Test Drive Subaru Impreza Sedan od 2012 Sedan

Test Drive Subaru Impreza: Przeciwna gra

W kwietniu 2007 r. Premiera trzeciej generacji Subaru Impreza, która stała się absolutnie nowym kamieniem milowym w historii modelu.
Jaka jest dla Ciebie marka Subaru? Ponad połowa powie, że to wyścigi samochodowe, potężne samochody, napęd na cztery koła i silniki turbodoładowani. Prawidłowy. Zalety japońskiej firmy Subaru w dziedzinie wyścigów samochodowych jest trudne do przeceny. Samochody z konstelacją Taurusa na emblemat zawsze znany z potężnych przeciwnych silników, wyłączyły kontrolę i uczciwy napęd na pełny koła. Wszystkie te komponenty tylko w bardziej cywilnej formie inżynierowie byli w stanie przenieść je do modeli masowych, aby każdy mógł zanurzyć się w tym własnym oddzielnym świecie, nazwa do Subaru.
Pierwszej generacji Subaru Impreza pojawiła się w 1992 roku. Nowość została zbudowana na zmodyfikowanej platformie starszego modelu i już rok później, zmieniła go na mistrzostwach świata rajdowych. Po serii zwycięstw w 1994 r. Zarząd Spółki postanowił rozpocząć masową produkcję modelu Impreza WRX STI, która technika została zbliżyła się przez Subaru World Rally Rally Combat Combat.
W kwietniu 2007 r. Premiera trzeciej generacji Subaru Impreza, która stała się absolutnie nowym kamieniem milowym w historii modelu. Po pierwsze, pojawiło się ciało hatchback (postanowiono odmówić uniwersalnego), a po drugie, nowość otrzymała zupełnie nową konstrukcję ciała i dekoracji wnętrz. Po półtora roku na wystawie motoryzacyjnej w Moskwie rosyjska premiera Subaru Impreza w ciele sedana miała miejsce. W porównaniu z drugą generacją modelu Impreza 2008 stało się dłużej o 115 mm, rozstaw osi wzrósł 95 mm. Na podstawie względów bezpieczeństwa musiałem porzucić nieszczęsne drzwi.

Trzymając się w umysłu osiągnięć sportowych Subaru i popularność naładowanych modeli wśród zwykłych kierowców, postanowiliśmy wyróżnić i wziąć absolutnie cywilną wersję Subaru Impreza w ciele sedana z silnikiem 1,5 litra i automatyczną skrzynią biegów. Taka impregnacja zachwyca całkowicie zwykły przeciętny sedan. Ani zestaw sportowy, ani dużych 17-calowych napędów, bez spożycia powietrza na kapturze odpowiedzialny za chłodzenie turbiny jest proste, ale zwięzłe.
W kabinie szary plastikowy i twardy plastikowy panel przedni, prosta dekoracja instalacji klimatycznej i dźwięku, ale nowy projekt ożywił wnętrze. Szczególnie dobre wkładki pod Tytanem, które udekorują torpedę i drzwi. Tak, i nie będziesz przestrzegać pulpitu nawigacyjnego, wszystko jest wyraźnie, zrozumiałe iw naszych miejscach. Jakość zespołu jest również idealna, ale na nieprawidłowościach odtwarzanych z tworzywa sztucznego i małe poświęcenia są słyszane z bowrs. Niebaczny luksus dla samochodu, który ma 1 500 km przebiegu przy kilometrze. Wygodny bajgiel kierownicy z możliwością dostosowania w dwóch płaszczyznach i bliskość wszystkich ważnych kontroli kompensowanych dla braku jasnego projektu. Front fotele są wygodne, ale nie więcej. Z ergonomicznych błędów można podkreślić małą i niewygodną podłokietnikę.
Pod warunkiem, że przedni pasażerowie nie są graczami koszykówki, trzech dorosłych mogą zmieścić się na tylnej kanapie, ale aby czuć się swobodnie, trzeba będzie zakładać. Jeśli objętość wystarczająco przestronnego pnia nie wystarczy, w Subaru Impreza jest funkcja dostępu do bagażnika przez tylne tylne siedzenia, które sumują się w proporcjach 60:40 przy użyciu specjalnych uchwytów.
Nie możesz zrobić wszystkiego wyraźnie na desce rozdzielczej, jest jasne i w ich miejscach. Instalacja klimatyczna jest kontrolowana przez trzy odstępujące tanie plastikowe uchwyty. W naszej konfiguracji na kierownicy znajdowano tylko klawisze tempomatu - do systemu audio. 4-stopniowa sportowa transmisja automatyczna ma dobrą dańnicę i płynne przełączanie, to tylko 1,5-litrowy silnik dla niego jest wystarczający.
Poziomy naprzeciwko silnika o objętości 1,5 litra o pojemności 107 KM A 4-paśmie automatyczna transmisja sportshift nie obiecuje godnej dynamiki przetaktowywania. W rzeczywistości okazało się jeszcze gorsze. Dzięki ostremu prasie na pedale przyspieszenia znacząca przerwa powinna być znaczącą pauzą i dopiero wtedy Impreza rozpoczyna się. Jest pamiętany na 230-silnym leśniku Subaru z podobną maszyną taką opóźnieniem, oznacza to, że jest w silniku.
W ruchu, pudełko płynnie i aktualne kliknięcia między krokami. W przypadku ostrego wyprzedzania potencjału silnika manewr musi zostać przemyślany z wyprzedzeniem. Podczas tłumaczenia maszyny do trybu sportowego, sytuacja nieznacznie zmienia się, pudełko utrzymuje niezbędną transmisję do ostatniego, po tym, kiedy klikniesz na gaz, silnik 1,5-litrowy jest bardziej ryczący niż idzie. Z drugiej strony, podstawowa wersja nie została stworzona na wyścigi, ale dla spokojnej i ekonomicznej jazdy w mieście. A dzięki tej funkcji technika Subaru Impreza radzi sobie z bankiem. Zadowolony i konsumpcja z spokojną jazdą, nie wzrosła ponad 9,0 litrów za sto.
Przednia zawiesina z udowodnioną konstrukcją na zamortyzowanych stojakach pozostała taka sama. Tylna została poddana recyklingowi, chociaż jej producent schematu woli nazwać dwuwymiarową, w rzeczywistości jest to nowoczesny wielowy wymiar. Wzrosły ruchy zawiesiny, ponieważ rolki zostały zwiększone z kolei i pojawił się mały routing. Ale droga immine po prostu zauważyła, a nieprawidłowości są bardziej połknięte z dużym marginesem.
Przestronny bagażnik, przestronny w galerii i dużej rękawicy sprawiają, że SUBRU Impreza Sedan jest dość praktycznym auto.
Pomimo ustawień komfortu biegu i 15-dumowych kołach (w konfiguracji podstawowej), Subaru Impreza jest nadal bardzo dobrze zarządzana. Trajektoria rotacji jest doskonale napisana. W końcu nawet w egzekucji bazowej ze słabym silnikiem, symetryczny symetryczny napęd na cztery koła nie został anulowany. Podczas przekazywania wirami na krawędzi rozbiórki wystarczy dodać tylko gaz, a tylne koło zewnętrzne doprowadzi samochód do właściwej trajektorii. Gładkość skoku znajduje się również na wysokości blokowania, a ścieżki lougretów Impreza przechodzi do Luksusowego Crossovera. Sterowanie Subarovski jest ostre i jasne. Ciasna pamięć RAM ma doskonałą informację zwrotną, aw pełni przekazuje sytuację drogową do rąk kierowcy. Hamulce bez skarg.
Nawet w wersji podstawowej, symetryczny napęd na cztery koła i czysty układ kierowniczy z doskonałym stosem powrotnym, daje impedition do przejścia w kolei i na ścieżce przesuwnej. Nie można zauważyć doskonałej gładkości udaru udaru, a tramwaje Impreza przechodzi podobne do luksusowego crossovera.
Więc podstawowa Impreza wykazała, że \u200b\u200bw Subaru nadal nie tylko naliczane samochody z temperamentem wybuchowym dla zdesperowanych jeźdźców, ale także uspokajające opłacalne samochody z doskonałą obsługą i komfortem. Napęd na cztery koła i doskonale dostosowane zawiesiny dają pewność właścicieli na każdej drogi.
Wzrosły ruchy zawiesiny, ponieważ rolki zostały zwiększone z kolei i pojawił się mały routing. Ale droga immine po prostu zauważyła, a nieprawidłowości są bardziej połknięte z dużym marginesem.
Jak się okazało, zaufanie kosztuje pieniądze. Subaru Impreza 1.5r z automatyczną transmisją, klimatyzacją, płytami 15-in-Duma, prosty system audio, 6-m. Bezpieczeństwo, abs, światła przeciwmgielne i samochód elektryczny kosztuje 826 700 rubli. Dla porównania, napęd na wszystkie koła MITSUBISHI LANCER X z silniejszym silnikiem 2,0-litrowym i wariatorem w podobnej konfiguracji będzie kosztować 866 345 rubli, a górny 150-mocny napęd przed wnętrzem MAZDA3 z automatycznym, skórzanym wnętrzem i audio System Bose 854 000 rubli. Jeśli poziom energii silnika, impreza hatchback z silnikiem 2,0-litrowym i automatyczną skrzynią biegów jest droższa niż jego konkurenci o prawie 100 000 rubli.
Ruslan Galimov.
     

Plusy
Energetyczne zawieszenie
Doskonała gładkość
Uczciwy pełny dysk
  
Minuses.
Squeaky plastik w kabinie
Niewygodna podłokietnik
Namacalne opóźnienie podczas uruchamiania
Wysoka cena
  
Cena testowanego samochodu - 826 700 rubli.
Kompletny zestaw testowanego samochodu
Odlewane dyski
Regulacja kierownicy.
Tempomat
Automatyczna kontrola klimatyczna
System audio AM / FM LW 1CD (2din) + 4 dynamika
Boczne poduszki powietrzne (worek powietrza)
Zasłona bezpieczeństwa (worek powietrza)
Światła przeciwmgielne
Przycinanie pokrętła zębatych i kierownicy
Podgrzewane siedzenia, wycieraczki i lusterka boczne
Lusterka boczne i uchwyty do drzwi malowane w kolorze ciała
Specyfikacje
Ciało
Sedan typu ciała.
Liczba miejsc 5.
Objętość pnia, l -
Waga krawężnika, kg 1310
Pełna waga, kg -
Długość, mm 4580
Szerokość, mm 1740
Wysokość, mm 1475
Podstawa koła, mm 2620
Prześwit drogowy, mm 155
Silnik
Rodzaj wtrysku benzyny z rozproszonym
Front Lokalizacja Overlit.
Położenie i liczba cylindrów 4 przeciwieństw
objętość robocza, cm 1498
Średnica cylindra / skok tłoka, 77,7 mm x 79,0
Stopień ściskanie 10,1
Ilość zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, KM / obr 107/6000
Maksymalny moment obrotowy, Nm / rpm 142/4500
Transmisja
Skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna Sportshift
Napęd jest stały pełny
Przodu niezależne zawieszenie sprężyna McPherson, stabilizator
Tylne zawieszenie Kilka dźwignie i pożądanie
Przednie hamulce tarczowe wentylowane
Tylne hamulce tarczowe
Opony 195 / 65R15
Dynamika
Maksymalna prędkość, km / h 167
Czas przyspieszania 0-100 km / h, z 15,1
Zużycie paliwa, L / 100 km
cykl miejski 9,8.
cykl Kraj 6.3.
cykl mieszany 7,5
Pojemność zbiornika paliwa, l 60
benzyna paliwo AI-95
 
 
 

Źródło: Carclub.ru.