Subaru Impreza Drive od 2007 roku sedan

Przegląd nowej modyfikacji Subaru Impreza w sedanie. Naprawdę praktyczny samochód

Do niedawna w japońskiej linii Subaru Impreza były tylko hatchbacki, ale teraz dodano do nich sedan, który nazywa się Impreza aniisis. Samochód otrzymał wydłużony tylny bagażnik, ma zupełnie inne ciało w porównaniu z własnymi braćmi, więc istnieją wszelkie powody, by sądzić, że zachowuje się inaczej w ruchu. Jak inaczej poprosiliśmy o powiedzenie naszemu dziennikarzowi, który już udało się jeździć na nowym Subaru.
Młody sedan
W rodzinie samochodowej Impreza pojawił się 4-drzwiowy sedan Impreza Anesis. Jaka jest jego zewnętrzna różnica od innych samochodów rodziny Impreza? Cóż, po pierwsze, ma ogromne tylne stojaki, a nie takie same jak hatchback, a po drugie, bagażnik został do niego przymocowany, a zatem długość maszyny wzrosła o 165 mm. Jeśli chodzi o rozstaw osi (2 620 mm), pozostał on taki sam, a także masę maszyny w podstawowej modyfikacji (1230 kg).
Wszystkie najnowsze modele hatchback wyróżniają się wyglądem sportowym, który przekonująco dowodzi niepodważalności: hatchback jest przeznaczony przede wszystkim dla młodych kierowców. A jeśli wówczas 4-drzwiowy sedan jest utworzony na jego podstawie, można go podać w wielu przykładach, które stają się rodzajem antypodu hatchback, przykładem solidności i spokoju. Tak więc skład Impreza w tym zakresie nie był wyjątkiem, jednak nie można nazwać nowego sedana bardzo skromnym. Spójrz: po pierwsze, ma formę w kształcie klina, która podkreśla jego determinację, a po drugie, idź za nimi, a zobaczysz nie skromne, celowo zwiększone tylne światła. Wydaje mi się, że ten sedan nie jest dla młodych ludzi, ale mimo to młodszy.
Co jeszcze należy zauważyć? Ciało sedana, w porównaniu z hatchbackiem, przyleci bardziej stylowy, zrównoważony. I nawet spoiler, który jest wyposażony w najlepszy sprzęt ANESIS 2.0 I-S, wygląda dość harmonijnie na pokrywce bagażnika.
Twarde ciało
Zanim zacząłem się poruszać, przez pewien czas usiadłem w kabinie, aby zrozumieć, czy silnik szelega, czy nie. Doszedł do wniosku, że nie, nie hałasuje. Przynajmniej hałas w kabinie nieruchomego samochodu w kabinie jest znacznie mniejszy niż w hatchbacku. Okej, dotykam i zaczynam zyskiwać prędkość. Z góry poinformowano mnie, że zawieszenie i koła są ogólnie takie same jak w przypadku hatchbacka, ale ciało z tyłu okazało się wzmocnione. Należy to zauważyć, natychmiast odczuwane i w dużej mierze z góry ustalało moje pozytywne podejście do wszystkich w samochodzie. Tylne okno jest mocno przymocowane, więc wibruje mniej, partycja oddzielająca wnętrze od przedziału silnika jest idealnie izolowana, dlatego nie ma takiego hałasu w środku, jak w hatchbacku, ani w ruchu, ani na parkingu. Wydawało mi się nawet, że zawieszenie zostało wzmocnione, chociaż, powtarzam, jej zmiany nie wpłynęły.
Teraz zwróć się do tyłu ciała. W hatchbacku nie można się obejść bez dodatkowego elementu usztywniającego, który oczywiście waży tyłek. Sedan ma tylko lekką tylną pokrywę bagażnika. Oczywiście z tego powodu środek ciężkości okazał się nieco niższy niż w hatchbacku, stąd nieco lepsza stabilność. W certyfikatach dotyczących danych technicznych nowego sedana nie znalazłem informacji na temat wagi poszczególnych części maszyny, więc nie mogę podać pełnego wyrównania porównawczego. Sedan trzyma się lepiej na linii prostej, jest mniej szybki, co oczywiście czyni go lżejszym i wygodniejszym do kontrolowania.
Kiedy rozmawiamy o rzucie samochodu podczas przechodzenia przez zakręty, ważne jest, aby ustalić, na jakiej wysokości przechodzi oś, wokół której obraca się ciało. Warto zauważyć, że hatchback jest zmuszony w taki sposób, że ma tę linię z tyłu znajduje się wyżej niż z przodu. Innymi słowy, jest pod pewnym kątem na powierzchni drogi. Jeśli chodzi o sedan, ma oś rolki, położony prawie równolegle do powierzchni Ziemi, stąd różnica w zachowaniu. Z tyłu sedana jest przyciskana do drogi z wielką siłą, chęć powrotu samochodu do pierwotnej pozycji po przejściu obrotu jest silniejsze niż można sobie wyobrazić przez proporcje ciała zewnętrznego. Oczywiste jest, że w linii prostej Anesis jest bardziej pewny siebie niż jego brat Hatchback.
Obrót kontrolowanych kół od jednego martwego punktu do drugiego występuje w trzech zakrętach kierownicy i dla tak wielu wysiłków kierowcy nie jest wymagane. Odległość między przecięciem osi obrotu koła z drogą a środkiem miejsca kontaktowego opony na drodze wynosi +10 mm, z którego następuje, że koła, obracające się, spotykają raczej aktywny sprzeciw drogi. I stosunek przekładni kierownicy, choć wysoki, ale bez niszczenia. Teoretycznie, jeśli zrobiłeś to jeszcze bardziej, przód samochodu zmieniłby kierunek bardziej zwinny, ale wtedy kontrola sterowania sedanem anezji straciłby tę naturalność, tę naturalność, która jest teraz nieodłączna. Ze względu na wszystkie powyższe centrum obrotowe (to znaczy środek koła opisany przez koła obracającej się maszyny) nie pozostaje prawie od tyłu, jak to zwykle bywa w przypadku nowoczesnych maszyn z napędem przednim, ale tak jest, ale tak jest bliżej środka. Z tego na zakręcie ludzie w środku nie są zbyt dyskomfortem i nadal siedzą prosto.
Zwykłe może być również poszukiwane
Silnik samochodu 2.0 I-S rozwija maksymalną moc 140 KM. I daje moment obrotowy 19,0 kg-m. Nie oznacza to, że zrobił na mnie zbyt silne wrażenie z dużą prędkością, ale w odstępie od 2000 do 3000 łatwo było go kontrolować. Oczywiście 4-cylindrowy przeciwnik, stojący wzdłuż podwozia, ma tendencję do zwiększania wibracji, ale przynajmniej nie zwraca i w dół, tym bardziej rozwinięty moment obrotowy.
Para z silnikiem to 4-biegowy automatyczny, co jest nieco sprzeczne z modną pasją do wieloetapowych transmisji. Niemniej jednak, kiedy zmieniając silne różnice, nie czułem, wszystko stało się w najwyższym stopniu płynnie i sekwencyjnie, a kiedy konieczne było spowolnienie silnika, wystarczyło, aby spaść o jeden krok, i było już wrażliwe.
Myśląc o tym, co dokładnie nowy sedan Impreza anisis jest przychylnością klientów, doszedłem do wniosku, że jest to mało prawdopodobne, aby był to gładki silnik lub dobra obsługa. Nie, najważniejsze jest to, że jest samochodem na każdy dzień, może stać się niezawodnym asystentem w życiu codziennym. Chodzi o to, myślę, że go kupią.
I co: siedzenia są wygodne, wsiadanie do samochodu i wydostanie się z niego jest łatwe. Siedząc za kierownicą, masz przed sobą wspaniałą recenzję, bagażnik jest tak obszerny, że jest w stanie pomieścić aż 4 duże torby do golfa. Jeśli ten głośność nie wystarczy, możesz przywiązać do przodu z tyłu tylnego siedzenia i połączyć komorę bagażu z wnętrzem pasażerskim, a podłoga tego bagażnika będzie całkowicie równa, bez progów. Jednym słowem wszystko, co jest potrzebne do typowej maszyny domowej, ma sedan anise. Takie samochody są zwykle łatwo do tego przyzwyczajone, a wtedy nie mogą ich odrzucić przez długi czas. Anezzy nie można zaklasyfikować jako modne nowe produkty, ale nie można również nazwać go wstecz. Moim zdaniem podnosi tytuł naprawdę praktycznego samochodu.
Charakterystyka techniczna Subaru Impreza ANESIS 2.0 I-S
 
Pełna długość: 4 580 mm.
Pełna szerokość: 1 740 mm.
Pełna wysokość: 1475 mm.
Podstawa kół: 2 620 mm.
Waga maszyny: 1 290 kg.
Napęd: przód.
Silnik: 2,0-litrowy 4-cylindrowy z poziomym układem cylindra, mechanizm dystrybucji gazu DOHC z 16 zaworami, rozwinęła moc 140 KM. Przy 5600 obr./min największy moment obrotowy wynosi 19,0 kg m przy 4400 obr / min.
Podstawowa cena samochodu: 2 016 000 jenów.
Cena maszyny, na której wykonano podróż testową: 2 331 000 jenów.
Różnica w cenie powstała ze względu na opcjonalny sprzęt i materiały: Dostęp do urządzenia bez klucza, uruchomienie przycisku, immobilizer, teleskopowa kolumna sterująca, system nawigacji z dysku twardym.
 
 
 

Źródło: Webcg.net