Subaru Impreza Subaru West

Subaru Impreza WRX Przegląd samochodu

WRX sti-ra-c
Impreza mieszka, by jeździć. Jeśli chodzi o jego najlepszy model STi Typera, nie będzie przesadą, aby powiedzieć, że prędkość jest główną wartością jego istnienia. Obecna Impreza, która pojawiła się w sierpniu 2000 r., Otrzymała znaczną poprawę podwozia. Jednak wraz z tym deweloperzy zaczęli dążyć do zwiększenia stabilności zarządzania, więc krążyły plotki, że kierownica nie zmieniła się szczelnie, a popularność modelu stała się jeszcze niższa. Oczywiście Subaru nie obserwował obojętnie po takiej sytuacji. Wydała nieoczekiwany dodatkowy model na scenie, który można nazwać strzałem do zmartwychwstania. To jest WRX STI-RA-C.
Po rozpoczęciu rozwoju tego samochodu Subaru ogłosił stworzenie najszybszego i najpotężniejszego modelu 2-litrowego. Ponadto nacisk położono nie tylko na prędkość i siłę, ale także na szlifowaną kontrolę, zapewnioną dobrymi głównymi cechami podwozia. Mianowicie modyfikacji, z celem, nastąpiła jeszcze większa poprawa właściwości biegania i prędkości związanych z modelami WRX.
 
To nie jest tylko uproszczony i lekki model
Od dawna krążyły plotki: na końcu lub na początku roku pojawi się lekka wersja. Niemniej jednak pojawienie się tej maszyny było niespodzianką. Waga samochodu wynosi 1310 kg z 17-calowymi oponami i 1290 kg z 16-calowymi oponami. Rzeczywiście, waga w stosunku do modelu podstawowego jest zmniejszona o 90 kg. Zdjąli dodatkową przednią ramę zderzaka i tylny spoiler, wykonany z cieńszych arkuszy drzwi, dachu, pokrywki bagażnika i włożonych cieńszych szklanek. Używane (do 17-calowych opon) bbs odlewane koła, z których każde jest lekko ułatwione przez około 2 kg. I ostatecznie nawet zbiornik paliwa został bardziej kompaktowy, zmniejszając jego objętość z 60 do 50 litrów. Ponadto, ponieważ ten samochód jest podstawowym modelem konkursów sportowych, usunęli poduszki powietrzne z kierowcy i sąsiednich siedzeń itp. Rzeczywiście, przeprowadzono dokładne zmniejszenie masy ciała.
Z drugiej strony w systemie podwozia i systemu napędowego wprowadzono wiele ulepszeń. W przednim zawiesinie dodano poprzeczny pręt podporowy w celu zwiększenia sztywności podtrzymującej; wzmocnione miejsca przywiązania członka krzyżowego; Zmieniona konstrukcja dolnych dźwigni umożliwiła zwiększenie kontaktu opon z drogą w zakrętach (pochylenie opon przednich wzrasta z 3o30 do 450 '). W rezultacie podstawa kołowa wzrosła z 2525 mm do 2540 mm. W systemie napędowym zainstalowana jest różnica wysokiego tarcia z tyłu, a także standardowy sprzęt jest wykonany przez chłodnicę oleju przesyłowego w celu zwiększenia niezawodności w zawodach. Ponadto instalowane są opony Bridgestone Potenza RETIRESA (17 cali), specjalnie zaprojektowane do modyfikacji C. Mają wysokie charakterystyki na poziomie pół-kołnierza, w szczególności zewnętrznego bieżnika i połączonej powłoki, która pozwala pokazać dobre przyczepność podczas nagrzewania się.
Ponadto silnik znacznie się zmienił. Wał pięści zaczął znajdować się na górze, co przyczynia się do dobrej pracy przy dużych prędkościach. Ponadto w turbinie zastosowano łożyska kulowe, co zwiększyło jej reakcję. Wewnętrzna partycja została usunięta w rurze ssącej, która zmniejszyła opór podczas ssania. Używana jest również powiązana elektroniczna jednostka sterująca. W wyniku tego maksymalny moment obrotowy zwiększa się o 1,2 kg-m, w porównaniu z modelem podstawowym i osiąga 39,2 kg-m. Zatem modyfikacja C nie jest podstawową maszyną do zawodów, która po prostu zmniejsza wagę. Oczywistym pomysłem było w tym, że nie tracą na takiej maszynie.
 
Wszystkie podstawowe cechy znacznie wzrosły
Kierowanie można powiedzieć jednym słowem: Świetnie! W każdym razie kierownica dobrze się odwraca. I szybko.
Przeprowadziliśmy obecną demonstrację na wschodniej skróconej trasie. W segmencie bezpośrednim przełącz biegi, odwijając silnik do 6300 obr / min. Na tablicy wyników pokazującej 200 m do końca segmentu ręka prędkościomierza łatwo przechodzi po 180 km/h i zbliża się 200 km/h. Następnie skręć z hamowaniem, skręć w prawo, opuszczając koła zębate od 6 do 3. prędkości. W poprzednich modyfikacjach Typera przednie koła były w tej chwili stopniowo wyciągnięte. W modyfikacji C, jeśli naciśniesz akcelerator, po przyspieszaniu na przednich kołach siła ciągu zaczyna działać i jakby wyciąga je z rogu. Następnie powtarzane są zakręty w lewo i w prawo wzdłuż obszarze uzwojenia. I tutaj samochód jest łatwy, a jego ciężkość prawie nie jest odczuwalna. Jeśli akcelerator zostanie lekko uwalniany podczas obracania, tył będzie posłusznie zsunąć się.
Po opuszczeniu strefy uzwojenia znów zaczyna się prosty obszar o długości 500 m. Tutaj strzelec prędkościomierza przecina 180 km/h. Wydaje się, że istnieje ostre przyspieszenie nie z powodu mocy, ale z powodu momentu obrotowego. Jeśli promujesz silnik do 8000 obr./min, początek czerwonej strefy, wówczas maszyna nie przyspiesza wystarczająco szybko. Jeśli promujesz mniejsze wartości (7000 obr / min, 6500 obr / min, 6000 obr / min), dynamika znacznie się poprawia. Najlepsza strona to, zgodnie z 6200 do 6500 obr / min. Najwyraźniej taki wynik jest generowany przez ograniczenie do 280 KM. Przy momencie obrotowym 39,2 kg-m moca powinna wynosić około 350 KM. Ponieważ samochód jest turbiną, wzrost momentu obrotowego w ogóle nie oznacza wzrostu mocy. Jednak niewątpliwe jest, że wzrost szybkiej jest znacznie ograniczony.
Tak więc test trwa. Skręć w prawo (obrót 300R). Tutaj przełączamy się na czwarty bieg, aw zgięciu prędkość wynosi około 150 km. Ale koła idealnie przylegają do jezdni i posłusznie obracają się, nie pokazując kapryśnego charakteru. Prędkość rośnie szybko, a przed kolejnym zakrętem osiągnie 175 km/h. Zwalniamy, obniżając prędkość do trzeciego i obracając kierownicę w lewo do awarii. Obciążenie maleje, tylne opony zaczynają się przesuwać i występuje opór światła. Pracując z zmianami, mijamy drugie zakręt z zerową narty.
Nawet Impreza z poprzedniej generacji, która nazywała się maszyną do jazdy, nie mogła wykazać takiej sztuki podczas obracania się z dużą prędkością. Po modyfikacji można wykonać całkiem swobodnie, chociaż nie można powiedzieć, że jest zabawny. Poczucie stabilności maszyny jest bliskie wyjątkowej, a poza tym prędkość przesuwna jest niska, a maszynę można kontrolować z pewnością. Najważniejsze jest nie denerwować się.
Ta metoda modyfikacji samochodu można nazwać ostrą. To nie jest tylko wzrost mocy bojowej. Myśli i aspiracje przypisane do modelu Subaru Impreza są wyraźnie przejawowane w tej modyfikacji S.
 
 

Źródło: Carview.co.jp