Subaru Impreza Test Drive od 2007 roku sedan

Prostota jest lepsza niż umiejętność?

W najsilniejszej wersji Subaru-Imreza wszystkie atrybuty sportu są połączone z wygodą codziennego popędu, podsumował Maxim Sachkov. Zdjęcie autora i Subaru.
Znak ograniczający prędkość na Pit Lane pozostał za rufą - nacisnąłem pedał akceleratora, aby przejść tylko trzy kręgi Międzynarodowej Raceway Racing Highway z siedzibą we Włoszech, niedaleko Bolonii.
Ciepły okrąg
Siedzenia Reno mocno ściskają się w jego ramionach - gdybym był trochę pełniej, wsparcie szybko było pociągnięte. Jednak takie krzesła są umieszczone na zamówienie - w zwykłej wersji dla nowego STI oferują mniej wytrwałe, ale wygodniejsze. Myśląc o tym, przypomniałem sobie słowa głównego inżyniera Hiroshi Mori: tworzenie samochodu, staraliśmy się, aby był nie tylko szybki, interesujący i bezpieczny, ale także wygodny do codziennej jazdy. Nie trzeba dodawać, że zadanie nie jest łatwe.
Dodano zmodernizowany 2,5-litrowy silnik z turbosprężarką w porównaniu do poprzednika 20 sił. Mechanizmy, które zmieniają fazy rozkładu gazu, zainstalowano na wałkach rozrządu zaworów wlotowych i wydechowych, zwiększyły rozmiar chłodnicy dla powietrza do wzmocnienia i naturalnie skorygowały program kontrolny. Kierowcy pracowali nie tylko ze względu na ułamek sekundy, aby przyspieszyć do stu - obniżyli prędkość maksymalnego momentu obrotowego, dzięki czemu silnik jest bardziej elastyczny. Oczywiście, czekając na niespotykaną grawitację na dnach z naładowanej imprec. Możesz jednak zostać spokojnie dotknięty, nie wysyłając tachometru do strzałki daleko i bez nadmiernej ekspozycji. Ale jeśli chcesz strzelać, będziesz musiał podnieść prędkości do co najmniej 3 tysięcy. Następnie sprężarka rzuci gorący silnik -i będzie miał szczęście. Po prostu nadążaj za krótkimi biegami - w końcu elektroniczny ograniczenie jest wywoływane przy 7000 obr / min - czerwona żarówka na desce rozdzielczej miga chwilę wcześniej.
Na nowym systemie SI-drive (Subaru Intelligent Drive) monitoruje nastrój silnika: zmieniając charakterystykę elektronicznego pedału gazu, jest w stanie przekształcić silnik w sport i agresywny lub sprawić, by był posłuszny, jak A Wagon kombi rodzinnej. W trybie inteligentnym urządzenie zachowuje się potulnie, delikatnie reagując na działania prawej nogi. Czy chciałbyś pobudzić - prowadzić uchwyt w sporcie. Trzecia wersja Sport Sharp najlepiej włącza się na torach wyścigowych. Nic dziwnego, że wielu profesjonalnych pilotów, którzy jeździli na łyżwach podczas prezentacji, woleli zwykły reżim sportowy.
Dynamika i obsługa są niesamowite. Postanowiłem szybko prowadzić następne koło, za które zapłaciłem - STI, zsuwając trajektorię, zaczepiłem strefę bezpieczeństwa prawymi kółkami. W takiej sytuacji elektronika nie może pozostać obojętna. Nawiasem mówiąc, jest to pierwszy Subaru-Impresus WRX STI, który odbiera dynamiczny system sterowania VDC (kontrola dynamiki pojazdu). W poprzednich obciążeniach, kierowca w trudnej sytuacji opierał się tylko na jego umiejętnościach. Teraz inżynierowie postanowili się ubezpieczyć, ale aby nie pozbawiać przyjemności fanów krzyczeć oponami, urządzenie wyłączone. Wciśnęli przycisk - i tylko ABS i system, który pomógł dotknąć wzgórza, pozostały od elektronicznych asystentów na słupku. A jeśli trzymasz klucz przez kilka sekund, wówczas tryb trakcji włączy się, w którym VDS stabilizuje maszynę tylko hamulcami, dając możliwość kontrolowania przyczepności.
Cuda na turach
Mój czas upłynął, ale okazją polegało na prowadzeniu kilku kręgów z profesjonalnym pilotem. Oczywiście interesujące jest spojrzenie na jego pracę, punkty hamowania, trajektorie. Ale chciałbym spojrzeć na to, jak zachowuje się legendarny napęd w całej koła w rękach profesjonalisty. W trybie automatycznym elektronika rozpowszechnia moment w taki sposób, aby zapewnić obrót neutralny. Kierowca według własnego uznania może dostosować ustawienia. Przed powolnymi, stromymi zakrętami zwykle wkładam minusa, pilot kliknie przełącznik przełączający - większy moment idzie na tylne koła, samochód jest lepiej wkręcony w zakręcie.
Dość długi prosty i przedłużający się łuk: przełącznik -w pozycji plus pozycja. W tym trybie pojawia się niewystarczająca obrót. Samochód przesuwa się bardziej niż przednia część, a nie tak chętnie jadąc w skręcie. To pozwala ci szybciej się z niego wydostać. Zbliżamy się już do linii mety - pilot odwraca pistolet awaryjny, a okrąg powoli dostaje się, chłodząc hamulce.
Oczywiście czas jest znikomy w komunikacji z tak interesującą maszyną! Szkoda, że \u200b\u200borganizatorzy ograniczyli się tylko do wyścigów wzdłuż autostrady wyścigowej. W końcu ta naładowana Impreza, pomimo potężnego prefiksu STI, potężny silnik, szlifowana sterowalność, jest uniwersalna i całkiem odpowiednia na drogi publiczne. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, jest bardziej zginacza i nie jest tak wymagająca od kierowcy. Ale jednocześnie nowe STI zachowało główną jakość, aby przynieść przyjemność prowadzenia pojazdu. Jednak możliwość sprawdzenia tego na rosyjskich drogach pojawi się wiosną. Cena Subaru-Impresus STI wynosi od 1 408 000 do 1 528 000 rubli. Nie tanie dla niewtajemniczonych, niedrogich dla koneserów.
W liście n
Na początku zimy, na wystawie w Bolonii, wprowadzili Subaru-Impresus WRX STI, przygotowany do rajdu w grupie N4. Z wersji cywilnej model N14 (liczba jest numerem seryjnym wersji odnawianej każdego roku) prawie nie jest inaczej, chyba że jest uważany za obowiązkowe błotniki i kolorowanie bojowe - główne różnice są ukryte pod skorupą. Obrabia jest zwykłym STI z określonymi przepisami technicznymi z silnikiem o pojemności 2,0 litra (dzięki tej jednostce samochody są dostarczane na rynek japoński). Możniejsze hamulce, regulowane amortyzatory, oryginalna jednostka sterująca silnika, którą można ponownie skonfigurować, nawet z siedzenia kierowcy, są na nim zainstalowane. Cóż, nie wolno dotykać żelaza w silniku, dodatkowo zasilanie powietrza do doładowania ogranicza podkładkę o średnicy 32 mm. Standardowe pole zostało zmienione na pięść. Wszystkie niepotrzebne są usuwane z kabiny, rama bezpieczeństwa jest spawana, szkło jest przyklejone tak, aby fragmenty nie leciały w wypadku, fotele sportowe z 4 lub 6-punktowymi pasami, sprzętem nawigatora i systemem ognia. są zainstalowane. Grupa N jest uważana za niedrogą -cena wersji wyścigów jest około dwa razy wyższa niż cywilna.
W poszukiwaniu symetrii
Napęd na wszystkie koła Subaru-Impresus WRX STI nazywa się symetrycznie, ale w normalnych warunkach moment między przednimi i tylnymi kołami jest rozmieszczony w stosunku 41:59. Ze względu na kontrolę i bezpieczeństwo ten odsetek ten pomaga zmienić centralną różnicę, która jest kontrolowana przez elektronikę przez sygnały odrzutów przyspieszeń, położenie sterowania, prędkość silnika. Ponadto kierowca może siłą przesunąć równowagę w kierunku przedniej lub tylnej osi. Moment między tylnymi kółkami jest dystrybuowany przez mechaniczny różnicowy torsen (Torsen). Przed naprzami jest również przyczepność mechanika - różnicowy spirnik (spiralny) ma łagodny charakter.
Impreza WRX STI - pomoże kierowcy ujawnić możliwości i zmiękczyć jego niedociągnięcia.
Maxim Sachkov
 
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”