Napinacz (montaż) 126
Podkładki hamulcowe (per./ass.) 115, 5/94,5
Tarcze hamulcowe (per./ass.) 105/119
Zderzak (per./ass.) 578/368
Front Optics:
z korektorem wiązki światła 350
bez lekkiego korektora 230
Tylna optyka:
boczny 190
central 500

Koszt ówczesnych materiałów eksploatacyjnych dla oficjalnych dealerów (USD)
Następnie (50 tysięcy) 250-300
Następnie (100 tysięcy) 600-700
Olej (5 l) + filtr oleju 57,5 \u200b\u200b+ 10,5
Filtr powietrza 28.5
Filtr paliwa (nieoriański.) 13
Świece (komputery.) 5.5
 

Źródło: „Autopilot”