Subaru Outback Test Drive od 2009 roku

Z książąt w błota

Późną jesienią pogoda na południowo-zachodniej Rosji nie jest zjawiskiem dla osób o słabym sercu. Po południu spokojnie wędrujesz wzdłuż Sandy sięgnie w spodenkach i wydzielenia T, odjeżdżając irytujące komary i podziwiając rozległe krajobrazy. I późnym popołudniem bezsilna południowo-rosyjska ciemność nagle upada za niczym posłusznym na koniec zgniania się, zimny wiatr rzeki z Wołgi bezwstydnie pędza do ciebie w objęciu, na dzianie na ramionach i nogach i odjeżdża z dala od podwozia Star baldachim do chaty. Gorąca rosyjska łaźnia jest już podgrzana w przedłużeniu, a smażony sterlet z butelką Astralschina i soczysty słony ogórek czeka na parę na obfitym stole parowców. Z przybyciem, przyjaciele! Jesteś naszymi gośćmi. Odłóż swoje sprawy na jutro, a teraz lekka para, przyjemny apetyt i spokojny sen!
 
Idąc do moskiewskiej rakiety samochodowej Astrakhan, zebraliśmy razem dwa tuziny samochodów i przez długi czas zdecydowaliśmy, którego testu porównawczym należy przeprowadzić na drodze i po przybyciu na miejsce. Po konsultacji z głównym redaktorem i facetami z grupy ekspertów postanowiłem porozmawiać o podróży do Audi Allroad, Subaru Legacy Outback i Volvo Cross Country. Pomimo faktu, że wszystkie trzy samochody są dobrze znane rosyjskiemu konsumentowi i już zdały wybredne testy konsumenckie na stronach wielu publikacji krajowych, nasza sprawa wyglądała wyjątkowa. Oceń sam.
Prawie trzy tysiące mil do ujścia Wołgi i odwrotnie będą musiały zostać wykonane na zapomnianych pracownikach drogowych, ale wybranych przez policjanci drogowe federalnych dróg publicznych. Komfort, dynamika, sterowalność będą tutaj przydatne. A po przybyciu do miejsca docelowego uczestnicy biegu czekają na przygody w stepach Kalmik i na terenie pozostawionym przez Boga i ludzi niezamieszkanych wysp, hojnie rozproszonych między wodą i rękawami w dolnych części wielkiego rosyjskiego Rzeka. Piasek, ścieżki leśne i dzikie przebity kudłymi wysepkami rzeki jednocześnie naśladują maksymalne możliwe możliwe poza drogą, na które właściciel dowolnego z trzech uniwersaliów zwiększonego krzyża, który wpadł w naszą w pełni splążoną całą podróż całą teren, będzie się odważnie iść do jego zderzaka.
 
Zacznijmy od pojawienia się konkurentów. Jak zwykle zostanie szczegółowo zbadany i doceniony przez profesora Rozanova, ale zauważę tylko, że od dawna jestem fanem wagonów stacji w szczególności, w szczególności szybki, i naprawdę, bez żadnych cytatów, uniwersalnych samochodów, które, które są wszyscy trzej uczestnicy naszych testów, a tym bardziej. Estetyka wygodnych odległych wędrówek żyje pod pozorem każdej z tych maszyn i trudno mi wyjąć jedną wyższą ocenę. Jeśli nie przygotujesz sobie ekstrawaganckiego zadania, aby wybrać najpiękniejszą kobietę, najbardziej elegancki kostium i najbardziej przytulny dom z listy około równych ofert, możesz oddychać spokojnie i żyć w harmonii z sobą, która wiele rozumie praktyczne Zakupy, koledzy i gospodarstwa domowe zaakceptują dowolny z tych trzech samochodów za zgodą. Co więcej, Subaru zostanie przede wszystkim doceniany przez zwolenników rozsądnych wydatków i japońskiego przemysłu motoryzacyjnego, fani Volvo z kątowych szwedzkich walizek, którzy w końcu przeżyli wielką skandynawską rewolucję zaokrągloną, a także zamożni Audi mieszkańcy miast stolicy, którzy nie myślą, że bez niemieckiego samochodu samochodowego w garażu i podaje raport w sprawie, że cokolwiek Mercedesa ani BMW nie zostały jeszcze wydane.
Jeśli chodzi o wnętrze, zadanie jest bardziej skomplikowane, ponieważ na drodze i poza jego wymaganiami dla ergonomii różnią się od siebie. Bądźmy jednak realistyczni i przyznajmy sobie, że pomimo ich szerokich możliwości, przez większość czasu właściciele takich samochodów spędzają w cywilizowanych jelitach dużych miast i strzeżonych wioskach domków, tylko od czasu do czasu wychodząc z prawdziwej drogi terenowej (właściciele (właściciele Z Range Rovers i Uazikov -Kozlov proszę, abyś nie tonie ze śmiechem! To tylko w twoim zrozumieniu przez -to miejsce, w którym twój samochód utknie, podczas gdy inni nawet się tam nie dotrą!). Niemniej jednak zawsze oceniając pracę ergonomistów Volvo o najwyższym wyniku, a tym razem damy im dodatkowe pół szklanki. Cross Country, w przeciwieństwie do Audi i Subaru, nie kopiuje jednego do jednego wnętrza dawcy Volvo V70, a kilka eleganckich pociągnięć z wygodnym pasażerem dla tunelu centralnego szczególnie podkreśla wyłączność tej konkretnej maszyny. W Allroad i Outback wszystko jest bardzo wygodne, ale nie ma tam żadnych różnic od zwykłych A6 i Legacy Universals. Jestem pewien, że kilka praktycznych elementów wystroju, dyskretnie przypominając właścicielowi, że jest on w ekskluzywnej maszynie na wszystkie okazje, a nie tylko w najdroższej wersji podstawowego wagonu City Station, wcale nie będzie zapobiec.
Z punktu widzenia technologii porównywanie i deklarowanie ocen jest mniej trudne. Nawet pomimo faktu, że w Ingolstadt i w Tokio oraz w Gotheborg najlepszych inżynierów, złotych puli przemysłu motoryzacyjnego, pracowali nad tymi mechanizmami! Który z silników do preferencji? Allload w kształcie litery V o mocy 250 koni mechanicznych z dwiema turbinami jest najpotężniejszym silnikiem w naszym teście. A jeśli 0-100 km/h w 7,7 sekundy, V maks. 234 km/h nie jesteś pod wrażeniem z jakiegoś powodu, wówczas 350 Newton z momentu obrotowego, już przy 1800 rewolucjach wału korbowego na minutę, nie może spowodować, że szacunek nawet szanuje gorący Fani silników z silnikiem Diesla Offroad! Subaru i Volvo, na tle turbin Audi, wyglądają mniejsze niż 220 i 210 koni. Bardziej skromna i dynamika z maksymalnym 8,9 i 9,0 s; 210 i 200 km/h. Moment ten wystarczy dla obu samochodów (282 nm w Outback i 285 nm w Cross Country), jednak Subaru przeciwny silnik osiąga szczyt dość wysokie przy 4400 obrotach. Bez względu na to, jak ciężko próbują elektroniczni asystenci, a poza drogą można przejść tylko przez poślizg. To prawda, gdy dowiesz się, że Japończycy są prawie w połowie mniej więcej niż Niemcy, rozumiesz, że od czasu do czasu możesz sobie pozwolić na to. W najgorszym przypadku trzymaj kierowcę ciągnika z telefonem satelitarnym przez kilka lat ...
Wszystkie trzy transmisje są automatyczne (Allroad i Cross Country 5-biegowe z ręcznym przełączaniem, outback 4-biegowe z funkcją wymuszonej eliminacji zdolności do włączenia najwyższego biegu). Względne podobieństwo kończy się na tym i zaczyna się poważne różnice. Audi All -Wheel Drive z silnikami położonymi podłużnie to zawsze Jego Majesty Torsen, prosta, jak wszystkie genialne, różnice wysokiego tarcia, zawsze zapewniają optymalny moment obrotowy osi samochodu, w którym najlepsze warunki do sprzęgła na płótnie. Funkcja międzycebracji spada na system elektroniczny EDL, który działa poprzez mechanizmy hamulca i jednostkę sterującą silnika. Na drogach i skrzyżowaniu, sugerując, że samochód podróżuje, a nie czołgać się, zachowanie transmisji można oszacować na Hard Five.
Subaru we wszystkich wersjach mechanicznych z powodzeniem wykorzystuje WYTHUTH jako zamek międzyosiowy, ale mamy bardzo udaną maszynę bez dolnego rzędu (ta ostatnia jest dostępna tylko z uchwytem). I dzięki Bogu, ponieważ za duże ładunki nieuniknione na dużym terenie, Viskift ma jeden oczywisty minus z poważnym przegrzaniem, ten drogie szczegóły zawodzi i wymaga wymiany. Na polu nie jest przywrócone. Ale na Outback z automatyczną skrzynią biegów jako zamkiem środka, stosuje się suche sprzęgło multi -disc, którego obwód jest kontrolowany przez inteligentną hydraulikę. Wystarczy powiedzieć, że podobny schemat stosowany przez Rajd fabryki Subaru w aktywnych dyplomach pojazdów bojowych Tommy Myakinen i Peter Solberg stał się niezwykle niezawodny i odpowiedni.
Volvo All -Wheel Drive z różnym sukcesem. Podobnie jak zwykle V70 All Wheel Drive, Cross Country w zwykłym życiu to prawie 100-procentowy samochód napędowy na przednie koła. Tylne koła są zawarte w pracy tylko w przypadku przedniego poślizgu, a im bardziej poślizgają się, tym bardziej, gdy silnik zostanie odesłany. Szwedzi przez długi czas studiowali potrzeby napędu na wszystkie koła skandynawskich kierowców, którzy są głównymi konsumentami ich produktów, i doszli do rozsądnego wniosku, że nie było potrzeby posiadania samochodu rajdowego z spokojnym i dokładnym Viking-FoSoruba. Volvo powinien pomóc swojemu właścicielowi w trudnej i śliskiej minucie z terminowym połączeniem osi rezerwowej, aw zdecydowanej większości przypadków osoba podczas jazdy nie zauważa nawet zmiany charakteru maszyny. Jednak w trybach zbliżonych do krytycznych zmiana koncepcji nie jest tak poprawna i niezauważalna, jak uznane władze wszystkich napędu koła Audi i Subaru. Zachowanie maszyny staje się nieco bardziej nerwowe i nieco mniej przewidywalne, co stawia AWD z Volvo na trzecim miejscu w porównaniu z niemiecką i japońską. Nie ma nic, że teraz Szwedzi zgodzili się na współpracę z rodakami z Haldex, a teraz wszystkie samochody z Gotharg będą wyposażone w skandynawskie sprzężenia z powodzeniem stosowane w tym samym Audi z poprzeczną lokalizacją silnika.
 
Problem wszystkich trzech transmisji jest niemożność pozbycia się momentu z wyprzedzeniem i trwałym. Zamki intersseksualne działają dopiero po małym, ale poślizgu jednej z osi. Trochę skręciło koła i położył się na brzuchu. Lepiej nie wmieścić się w luźnym piasku i fudownie gliny na żadnej z tych maszyn lub z łopatą lub ciągnikiem gwarantowany jest zatrzymanie. Można jednak wpłynąć na rozsądne poza drogą, nie ponosząc go parodią trofeum wielbłąda, pamiętaj, że nawet na znacznie bardziej przygotowanych, pełnych supiach SUV -ów musisz szturtować tylko te przeszkody, których nie można pominąć przy boku, nawet z boku Jeśli hak nie jest jednym kilometrem!
Jeśli mówimy o zawieszeniach, to znowu chciałbym zwrócić uwagę na szerokość podejścia niemieckich inżynierów. ALLOAD Office Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z możliwością zmiany prześwitu w zakresie od 14 do 21 cm! Górna granica paska ustawiona przez Audi jest nieosiągalna, nawet dla niektórych od SUV -ów parkietowych! Subaru i Volvo Clixer to ten sam 20 cm. Jednak podczas jazdy wzdłuż zwykłej drogi asfaltowej, gdy niemiecki ekspres rozciąga się nad ziemią, jego dwaj koledzy z klasy nadal pozostają na tej samej wysokości. Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że w najbardziej płynnych kierunkach rosyjskich potrzeba 14 centymetrów powstaje znacznie rzadziej niż w niemieckiej autobahnie, ale jednocześnie wagon bawarski W trybie miasta wioska Drive On Alload jest szybka i nie da kierowcy wielką przyjemność!
Subaru jest stabilny, przewidywalny, posłuszny i bezpieczny, jak wszystko, co wychodzi z przenośnika samochodowego Fuji Heavy Industries. Żadne skargi i komentarze, z wyjątkiem jednego, nie prowadzą. Nawet z wielkim pragnieniem nie można całkowicie wyłączyć systemu stabilizacji, oczywiście stabilność w niektórych trybach, jest on automatycznie aktywowany i dusi silnik i hamuje kółka ślizgającego się. Dlatego nie uda ci się przekazać zakrętów ani nie użyć poślizgu jako asystenta w niektórych rodzajach off -road. Jeśli od razu się do tego przyzwyczaisz, nie będzie żadnych problemów z prowadzeniem się na Legacy Outback.
Dla Volvo tylko jedno roszczenie do jazdy jest zbyt miękkie i nieokreślone standardowe zawieszenie. Z powodu nieco zabitych ustawień amortyzatorów (szczerze mówiąc, chcę, aby stojaki gasą fluktuacje w pół-recepcji, a nie dwa!) Musimy stale łapać samochód na linii prostej, wydając zbyt dużo energii na proces procesu procesu procesu procesu polegającej Prowadzenie drogiego wygodnego samochodu. Jednak minimalne inwestycje w zawieszenie (zakładam, że zestaw niezbędnych źródeł i amortyzatorów będzie kosztować tysiące w dwóch warunkowo europejskich jednostkach) nie zwiększy kosztu okresu biegowego. Jednocześnie będzie gwarantowane uratowanie go od powodów krytyki podczas jazdy. Nie lituje się na swoje fundusze na lekkie strojenie, a jest mało prawdopodobne, aby zmienić swoje ulubione Volvo na Audi lub Subaru. Podobnie jak potencjalny konsument Allroad nie będzie zawracał sobie głowy odwiedzaniem centrów dealerów Szwedów lub Japończyków, gdy osoba wyda 70 tysięcy Cu na samochód, nie jest zainteresowany ani przeciętnym rodzinnym Volvo, ani bezpłatnym Subaru Celestials w pobliżu Moskwy . A jeśli moda podobnie jak Jeeps spadnie, Audi w ogóle nie będzie miał konkurentów w tym sektorze ceny i konsumentów. Jeśli chodzi o Legacy Outback, oprócz asortymentu, który jest u nas certyfikowany, zalecam zwrócenie uwagi na kanadyjskie maszyny montażowe. Wśród nich są sedany. Wersje kanadyjskie są bardzo dobrze wyposażone do operacji zimowej surowe warunki klimatyczne w naszych krajach są dość podobne.
 
Tekst Alexey Mochanov,
Zdjęcie Alexander Nozdrin
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov
 
 
 
NA ZEWNĄTRZ:
Dwa lata temu porównaliśmy już projekt Subaru i Volvo, a następnie Szwed pokonał z przewagą załogi. Pojawienie się w firmie potwierdziło również wierność poprzednich ocen i niezbywalność niemieckiego przywództwa w tym sektorze rynku. Wszystkie te samochody w ich pierwszym życiu były zwykłymi wagonami na stacji napędu frontowych, ale potem przeszedł rodzaj tuningu off -road, w którym był to projekt, który zaczął odgrywać jedną z pierwszych ról. Allroad jest najnowszym dzieckiem w tej rodzinie wozów stacji koła z powiększonym prześwitem, a pod tym względem jego styl i projekt wyglądają najbardziej przekonująco, całkowicie odpowiadają celowi samochodu. Tutaj w szczegółach akcesoriów terenowych nie ma kropli obsesyjności czarnych wzorów ciała Volvo lub nadmiernego dobrego stylu Subaru. Nawet polerowany metalowy metal drzwi drzwi i bagażu nie przynosi różnorodnej różnorodności w obrazie tego samochodu. Bardzo podobny do środka.
Wyniki:
Audi Allroad to bardzo zweryfikowany projekt i pyszne szczegóły, które subtelnie ocieńczą ostrość charakteru samochodu. Z tego styl nie wygląda na suchy i przytłaczający racjonalny.
Subaru Legacy Outback to całość i łatwo rozpoznawalny wygląd. Styl może wydawać się niepotrzebnie samozadowolenia, a nawet dekoracyjny. Dlatego tylko ekspert lub właściciel może zrozumieć cel samochodu.
Volvo V70 Cross Country to oryginalny i charakterystyczny projekt, który w pełni spełnia użyteczny cel samochodu. Jednak kontrast ciemnych detali z lekkim korpusem nieznacznie zmniejsza integralność formy.
WEWNĄTRZ:
Najjaśniejszy i najbardziej czysty styl wnętrz jest nadal wykazany przez Volvo. Laconizm panelu urządzeń bez dekoracji pod drzewem, funkcjonalną tapicerkę drzwi i samowystarczalne siedzenia oryginalnego kształtu i cięcia tapicerki, robi to najbardziej korzystne wrażenie. Chociaż pozostali dwaj uczestnicy ciasta wyglądają dobrze: Subaru obnosi się z dwutonowym skórzanym wykończeniem i obfitą dekoracją z drewnem, a projekt wnętrz Audi jest klasycznie surowy i korporacyjny w stosunku do całej linii modelowej tej marki. Pokór bagażowy organu uniwersalnego jest integralną częścią jego zamieszkałej przestrzeni, a zatem nie mniej rygorystyczne wymagania są nakładane na jego dekoracje i projektowanie niż w kabinie. Na przykład pod pokrywkami w podłodze Volvo i Subaru znajdują się dwa pojemniki do ukrytego przechowywania bagażu lub narzędzia oraz w ścianach bocznych miejsc Audi dla dodatkowego sprzętu w postaci zmieniacza CD lub systemu nawigacyjnego. Wszystkie samochody, z wyjątkiem Volvo, mają zasłonę bagażnika, ale Szwed i Audi również oddzielają bagażnik.
Wyniki:
Audi Allroad jest ścisły, całości i funkcjonalnie, aby niektórzy mogli ziewać. Ta nieistotna wada rekompensuje racjonalna i niezrównana niemiecka kombinacja luksusu i jakości.
Subaru Legacy Outback na pierwszy rzut oka nie odbędzie się. Po drugie rozumiesz, że jest to możliwe inaczej i znacznie bardziej nowoczesne, na przykład, tak jak odbywa się to na Volvo.
Volvo V70 Cross Country to bardzo nowoczesny i bardzo cały projekt z starannie zaprojektowanymi i stylowymi detalami oraz dobrze dobrymi materiałami wykończeniowymi.
 

Źródło: Samochody