Subaru Impreza Subaru West
Sportowiec na każdego dnia
Subaru Impreza WRX w dowolnym momencie gwarantuje wstrzyknięcie adrenaliny
Kenzhi Kita, pierwszy prezes japońskiego troski Fuji Heavy Industries Ltd., który należał do Subaru (obecnie marka jest właścicielem General Motors), miał bardzo określoną i urzekającą opinię na temat przemysłu motoryzacyjnego. Uwielbiał powtarzać: jeśli zamierzasz zbudować samochód - zbuduj idealny samochód. Znając najgłębszy szacunek Japończyków wobec ich przywódców, nie ma wątpliwości, że spełnili ten porządek z wszelką odpowiedzialnością. Subaru można naprawdę nazwać jednym z najlepszych samochodów, szczególnie dla Rosji. Sędzia dla siebie: All -Wheel Drive, Calwanizowane ciało, niezawodność japońska, doskonałe cechy biegania. Czego jeszcze potrzebuje nowoczesny samochód, aby nasi rodakowie lubią to? Zgadza się, potężny silnik. Być może jest to główna atrakcja zaktualizowanej Impreza WRX. Lekki
Nie wszyscy czytelnicy mogą być znani, że Subaru instaluje silniki o bardzo rzadkim projekcie - bokserów zwanych SO. Takie jednostki przybyły do \u200b\u200bprzemysłu motoryzacyjnego z lotnictwa. Cylindry w tych silnikach są spłaszczone w płaszczyźnie poziomej, a tłoki poruszają się w kierunku siebie. Projekt ten ma wiele zalet, z których główną jest znaczny spadek środka ciężkości samochodu, a zatem poprawa jego właściwości biegania. Ponadto, przy tej samej głośności, schemat poziomy i przeciwny pozwala uzyskać większy moment obrotowy niż braci z cylindami w kształcie linii lub w kształcie litery V.
Dla Imprezy takie silniki oferują parę. Mówiąc ściślej, silnik jest jednym, dwulitrowym czterocylindrowym, ale w dwóch modyfikacjach. Są tak różne, że umieszczanie ich w jednym rzędzie jest takie samo, jak porównywanie rozpuszczalnej kawy z podłożą. Mniej potężna wersja 2.0 rozwija 125 sił, co jest wystarczające do pewnego siebie ruchu po mieście ze wszystkimi jego korkiem i szybkim wyprzedzaniem autostrady. Taka maszyna jest postrzegana jako solidny sedan lub kombi golfowy.
Ale modyfikacja mocy 225 -koniów jest poważniejszą rzeczą. Nic dziwnego, że samochody z takim silnikiem przenoszą tabliczkę znamionową WRX, jakby sugerował, że przynajmniej teraz są gotowi zejść z asfaltu i chwycić żwir dowolnego z etapów rajdu. W porównaniu z modelem wstępnym, potężna Impreza dodała siedem ogierów pod maską. To prawda, że \u200b\u200bbez żadnych poważnych zmian po prostu w silniku dostosowali program komputera zarządzającego i przenieśli go do 98. benzyny. Powiedz, nonsens? Zupełnie nie. W ruchu ten wzrost jest dość gwałtownie. Tylko nie w tempie zestawu prędkości, ale w wygodę wykorzystania potencjału maszyny w różnych warunkach. W przypadku byłego Imprezy silnik miał charakterystyczny charakterystyczny dla wszystkich inżynierów turbo (nagle samochód z lekkim impulsem zaczął przyspieszać w całkowicie szalonym tempie). Stało się tak, gdy strzałka tachometru przekroczyła znak 3000 obr./min i zaczęła oddychać pełną siłą turbiny. (Nawiasem mówiąc, wreszcie inżynierowie Subaru wznieśli tachometr do dominującej pozycji na desce rozdzielczej i przenieśli go do samego środka, gdzie kiedyś był prędkościomierz). Jednak wyposażona maszyna zachowuje się bardziej, powiedzmy, przyjazna. Zanurza także kierowcę do fali przyspieszenia i powoduje wstrzyknięcie adrenaliny do krwi, ale czy to płynniej i przewidywalnie, bez namacalnych szarpnięć.
Kolejną cechą silnych silników z turbodoładowaniem było wcześniej opóźnienie turbo - awaria przyczepności przy niskich prędkościach. Oznacza to, że na początku miejsca konieczne było zaostrzenie pedału gazu lub praca jako sprzęgło, aby samochód nie utknął. Nie mówiąc, że Impreza całkowicie stracił ten niedobór, ale mimo to nie doświadczyłem żadnych niedogodności w mieście. Konieczne było tylko przyzwyczajenie się do bardziej sztywnego, ale także bardziej precyzyjnych pedałów i skrzyni biegów, których dźwignia porusza się jak migawka karabinu snajperskiego - z lekkim wysiłkiem i zweryfikowaną dokładnością. Nie ma wystarczająco charakterystycznego dźwięku pazurowania żelaza. Wygląda na to, że nawet wczorajszy absolwent szkoły jazdy nie będzie w stanie przegapić pożądanego programu.
Prawa symetrii
Jednak chodzi o pewne cechy konsumentów? Oczywiście są one ważne dla każdego samochodu, ale nie są główne dla kupującego Impreza WRX, które dostałem na test. Pomimo całej jego wygody w warunkach miejskich elementem Subaru jest wąski kraj i z każdą powłoką. W tym miejscu można było naprawdę zabrać swoją duszę na osobę, która została rozszerzona na boczne przeciążenia. Długa strzępy tury w jednej z dzielnic w pobliżu Moskwy jest dla mnie rodzajem składowiska, w którym staram się przyjść dowolnym samochodem testowym i dać swobodę sobie i samochodowi. Mogę powiedzieć, że w mojej osobistej ocenie Impreza WRX zajął wiodące miejsce, dzieląc go z Mitsubishi Lancer Evolution VII i trzypanną BMW w strojeniu Hartge. Powiedz, że tych samochodów nie można porównać? Zgadza się, ale oceniam wyłącznie na podstawie przyjemności, którą otrzymałem od samochodu i niezawodność jej zachowania na drodze. Mówiąc dokładniej, nawet przez odporność na naprężenie dla kierowcy. Tak więc Impreza zezwolił całkowicie bez wysiłku wchodzących z zakrętu z taką prędkością, o której wielu jego konkurentów nie marzyło. Byłem dosłownie rozmazany w bocznych rolkach siedzeń, a samochód nigdy nie zaczął się zsuwać. Cóż, myślę, że przy takich nawykach musisz być bardziej ostrożny - poślizg, po wszystkich znakach, powinien zacząć się dość ostro. Podczas następnego wyścigu nadal dodaję prędkości, zamykam silniejszy. Oto jest, pędził! Ale gdzie jest ostrość, gdzie jest stres? Samochód po prostu gładko opuścił trajektorię, a wszystkie koła lekko spadły na bok. Jeśli chcesz, zaufaj kierownicy i zagraj w gaz - samochód stanie na boki. Jeśli chcesz, puść akceleratora, a koła będą ściśle uzależnione od asfaltu. Wszystko się dzieje niezawodnie, przewidywalne i dokładnie tak, jak chce kierowca. Nie gram strachu.
W opisanej powyżej sytuacji zasługa, moim zdaniem, należy do dwóch rzeczy-pełnoetatowych 17-calowych kół (15-calowa wersja w podstawowej konfiguracji jest zainstalowana w podstawowej konfiguracji) i napęd na wszystkie koła, kolejny Trump Karta tej japońskiej marki. Ponadto konstrukcja silnika-boxer umożliwia całkowitą symetryczną skrzynię biegów 4x4. Czy zauważyłeś, że prawie każdy pracujący samochód z napędem przednim na ostrym starcie od miejsca lekko uderza w bok? Dzieje się tak, ponieważ wały przechodzące z skrzyni biegów do kół mają różne długości i w żadnym wypadku z powodu pozornego poślizgu. W związku z tym w prawej i lewej stronie, szczególnie przy prędkości, taka maszyna zachowuje się nieco inaczej. W Impreza jest to wykluczone. Dzięki konstrukcji lustrzanej transmisji napędu na całe koła Symmetryczne 4, samochód ma równą charakterystykę sterowalności w dowolnym zbierze. Ponadto dotyczy to zarówno zwykłej, cywilnej wersji maszyny, jak i walc WRX. Oczywiście całkowicie niezależne zawieszenie Imprezy również przyczyniło się do doskonałej kontrolności. Wyróżnia się innymi amortyzatorami od maszyn poprzedniej generacji, które, w zależności od warunków ruchu, mogą zmienić sztywność bez żadnej elektroniki kontrolnej. W zależności od prędkości poruszania pręta (przy powolnym ruchu jest wyższy) specjalny zawór albo rozpuszcza stojak, czyniąc go wygodniejszym, albo, przeciwnie, zaciska go, zmuszając go do bardziej sztywnego.
Salon Sports Suit
Wracając wieczorem z poczuciem przyjemnego zmęczenia od doświadczonego do Moskwy, nie próbowałem już kogoś wyprzedzić, nie przekroczyłem prędkości, nie odbudowałem się z rzędu, aby po raz kolejny poczuć, jaka jest pewność siebie samochód To ćwiczenie z dowolną prędkością. W tym trybie Impreza wydawała mi się bardzo wygodna. Wydaje się, że podwozie jest zaciśnięte, a szerokie opony o niskim profilu nie przyczyniają się do miękkości. Najwyraźniej taki efekt został rozszerzony przez bazę samochodową, dlatego zaczęła ona znacznie spokojniej reagować na wszelkiego rodzaju dziury jezdni.
Właśnie rzuciłem się w środkowym rzędzie autostrady, podobały mi się małe rzeczy, które na początku nie było nawet czasu, aby zauważyć. Na przykład promień nowych przednich reflektorów, który zaczął lśnić jaśniej i dalej; dobry dźwięk podwójnie zastrzeżonego radia; Odbicie wielu jasnych świetlików oryginalnych tylnych świateł w szklance samochodu zatrzymało się za mną; Cisza zapewniająca nowoczesną izolację dźwiękową; Potężne ogrzewanie szkła, które jest wyposażone nie tylko przez tylne drzwi, ale boczne okna przedziału bagażowego. Ale specjalne miejsca sportowe z ogromnymi rolkami wsparcia bocznego są osobnymi wzmiankami. Na naładowanej Impreza WRX można je wyłożyć skórą (wreszcie - zanim Japończycy nie zaoferowali tej opcji ważnej dla wielu naszych rodaków) lub tkaniny. Jednak podobała mi się druga opcja, zwłaszcza, że \u200b\u200bw swojej oryginalności nie jest w żaden sposób gorszy od pierwszego. Przepraszam za małe rekolekcje, ale wiesz, z jakich nowoczesnych dresów są zrobione? Są to najnowsze mocne materiały z zewnątrz i podszewka mikrofibry - porowata materia oddechowa. To ona była osłonięta przez krzesła, więc przez cały czas test nigdy nie udało mi się zmoknąć nawet pod palącym słońcem. Faktem jest, że celowo nie uwzględniłem klimatyzatora po drodze, który w ruchu zabiera wystarczającą zwinność silnika. Nawiasem mówiąc, ta jednostka w Impreza nie jest całkowicie powszechna. Chociaż nazywa się to słowem klimatyzacja, w rzeczywistości reprezentuje pełny system kontroli klimatu ze wszystkimi zwykłymi atrybutami - regulacją temperatury i automatycznym systemem konserwacji.
Jeśli chodzi o standardową maszynę 125 koni mechanicznych, nie może się pochwalić tak bogatą listą opcji. Siedzenia w nim, choć nie mniej wygodne, ale prostsze, przeciwpękane bagażnik na drzwiach są krótsze. Ogólnie rzecz biorąc, rura jest niższa i chętna dym. Jednak taka modyfikacja kosztuje wyraźnie tańsze - od 23930 USD za samochód z centralnym zamkiem, immobilizer, pakiet elektryczny, klimatyzacja S -Auto, mglisty i brzuch. Walka WRX w walce będzie kosztować więcej - ceny zaczną się od znaku 33880 USD za samochód w tej samej konfiguracji. Ale osobiście chciałbym dać mu dokładnie te pieniądze, aby cieszyć się wszystkim, co opisałem powyżej, przynajmniej codziennie.
Tak, prawie zapomniałem: gwarancja sprzedawcy - 3 lata lub 100 tysięcy km biegu.
Sergey Ilyinsky
