Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Subaru Legacy B4 3.0R Przegląd specyfikacji. B po niskiej modernizacji

Jak wiecie, głównym punktem niewielkiej modernizacji maszyn serii Legacy, które przyciągnęły największą uwagę, był wyposażenie systemu samochodowego Si-Drive. W rzeczywistości znaczenie tego systemu jest trudne do przeszacowania. Okazuje się jednak, że w zależności od tego, z jakim silnikiem jest połączony, system może służyć dobrej obsłudze lub może zostać wykryte. Jak to jest możliwe? Przeczytaj o tym w materiale naszego korespondenta.
 
Do chwili obecnej normalny system nie jest już istotny
I to jest samochód z obrotowym piórem, prawda? - Przypadkowo wrzuciłem to zdanie na telefon telefoniczny, gdy mój rozmówca poprosił mnie o podzielenie się wrażeniami związanymi z spełnieniem spuścizny Subaru nowego modelu.
Tak, w tej chwili system kontroli, zwany Si-Drive, jest jedną z tych innowacji technologicznych, które najwyraźniej powinny wskazywać na wysoki potencjał techniczny i technologiczny firmy produkującej starszą maszynę. Na zewnątrz wszystko wygląda po prostu na centralnej konsoli przedniego panelu, znajduje się obrotowy przełącznik, który pozwala wybrać jeden z trzech możliwych schematów interakcji przepustnicy silnika i skrzyni biegów. Ale podczas rozmowy przez telefon nie nauczyłem się jeszcze nowego terminu Si-Drive i mógł wydawać się niezrozumiały dla rozmówcy. Dlatego zasłużyłem mi pamięć asocjacyjna, a ja bez wahania wyrzuciłem samochód obracającym się długopisem!.
Należy natychmiast zauważyć, że osobiście musiałem wielokrotnie radzić sobie z takimi systemami. To prawda, kiedy używałem maszyn wyprodukowanych przez europejskie. Jednak w nich, jak pamiętam, zawsze zapewniano tylko dwa tryby tryb jest normalny i tryb sportowy. Ale w systemie SI-Drive tryb normalny po prostu nie jest, chociaż jeszcze jeden tryb! Ale co tam jest? I list: I inteligentny tryb, tryb sportowy S i S# Sport Sharp Mode. Zmieniając otwarcie przepustnicy, kierowca może wybrać najbardziej ekonomiczny tryb pod względem zużycia paliwa, który jednocześnie będzie najbardziej oszczędzający z punktu widzenia zanieczyszczenia środowiska. Ten tryb jest wskazany przez literę I. Okazuje się, że normalny reżim okazał się zastąpiony przez oszczędzanie. Cóż, jest to popełnione w duchu czasu!
Ale nie będziemy rozpraszani. Tak więc system ten jest umieszczony zarówno na 3-litrowym starszym samochodzie z 6-cylindrowym silnikiem atmosferycznym, jak i na jego brata, który jest wyposażony w 2-litrowy silnik z turbosprężarką. Oba silniki z poziomo przeciwną lokalizacją cylindrów, tylko w pierwszym przypadku jest ich 6, aw drugim tylko 4. W tym przypadku rodzaj ciała nie ma znaczenia fundamentalnego znaczenia. To znaczy, chcę powiedzieć, że może to być Legacy Touring Wagon, B4 i Outback. Zostałem zaproszony do przetestowania starszej maszyny B4 3.0R Entertion B z 6-biegową manualną skrzynią biegów, po czym nadal udało mi się napędzić Wagon Touring 2.0 GT tej samej konfiguracji, która ma 5-biegową automatyczną. Miałem więc okazję porównać i chcę podzielić się z wami wynikami mojej analizy porównawczej.
Obracający się przełącznik jest wygodny w obiegu i nie jest pozbawiony logiki
Powyżej zauważyłem już, że główny nowy produkt Si-Drive może działać zarówno w tandemie z prostym silnikiem, jak i silnikiem turbosprężarki. Jednak zalety tego systemu, jak się wydawało, najlepiej przejmowały się dokładnie w samochodzie wyposażonym w silnik atmosferyczny.
Zarządzając samochodem Wagon 2.0 GT, którego silnik jest wyposażony w turbinę, włączyłem tryb I, ale nie oznaczało to, że turbina poszła do pracy przy małym ciśnieniu powietrza. Nie, sam silnik zaczął mniej aktywnie reagować na pedał gazu. Lub, jeśli używasz języka technicznego, elastyczność silnika zmniejszyła się. Przynajmniej w ten sposób mi się to wydawało. A kiedy zrobiłem to samo, siedząc za kierownicą Legacy B4 3.0R, wynik był nieco inny. Tylko trzyliterowy silnik atmosferyczny typu Flat 6 z 3 -litrową objętością roboczą była równa paragonowi z poprzednim silnikiem typu, który, jeśli ktoś wie, pracował nad mieszanką jadalni. W szczególności zarówno moc, jak i moment obrotowy zaczęły rosnąć płynnie, co pozwoliło mi kontrolować maszynę bez strachu. Oznacza to, że ten tryb pozwala samochodowi w sposób, w którym można określić, zrelaksowany sposób.
Oczywiście, gdy kierowca włącza tryb S Sport, akceptacja dramatycznie się poprawia, więc gdy silnik zyskał już obroty ponad 4000 na minutę, moc nadal rośnie płynnie, co jest bardzo wygodne.
Podczas niskiej modernizacji podjęto próbę zwiększenia wielkości momentu obrotowego przy niskich i średnich prędkościach silnika, ale można było uniknąć uniknięcia charakterystycznej utraty gładkości przy dużych prędkościach. I wreszcie, gdy włączony był tryb S# Sport Sharp, akceptacja wzrosła jeszcze bardziej, więc reżim ten raczej nie nadaje się do jazdy po mieście.
Podczas prowadzenia wagonu turystycznego 2.0 GT w trybie I doświadczyłem niezadowolenia, a jeśli chodzi o maszynę z 3-litrowym prostym silnikiem, wszystkie 3 tryby są dobre na swój sposób. Przynajmniej, jak się wydawało, są one odpowiednie na wszystkie okazje.
W związku z tym, jeśli kierowca nie ma szczególnej chęci poruszania się z dużą prędkością, może po prostu przenieść samochód do trybu I. Ponadto, pod względem zużycia paliwa, jest to najbardziej korzystna opcja. I oto kolejna rzecz: sam przełącznik jest ułożony w taki sposób, że warto tylko skręcić w lewo, jak włączyć tryb S, jeśli w prawo, to S#. Aby przejść do trybu I, wystarczy utopić uchwyt. Logika jest prosta i zrozumiała, co jest bardzo ważne, biorąc pod uwagę, że ostatnio liczba przełączników pobranych na konsolę centralną ma tendencję do wzrostu. Widzisz więc, ten nowy przełącznik nie pomylił się z niczym.
Ulepszona obsługa, zwiększony komfort
Oprócz systemu SI-Drive, samochód Legacy B4 3.0R ma wiele zalet, które wywarły na mnie dość silne wrażenie. A przede wszystkim są to wygodne warunki stworzone w kabinie. Jest to szczególnie stosowane przez urządzenia ustawiające w (Spec.B). Wcześniej takie maszyny charakteryzowały się zwiększoną sztywnością, ale zawieszenie samochodów o tej samej konfiguracji, tylko nowy model, nawet podczas poruszania się po mieście, umiejętnie sprzeciwiają się mniej lub bardziej ostrym wstrząsom i blows. Jeśli chodzi o kierownictwo, istnieje tutaj wyraźny postęp, ponieważ osobiście, bez względu na to, co się stało, zawsze czułem, jak koła samochodu starają się nie tracić kontaktu z powierzchnią drogi. Dlatego nie było nawet oznak, że samochód pod moją kontrolą miał zamiar stracić kontrolę. Ta jakość jest szczególnie ważna, gdy przyczepność kół z drogą osiąga poziom krytyczny. W końcu, jeśli koła stanowią mocno na ziemi, samochód przechodzi płynnie na południe, bez ostrych i nieoczekiwanych różnic.
Jak wiecie, od samego początku obecna generacja maszyn serii Legacy wyróżniała się bardzo dobrymi cechami prędkości, co było konsekwencją faktu, że zostały one wyprodukowane z ciałami lekkiego projektu. Jednak tym razem, to znaczy podczas niskiej modernizacji postanowiono poważnie zaangażować się w zwiększenie ich komfortu. W tym celu zmieniono nie tylko cechy sprężyn i amortyzatorów, ale podjęto pewne środki wzmocnienia budowy ciała. I chociaż ciało stało się nieco cięższe, uważam, że takie zmiany są dość uzasadnione.
W rzeczywistości, ponieważ waga maszyny wpływa na komfort w najbardziej bezpośredni sposób. Mimo to, starszy samochód nie jest samochodem czysto sportowym, na przykład Lotus Elise. Podoba mi się to, czy nie, właściciel, który nabywa starszy samochód, sugeruje, że od czasu do czasu będzie musiał podróżować na duże odległości. W końcu nie jest bez powodu, aby nazwy wagonów stacji mają nawet bezpośrednie wskazanie w formie koncertowania słów. Dlatego niech ten samochód będzie trochę cięższy, najważniejsze jest to, że kierowca w nim nie ma dyskomfortu z długim pobytem za kierownicą.
I tutaj nie mogę wyrazić żalu co do cech siedzeń zainstalowanych w kabinie. W szczególności przednie siedzenia mają niewielki skurcz, a boczne zaciski z tyłu są dość słabe. Tylne siedzenia wydają się być lepsze i bardziej miękkie i raczej pulchne. Ale z plecy pojawiły się ponownie z plecami, są zbyt przytłoczeni, a zatem, jeśli spróbujesz usiąść wygodnie, kolana natychmiast zaczynają wybrzuszać. I możesz siedzieć w tej pozycji przez nie więcej niż 1 godzinę, a wtedy ciało z pewnością będzie wymagało zatrzymania, aby odpocząć.
Uważam więc, że musisz wydać trochę więcej na miejsca, aby dostosować je do relaksującego reżimu I, przewidziany przez system SI-Drive, a także, aby wymuszony wzrost ciężaru ciała zmienił jeszcze większy komfort. W końcu cokolwiek powiesz, a kiedy mówią, że samochód jest wygodny, oznacza to przede wszystkim to, co jest wygodne, aby nie stać, nie kłamać, ale siedzieć. Projektanci nigdy nie powinni zapominać o tej prostej prawdzie.
Charakterystyka techniczna modelu specyfikacji starszego B4 3.0R. B:
Długość 4635 mm x szerokość 1730 mm x wysokość 1435 mm.
Podstawa kół: 2670 mm.
Waga maszyny: 1510 kg.
Drive: All -Wheel Drive (4WD)
Silnik: 3-litrowy, 6-cylindrowy z poziomą lokalizacją cylindrów, mechanizm dystrybucji gazu typu Doch z 24 zaworami, maksymalna rozwinięta moc 250 KM. Przy 6600 obr/min, największy moment obrotowy 31,0 kg/m przy 4200 obr/min.
Podstawowa cena samochodu: 3 miliony 192 tysięcy jenów (~ 29 000 USD)
 
 

Źródło: Webcg.net