Subaru Impreza Sedan Test Drive od 2012 roku

Rall Lobby

Zanim masy miały czas na ustępowanie debaty na temat okrągłego stylizacji najwybitniejszego z Subar, ponieważ nowa Impreza zniechęcała Fuji Heavy Industries. Jednak nowy jest zbyt głośny, ponieważ mówimy o prostych fasetach. Więc dogadamy się, że samochód był po prostu trochę zaktualizowany.
 
Ale czy upiększali? Tutaj opinie się rozchodzą. Złe języki twierdzą, że nowe reflektory stanowią impregnację podobną do towarów wyprodukowanych w Korei, a dobro są gotowi walczyć o świecenie, że maszyna z roku modelowego 2003 stała się rzędem wielkości bardziej ekspresyjnej. Cóż, nie będziemy się kłócić o smaku, ale wydawało nam się, że samochód stał się bardziej wściekły i bardziej agresywny.
 
Takie szybkie narodziny zostały sztucznie stymulowane przez rajd, który w przeciwieństwie do większości normalnych ludzi nie zgadza się z stwierdzeniem, że najlepszy wróg jest dobry. Najlepszy dobry przyjaciel, towarzysz i zwycięstwo w konkursie! A zmodyfikowana część nosowa może w tym pomóc. Jak?
 
Prace nad projektem frontu samochodu dążały nie tylko do celu estetycznego, ale także czysto praktycznego. Na przykład inżynierom udało się znacznie poprawić aerodynamikę maszyny, w wyniku czego maksymalna prędkość sportowej modyfikacji WRX STI (to stała się bohaterem naszego testu) wzrosła o sześć kilometrów na godzinę i paliwo paliwa Konsumpcja zmniejszała się średnio o litr. Elementy aerodynamiczne pojawiły się na przednim zderzaku, optymalizując rozkład przepływów powietrza po bokach samochodu. Trochę abstrakcyjne i pasze improwizowania, w których pojawił się nowy zderzak i latarnie z okrągłymi elementami sygnałów stóp.
 
Nowa optyka głowy ukrywa kolejną przewagę, której nie od razu zgadujesz. Zwiększony obszar reflektorów pozwala korzystać z mocniejszych świateł reflektorów w porównaniu z reflektorami poprzedniej próbki.

 
Góra przemysłowej lodowej Subarru Sports Impreza WRX STI otrzymała nową skórzaną kierownicę odpowiadającą 375 mm średnicy. Urządzenia, z których główny przypisany jest tachometr, są ennoNODED przez chromowane obrzeże. Modernizacja wpłynęła również na zawieszenie samochodu. W szczególności projektowanie górnego tylnego zawieszenia zostały zmienione w celu zwiększenia stabilności i poprawy kontroli zmiany geometrii podczas ostrych zakrętów.
 
We wszystkich innych rzeczach Impreza WRX STI `2003 w pełni powtarza zeszłoroczną maszynę z specyficznymi rozwiązaniami technicznymi, które pochodzą bezpośrednio z Motorsport. Turbodoładowanie jest wyposażone w przebiegły system: podczas naciśnięcia guzika po lewej stronie kierownicy włączona jest pompa elektryczna, która posypuje wodę na powierzchnię intercoolera przez dyszę, siłą chłodząc z tego powodu, krótki, krótki, krótki -Występuje terminowy wzrost mocy.
 
Impreza jest wyposażony w sportowy ABS z czujnikiem przyspieszenia poprzecznego, który w zakręcie działa później niż podczas hamowania w linii prostej, umożliwiając doświadczonego kierowcy we właściwym czasie hamowanie samochodu w poślizg.
 
Poziom technologii stosowanych w WRX STI jest niesamowity. Pomyśl o tym: zawory wlotowe są wydrążone najwyraźniej w celu zmniejszenia momentu bezwładności, a sód jest również pompowany do spalin. I to jest w samochodzie seryjnym!
 
Być może nawet w arsenale wielu dużych producentów istnieją podobne rozwiązania kosmiczne. Ale nie wszyscy odważą się ujawnić w swoich pokojach pokazowych takich zaawansowanych technologicznie samochodów, które są nie tylko godne długiej samego siebie opowieści, ale także, na której można również codziennie iść do pracy.
 
Jeśli chodzi o bieżące cechy tego słowa, są bezsilne. Już wielokrotnie jeździliśmy na półprzewodnikowych nierównościach i za każdym razem, gdy te wyjątkowe samochody zmieniały otaczający nas świat. Wychodzisz z kierownicy, a wszyscy ludzie i samochody wydają się zahamowani, jak w przypadku powolnego strzelania. Fenomenalny pojazd, którego zdolności dynamiczne nie zależą od powłok, na których się porusza.

  
Samochód został dostarczony przez Subaru-Neva.
 
Tekst: Kirill Brevdo
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
  
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 67/2003]