Subaru Outback Test Drive od 2009 roku

Raport Subaru Legacy Outback Test Drive

Meet: Legacy C!
Piąte pokolenie Subaru Legacy, które zadebiutowało w maju 2009 Kim nie są w tym temacie, wyjaśnię: więc subaristów modele tej serii, które przeszły roczne zmiany, zostały przydomne.

Subaru, starając się nadążyć za wiodącymi europejskimi producentami, każdego roku cieszy się użytkownikami wszystkich swoich modeli przynajmniej małych modyfikacji i innowacji. Oczywiście takie podejście do ich klientów jest warte pochwały. Niemniej jednak pojawia się mały problem: w wyglądzie tych samych maszyn mają zupełnie inne wypełnienia, a nazwa dla wszystkich jest jedną. Tak więc zwykli użytkownicy muszą wymyślić własne oznaczenia.

Gradation of the Legacy Series jest następujący: model, który zadebiutował w 2009 r. W modelu z maja 2010 r., Który ulegał rocznym zmianom, a wreszcie, z zaktualizowanym modelem, opublikowanym w czerwcu tego roku. Już w modelu kierownica była wyposażona w energię elektryczną, zastosowano tutaj również system wzroku, co pozwala na utrzymanie bezpiecznej odległości przed pojazdem przed całym zakresem.

Teraz kilka słów o tym, co pojawiło się w S. Model S. Zmiana na zewnątrz prawdopodobnie zauważy, tylko właściciel poprzedniej wersji zmienił tylko konstrukcję obrotowych znaków znajdujących się na bocznych lusterkach z tyłu. Znacznie więcej niespodzianek jest pełen samochodu wypełniającego się przed oczami: system wzroku został znacznie sfinalizowany, a podwozie zostało zaktualizowane. Osobną uwagę zasługuje na pakiet Sports of Outback S (Series Special Edition).

Wojsko do wzroku
Na początek rozważ zmodyfikowany system wzroku, który dziś jest wyposażony we wszystkie modele serii Legacy, w tym Outback.

Jakość systemu znacznie się poprawiła od czasu spuścizny B. Szczególna uwaga, w szczególności, zwróciła opracowanie funkcji automatycznej kontroli rejsu, która pozwala śledzić maszynę do działającej z dowolną prędkością. Możesz ustawić odległość między samochodami, wybierając jeden z trzech trybów. Na przykład, jeśli aktywujesz tryb z najkrótszą odległością, system będzie trzymał samochód w takiej odległości od samochodu idącego z przodu, że nikt nie może klinować między tobą.

Wielu innych producentów wyposaża swoje modele w podobny system, ale większość z nich ma jedną wspólną wadę: nawet przy minimalnej odległości odległość między maszynami pozostaje zbyt duża. Teoretycznie powinno to przyczynić się do bezpieczniejszego środowiska na drodze, ale w praktyce ktoś nieustannie wtycza tę lukę, a system automatycznie zmniejsza prędkość. Funkcja, która została zaprojektowana w celu uczynienia procesu jazdy wygodniejszym i przyjemnym, jest w rzeczywistości skuteczna tylko na rozładowanych torach.

Jednak system wzroku jest w stanie utrzymać minimalną bezpieczną odległość i jest to jego główna cecha. Ponadto nowe dziedzictwo jest wyposażone w zmodyfikowany i znacznie inteligentny, przytłaczający układ hamulcowy, a regulacja prędkości przeprowadzana jest płynnie i wyraźnie. Na szybkiej autostradzie, ze względu na eksperyment, postanowiłem poprowadzić segment do najbliższego światła światła, w pełni ufając kontroli kontroli wycieczkowej, nawet jeśli mam przede mną inne samochody. Przez całą drogę system doskonale poradził sobie z zadaniem i mogłem całkowicie polegać na nim z spokojną duszą.

System automatycznie zauważa najmniejszą zmianę odległości między dwoma samochodami i, stosując elektroniczną regulację prędkości, próbuje utrzymać daną wartość. Układ hamulca działa tak płynnie, że niemożliwe jest nawet zrozumienie, kiedy maszyna zaczęła zwalniać, a kiedy znów zaczęła zyskać prędkość.

Aby zapobiec możliwemu ruchowi pasażerów, maszyna ma funkcję sztywnych zmian prędkości, która pozwala poczuć, gdy pedał hamulca jest naciskany lub zwolniony. Jednak deweloperzy podjęli wszystko, co możliwe, aby zapobiec ruchowi. Kiedyś wierzyłem, że kontrola rejsu jest prawie bezużyteczna w mieście w warunkach ciągle zmieniającego się przepływu ruchu, ale po doświadczeniu wzroku chciałem mieć podobny system w moim samochodzie.

Na jakie wpłynęły zmiany?
W tej chwili większość nowego dziedzictwa bezpośrednio z linii montażowej trafia do klientów, ponieważ z powodu konsekwencji trzęsienia ziemi 11 marca firma musiała tymczasowo zawiesić produkcję. Dlatego na jazdę testową przydzielono nam tylko Outback.

Deweloperzy zwiększyli sztywność przednich stabilizatorów, a boczne tuleje tylnych stabilizatorów zostały zastąpione łożyskiem. W modelach B4 (sedan) i wagon zmniejszały ciężar dźwigni zawieszenia. Bilstein tłumiący siłę tłumienia amortyzatorów uległa poprawie w pakiecie S, dzięki czemu sprzęt musi przekroczyć wszelkie inne odejście. Niestety, nie udało mi się przetestować B4 i wielu innych modeli, ale już na przykładzie tylko Outback, które, nawiasem mówiąc, zmiany wpłynęłyby najmniej, możemy ocenić całą skalę innowacji.

Minął tylko kilka metrów, zauważyłem już, jak wygodnie jest poczuć za kierownicą tego samochodu. Właściciele modeli natychmiast zwrócą uwagę na to. Złożenie tylne jest bardzo miękkie, gasi nawet najmniejsze wstrząsy. W szczególności zwracasz na to uwagę podczas jazdy po nierównej drodze, szczególnie jeśli siedzisz na tylnym siedzeniu. Siedziba bocznego pasażera jest bardzo wygodna i całkiem odpowiednia na długie wycieczki. Izolacja hałasu w Outback nie jest również słyszana na wysokości dodatkowych powukania i hałasu.

Zwróciłem również uwagę na lepszą obsługę maszyny i jej wysoką stabilność na drodze. Za kierownicą tego samochodu czujesz się niezawodnie. Outback wyróżnia się sztywnym montażem tylnego zawieszenia, podwozie zaczęło działać znacznie lepiej. Siła przyczepności opon przy drodze znacznie wzrosła z powodu której stabilność maszyny wzrosła podczas ruchu. Pomimo dość dużej wysokości ciała czujesz się dość bezpieczny na krętej autostradzie. To tylko trochę skręć kierownicy, samochód natychmiast posłusznie reaguje na zespół. Połączenie przedłużającego się tylnego zawieszenia i posłusznej kierownicy sprawia, że \u200b\u200bprowadzenie samochodu jest wyjątkowo czyste, nawet w stromych zakrętach. Nowe opony All -Sezon zapewniają komfort i stabilność podczas dynamicznej jazdy.

Outback sprzętu sportowego
Oprócz corocznej odnowienia serii istnieje innowacja, która może przyciągnąć uwagę wielu fanów Subaru po raz pierwszy Outback będzie reprezentowany przez pakiet Sports Semetaation. Poznajmy ją lepiej.

Stylowy sportowy zderzak całkowicie przekształca wygląd Outback, nadaje mu atmosferę wyścigów ulicznych. Opony również zwracają uwagę: podczas gdy w standardowym rozmiarze kół Outback wynosi 16-17 cali, pakiet S jest wyposażony w 18-calowe opony letnie. Minimalne prześwig drogi jest tutaj takie same 200 mm, a podwozie jest wyposażone w amortyzatory Billsteina.

Pulpit nawigacyjny wykonany w czarnym kolorze węgla ustawia nastrój całej kabiny. Pierwszą rzeczą, na którą zwróciłem uwagę, było miejsce kierowcy: lądowanie tutaj jest tak wysokie, jak w standardowej konfiguracji, na fotelu kierowcy czujesz się komfortowo i za darmo. Jednak podczas jazdy w kabinie słychać ledwo zauważalny dźwięk i niewielkie wibracje są wynikiem przejścia na 18-calowe koła. Niemniej jednak amortyzatory Billstein są doskonale gaszone przez wszelkiego rodzaju wstrząsy, a odczucia z podróży tutaj nie są gorsze od modelu standardowego.

Chcę zwrócić szczególną uwagę na obsługę wersji sportowej. Zawieszenie ma długi ruch, obciążenie opon jest niewielkie, a koła bardzo dokładnie reagują na kierownicę. Warto skręcić kierownicę, a samochód z ostrym palantem zmieni kierunek. Pomimo większej wysokości, pakiet S doskonale radzi sobie z krętymi utworami. Rolki są tutaj obecne, ale nie silne.

Niemniej jednak wersja sportowa jest znacznie gorsza od standardowego modelu stabilności na drodze. Ta wada jest częściowo rekompensowana obecnością opon letnich. Warto rozważyć tę różnicę przy wyborze modelu. Jeśli standardowy sprzęt jest odpowiedni dla tych, którzy wolą stabilną jazdę, pakiet S jest świetną alternatywą dla miłośników samochodów z nachyleniem sportowym.


Charakterystyka techniczna Subaru Legacy Outback 2.5i Pakiet Zachowawczy Limited
Całkowita długość: 4775 mm
Ogólna szerokość: 1820 mm
Całkowita wysokość: 1605 mm
Podstawa kół: 2745 mm
Masa wyposażona: 1540 kg
Drive: Complete
Silnik: 2,5-litrowy 4-cylindrowy poziom poziomy DOHC, maksymalna moc wyjściowa 125 kW (170 KM) przy 5600 obr / min, maksymalny moment obrotowy 229 nm (23,4 kg-m) przy 4000 obr / min.
Transmisja: CVT (CVT)
Koszt: 3 171 000 jenów (około 42 280 USD)

Źródło: carview.co.jp