Subaru Impreza Sedan Test Drive od 2012 roku

Przegląd samochodu Subaru Impreza WRX

WRX sti-ra-c
Impreza mieszka, by jeździć. Jeśli chodzi o jego najlepszy model STi Typera, nie będzie przesadą, aby stwierdzić, że prędkość jest główną wartością jego istnienia. Obecna Impreza, która pojawiła się w sierpniu 2000 r., Otrzymała znaczną poprawę podwozia. Jednak wraz z tym deweloperzy zaczęli dążyć do zwiększenia stabilności zarządzania, więc krążyły plotki, że kierownica nie zmieniła się szczelnie, a popularność modelu stała się jeszcze niższa. Oczywiście Subaru nie obserwował obojętnie po takiej sytuacji. Wydała nieoczekiwany dodatkowy model na scenie, który można nazwać strzałem do zmartwychwstania. To jest WRX sti-ra-c.
Po rozpoczęciu rozwoju tego samochodu Subaru ogłosił tworzenie najszybszego i najpotężniejszego modelu 2-litrowego. Ponadto nacisk położono nie tylko na prędkość i moc, ale także na szlifowaną kontrolę, zapewnioną dobrymi głównymi cechami podwozia. Mianowicie, w modyfikacji, z celem, nastąpiła jeszcze większa poprawa właściwości biegowych i wysokiej prędkości związanych z modelami WRX.
 
To nie jest tylko uproszczony i lekki model
Od dłuższego czasu krążyły plotki: na końcu lub na początku roku pojawi się lekka wersja. Niemniej jednak pojawienie się tej maszyny było niespodzianką. Ciężar samochodu wynosi 1310 kg z 17-calowymi oponami i 1290 kg z 16-calowymi oponami. Rzeczywiście, waga względem modelu podstawowego jest zmniejszona o 90 kg. Usunęli dodatkową przednią ramę zderzaka i tylny spoiler, wykonany z cieńszych arkuszy drzwi, dachu, pokrywki bagażnika i włożonych cieńszych szklanek. Używali (do 17-calowych opon) bbs odlewane koła, z których każde jest lekko ułatwione przez około 2 kg. I ostatecznie nawet zbiornik paliwa został bardziej kompaktowy, zmniejszając jego objętość z 60 do 50 litrów. Ponadto, ponieważ ten samochód jest podstawowym modelem zawodów sportowych, usunęli poduszki powietrzne z kierowcy i sąsiednich siedzeń itp. Rzeczywiście, przeprowadzono dokładne zmniejszenie masy ciała.
Z drugiej strony w systemie podwozia i napędu wprowadzono wiele ulepszeń. W przednim zawiesinie dodano poprzeczny pręt podporowy w celu zwiększenia sztywności podtrzymującej; wzmocnione miejsca przywiązania poprzeczni; Zmieniona konstrukcja dolnych dźwigni umożliwiła zwiększenie kontaktu opon z drogą w narożnikach (pochylenie opon przednich wzrasta z 3O30 'do 450'). W rezultacie podstawa kołowa wzrosła z 2525 mm do 2540 mm. W systemie napędowym zainstalowana jest różnica wysokiego tarcia z tyłu, a także standardowe wyposażenie jest wykonane przez chłodnicę oleju skrzyni biegów w celu zwiększenia niezawodności w zawodach. Ponadto instalowane są opony Bridgestone Potenza RETIRE (17 cali), specjalnie zaprojektowane do modyfikacji C. Mają wysokie charakterystyki na poziomie napędów półprzewodowych, w szczególności zewnętrznego bieżnika i połączonej powłoki, która pozwala pokazać Dobra przyczepność podczas ogrzewania.
Ponadto silnik znacznie się zmienił. Wał pięści zaczął znajdować się na górze, co przyczynia się do dobrej pracy przy dużych prędkościach. Ponadto w turbinie zastosowano łożyska kulowe, co zwiększyło jej reakcję. Wewnętrzną partycję w rurze absorpcyjnej usunięto, co zmniejszyło rezystancję podczas absorpcji. Używana jest również powiązana elektroniczna jednostka sterująca. W wyniku tego maksymalny moment obrotowy zwiększa się o 1,2 kg-m, w porównaniu z modelem podstawowym i osiąga 39,2 kg-m. Zatem modyfikacja C nie jest podstawową maszyną do zawodów, która jest po prostu zmniejszona. Oczywistym pomysłem było w tym, że nie tracą na takiej maszynie.
 
Wszystkie podstawowe cechy znacznie wzrosły
Kierowanie można powiedzieć jednym słowem: Świetnie! W każdym razie kierownica dobrze się odwraca. I szybko.
Przeprowadziliśmy obecną demonstrację na wschodniej skróconej trasie. W segmencie bezpośrednim przełącz biegi, odwijając silnik do 6300 obr / min. Na tablicy wyników pokazującej 200 m do końca segmentu strzałka prędkościomierza łatwo przecina się po 180 km/h i zbliża się 200 km/h. Następnie hamowanie skrętu skręć w prawo, opuszczając koła zębate od 6 do trzeciej prędkości. W poprzednich modyfikacjach Typera przednie koła były w tej chwili stopniowo wyciągnięte. W modyfikacji C, jeśli naciśniesz akcelerator, gdy przyspieszasz na przednich kołach, siła ciągu zaczyna działać i jakby wyciąga je z rogu. Następnie powtarzane są zakręty w lewo i w prawo wzdłuż obszaru uzwojenia. I tutaj samochód jest łatwy, a jego ciężkość prawie nie jest odczuwalna. Jeśli akcelerator zostanie lekko uwalniany podczas obracania, tył będzie posłusznie zsunąć się.
Po opuszczeniu strefy uzwojenia rozpoczyna się od nowa prosta powierzchnia o długości 500 m. Tutaj strzelec prędkościomierza przecina 180 km/h. Wygląda na to, że istnieje ostre przyspieszenie nie z powodu mocy, ale z powodu momentu obrotowego. Jeśli promujesz silnik do 8000 obr./min, początek czerwonej strefy, wówczas maszyna nie zyskuje wystarczającej prędkości. Jeśli promujesz mniejsze wartości (7000 obr / min, 6500 obr / min, 6000 obr / min), dynamika znacznie się poprawia. Najlepsza strona to, zgodnie z 6200 do 6500 obr / min. Najwyraźniej taki wynik jest generowany przez ograniczenie do 280 KM. Przy momencie obrotowym 39,2 kg-m moca powinna wynosić około 350 KM. Ponieważ samochód jest turbiną, wzrost momentu obrotowego w ogóle nie oznacza wzrostu mocy. Jednak nie ma wątpliwości, że wzrost szybkości jest znacznie ograniczony.
Tak więc test trwa. Skręć w prawo (obrót 300R). Tutaj przełączamy się na czwarty bieg, a przy przekształceniu prędkości wynosi około 150 km. Ale koła idealnie przylegają do jezdni i posłusznie obracają się, całkowicie nie pokazując kapryśnego charakteru. Prędkość rośnie szybko, a przed kolejnym zakrętem uzwojenia osiągnie 175 km/h. Zwalniamy, obniżając prędkość do trzeciej i obracając kierownicę w lewo do awarii. Obciążenie maleje, tylne opony zaczynają się przesuwać i występuje opór światła. Pracując z zmianami, mijamy drugie zakręt z zerową narty.
Nawet Impreza z poprzedniej generacji, która nazywała się maszyną do jazdy, nie mogła wykazać takiej sztuki podczas obracania się z dużą prędkością. Po modyfikacji można wykonać całkiem swobodnie, chociaż nie można powiedzieć, że jest zabawny. Poczucie stabilności samochodu jest bliskie znakomitej, a poza tym prędkość przesuwna jest niska, a maszynę można kontrolować z pewnością. Najważniejsze jest nie denerwować się.
Ta metoda modyfikacji samochodu można nazwać ostrą. To nie jest tylko wzrost mocy bojowej. Myśli i aspiracje przypisane do modelu Subaru Impreza są wyraźnie przejawowane w tej modyfikacji S.
 
 

Źródło: Carview.co.jp