Subaru Impreza Test Drive od 2007 roku sedan

Pojedynek racjonalności

Subaru-Imrez miał rywalizującego z klasy Mitsubishi-Lenser 4x4. Walkę osądziła Sergey Voskresensky.
Subaru Impreza 2.0 litrów, 150 KM, 5-biegowa manualna skrzynia biegów, sprzęt sportowy (72), 892 800 Rub.
Mitsubishi Lancer 2,0 L, 150 KM, wariator z 6 stałymi biegami, intensywny+, 745 308 rubli.
Najważniejsze wersje Mitsubishi-Lenser i Subaru-Imreza, jak wiecie, poważnie sprzeciwiły się sobie na trasach rajdowych. Liczba zwycięstw została spełniona, mięśnie silników turbo wzrosły, wszystkie wyrafinowane stały się ważniejszą transmisją. Cóż, modyfikacje łatwiejszych walki o sympatię konsumenta z zrównoważonymi decyzjami.
Marketerzy postanowili rozcieńczyć rywale. Lancer jest dziś jasnym, ale solidnym rozmiarem, szanowanym sedanem, na którym nawet spektakularna torba aerodynamiczna wygląda jak kosztowny kostium.
Subaru-Imreza, nawet w wersji tego sportu, sama skromność jest jednak ściśle stoi na podstawowych 17-calowych kołach. Fotograf, przyzwyczajony do miłości o oczach, mruknął coś o koreańskich motywach. Na swój sposób ma rację, chociaż w racjonalnym wyglądzie improwizy jest wskazówka: zewnętrzna ograniczenie to tylko skorupa.
Mają różne rodzaje ciał, a także projekt wszystkich transmisji napędu koła. Ale pod maską 2-litrowe silniki zamykają możliwości.
Zrównoważony maksymalizm
Krzyżowe, twarde plastikowe, powściągliwe kontury panelu przedniego, duże, ale całkowicie niestabilne urządzenia. Impreza trudno się zakochać w wnętrzu. Wzgór ślizga się wzdłuż wybrzuszeń i pustych decyzji projektowych bezpłciowych. Ale inne części ciała nie zgadzają się z podobną oceną: są one bardzo odpowiednie dla wiader sportowych przednich siedzeń, małej kierownicy, wylewanej elastycznym pedałem. Samochód umożliwia odczucie indywidualności, uprawianego u kilku pokoleń improwizacji. Oczywiście nie wszystko jest idealne. Zbyt nisko kierownicę, pod którą musisz ścisnąć, niezależnie od regulacji, a następnie nurkuj, aby dostrzec wierzchu urządzeń. Lustro jest przyklejone dokładnie na środku przedniej szyby, ręczny hamulec w pozycji walki spoczywa na kolanie. Jednym słowem, w miejscu kierowcy siedzisz jeszcze zbyt mocno, a z tego Subaru wydaje się bardziej kompaktowy niż w rzeczywistości. Po tyłu zauważył z zaskoczeniem: tutaj jest znacznie bardziej przestronny niż oczekiwano.
Oczywiście Lancer jest również daleki od standardu i wygląda zauważalnie łatwiej w środku, niż się spodziewasz, patrząc na samochód na zewnątrz. Te same niedrogie, rozwijające się tworzywa sztuczne, z którymi nawet skóra na siedzeniach wygląda dość powszechnie. A jednak tutaj jest w jakiś sposób bardziej przestronny, jaśniejszy, bardziej interesujący. Oczy i inne części ciała nie zawierają dyskusji. Soczysta, jasna kombinacja urządzeń, bogaty wyświetlacz informacyjny, wygodna kierownica i pedał. Samochód nie oferuje wykwintnego sadzenia, a jego kontrole nie wyróżniają się elastyczności i ducha sportu. Albo może nie? Jest przestronny, łatwy do wejścia, zmieniać pozę w dyskretnym zasięgu siedzenia kierowcy. Oczywiście jest to prostszy Subarovsky, ale dość wygodny, poza tym dobrze i bardziej powszechnie rozkłada ładunki.
Wydaje się, że wszystko jest z nim: przestronne wnętrze, jasność kolorów, jakość wykończeń. Ale czegoś brakuje. Tak: we wnętrzu Lancera nie ma nawet wskazówki, jakie jest to porównanie dla całego napędu koła. Tylko nieokreślony przełącznik przełącznika na konsoli centralnej na zewnątrz wyróżnia najdroższą wersję samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli zdecydujesz się pochwalić się niestandardowymi możliwościami samochodu, będziesz musiał przeprowadzić wycieczkę do dołu lub windy. Lub spróbuj zademonstrować funkcje ruchu. Spróbujmy?
Stereotypy i realia
Och, dźwięki zdominowane przez Impreza! Tutaj motor opozycyjny zdmakował Basovito i cudownie, coś odbijało się echem w promujących przekładniach skrzyni biegów. Według współczesnych standardów wszystko to jest zbędne, przynajmniej w przypadku zwykłej wersji samochodu, ale zaczyna się! Tutaj noga została spinowana na sprzęgło, ręce dostały się na kierownicę. Początek!
A oto pierwsze poważne rozczarowanie. Wygląda na to, że wszystko zostało przewidziane: wnętrze penetrowane przez sport, dźwięk bojowy, na kierownicy jest nawet lekki. Co więcej, Subaru chętnie się odrywa, pokazując niesamowitą elastyczność silnika, nawet przy niewielkich prędkościach. Silnik wykonuje swoją pracę pewnie, ale całkowicie pozbawioną emocji. W tej Imprezy możesz przejść na 4000 obr./min lub na 7000, silnik dostrzega to tak samo. Chociaż nie! W tym drugim przypadku będziesz musiał poczekać, aż silnik spokojnie przeniesie tachometr do strefy maksymalnych rewolucji. Jednym słowem Euro IV! Chociaż na codzienne jazdę nie jest złe.
Zamieszanie dodaje nieoczekiwanie wygodne zawieszenia. Jeszcze nie zdając sobie sprawy z tego, jak logiczne są takie ustawienia, byłem zaskoczony, gdy stwierdziłem, że maszyna delikatnie toczy się na szwach, stawach i niewielkich nieprawidłowościach. Co więcej, przy niskich prędkościach jest dość przyjazny i poważniejszy na rowach. Ale warto dać gaz, Impreza staje się skakał, podatny na huśtawkę. Okazuje się, że jego zawieszki są nie tylko miękkie, ale także krótkoterminowe, co oznacza, że \u200b\u200bsą one warunkowo przystosowane do domowej pantobiny.
Ostra i impulsywna kierownica, którą po raz pierwszy postrzegasz z nieufnością, jest sprzeczna z zawieszkami: maszyna wymaga zbyt dużej uwagi, nie pozwala się zrelaksować. Zrozumienie takiego ciężkości pojawia się stopniowo, gdy wraz ze wzrostem prędkości Imprezy wszystko bardziej pewne i niezawodnie zachowuje się w zakątkach. Czując mocność intencji, wydaje się, że trzyma się drogi, pozwalając obliczyć trajektorię do milimetrów. Kierowca tylko wskazuje, wykonując prawie niewidoczny ruch kierownicy, podczas gdy samochód natychmiast wykonuje polecenie. Wady są powiązane z charakterystyką zawiesin. Nagle duże bułki i nie zawsze stabilne zachowanie w zakresie nieprawidłowości zakłócają szybkie zakręty.
Universal Ulan
Lancer natychmiast wyjaśnia: z napędu na pełne koła nie warto na przykład czekać na coś niezwykłego przez mięśnie. Bez flirtowania ze sportem. Schemat skrzyni biegów z automatycznym łączeniem tylnych kół jest zapożyczony z Outlander XL i przede wszystkim skupia się na niezawodności kontroli. Możesz prowadzić Lancer i Front -Wheel Drive, ze względu na ekonomię. I tylko w razie potrzeby, na przykład na mokrej lub śliskiej drodze, pamiętaj o drugiej osi wiodących. Dlatego na asfalcie przede wszystkim zwracasz uwagę na inne funkcje maszyny.
Wydaje się, że silnik i wariator się studiują. Jeden szczepów dusi się z maksymalną prędkością, a drugi płynnie dostosowuje się, starannie wygładzając wynik złącza. Na pierwszy rzut oka jest zbyt hałaśliwy i monotonny, nie powoduje emocji. Jednak stopniowo stało się to oczywiste: gładka nie oznacza powolnego, a 150 koni pod maską Mitsubishi jest po prostu dostrojone inaczej i ogólnie nie gorsze niż Subarovski. Co więcej, przy dużych prędkościach silnik Lancera jest jeszcze bardziej emocjonalny. To prawda, dźwięki z nadmiarem! Warto odrzucić gaz w Lancer, jak stawanie się cichym i elastycznym. W niektórych trybach tak naprawdę nie jest wokalistą jak Impreza i wygodniej. Ale był ryk w kształcie basu, pieszcząca duma, oto szczerze grzechotający, ostry dźwięk z tłumika, do którego warto kliknąć z serca, dodaje się namacalny ryk silnika i z dużą prędkością i prędkością i Aerodynamiczne gwizdy.
A jednak Lancer jest znacznie bardziej uniwersalny. Wisiorki nie próbują wydawać się wygodniejszym niż w rzeczywistości. Samochód, w przeciwieństwie do Imprezy, zwykle trzęsie się w niewielkich nieprawidłowościach, powtarza bardziej szczegółowo profil drogi. Ale wisiorki nie pozwalają na głębokie fale i wyraźnie pewnie radzą sobie z poważnymi dziurami.
Zarządzanie jest niezawodne i zrozumiałe. Spokojne, zawieszone reakcje, dobre informacje zwrotne, stabilne zachowanie na liniach prostych i w zakątkach. Niestety, Lancer nawet nie lubi szybkich wiązek Lancera. Na razie ostrożnie gryzie asfalt, pozwalając mu poczuć zalety drugiej osi wiodących. Ale warto więcej żądać, maszyna przesuwa się na zewnątrz, wyjaśniając: to nie jest moje! Impreza pozwoliła poślizgnąć się, prowadzić samochód, obliczając trajektorię do subtelności. Lancer All -Wheel Drive bardziej prawdopodobne jest, że bardziej racjonalny rozkład sił na kołach. I bez sportu, bez poślizgu!
Szał
Te samochody nie zjednoczą ani długiej rywalizacji, ani podobnych silników w możliwościach ani napędu na cztery koła. Patrząc na ceny, odważę się założyć, że na naszych drogach będzie więcej krążeń napędowych. Chodzi nie tylko o to, że Mitsubishi jest bardziej uniwersalny, a Subaru-Impresus jest bardziej prawdopodobnym samochodem dla indywidualisty. Jest jeszcze droższy w porównywalnej konfiguracji, co znacznie zmienia wymagania ._x0008_
Dostarczane są samochody do testu: Mitsubishi-Lenser CJSC Rolf Import, Subaru-Imreza LLC Subaru Motor.
Subaru Impreza
Debiut modelu napędu na wszystkie koła z hatchbackiem ciała miał miejsce jesienią 2007 roku. Tej wiosny odbyła się premiera Impreza wersja WRC.
Silniki: benzyna 1.5; 2,0 i 2,5 l turbo (107; 150 i 230 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Kompletne: siedem poziomów
Cena w Rosji: 609 0001 166 900 rub.
+ Przyjemne dla kierowcy, wygodne dla pasażerów, dobre hamulce i obsługa
- Bardzo mały bagażnik, mierny komfort akustyczny, niewystarczająco energia - wisiorki
Ocena ogólna 7.8
W przypadku kultowej maszyny jest to wiele sprzeczności, ponieważ zwykle nie ma wystarczającej praktyczności. Przestronne wnętrze i wysyłanie poszczególnych możliwości sanków są dalekie od wszystkich.
Mitsubishi Lancer 4x4
Ekspresyjny sedan pojawił się w Rosji w 2007 r., Wiosną 2008 roku, po raz pierwszy reprezentowano wersję napędu na pełne koła.
Silnik: benzyna 2.0 litrów (150 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna lub wariator.
Kompletne: intensywne, intensywne+.
Cena w Rosji: 674 020745 308 Rub.
+ Przestronny i uniwersalny w środku, wygodna przyspieszona dynamika, hamulce, gładkość.
- Zamknij bagażnik, mierna widoczność, hałas przy dużych prędkościach.
Ocena ogólna 7.9
Pełne koła jest dalekie od najważniejszego w tym samochodzie. Lancer jest typowym racjonalnym wieśniakiem z dobrymi danymi zewnętrznymi.
Kłócą się o wygląd
Oczywiście porównanie zewnętrznych jest niewdzięczne. Ale niektóre bezosobowe bezosobowe impregnowanie rozczarowały nas na poważnie. Wydaje się, że oba mają jasne kolory, bardzo podobne torby aerodynamiczne: nakładki na progi, zderzaki, tylne spoilery. Przyjrzysz się uważnie, wszystko odbywa się w jednej fabryce świec. Ale Lancer wygląda, jeśli nie jest doskonale, to jasny, atrakcyjny. Jest w nim energia dla duszy.
W Subaru nie jest to westchnienie na bezszkarne okulary indywidualnie według większości elementów wyglądu: reflektory, tylne światła, aerodynamiczna podszewka na tylnym zderzaku. Ale złożyłeś je razem, staje się smutne, a nawet nudne. Samochód za prawie 900 000 rubli może być bardziej wiarą.
Sergey Voskresensky: Mitsubishi wyraźnie brakuje wyrazistych sań: są one bardziej skromne niż pojawienie się samochodu. Jednak porównanie z Subaru wykazało, że jasność ustawień nie zawsze może zrekompensować inne wady.
Sergey Voskresensky
Zdjęcie: George Sadkov.
 
 
 
 
 




 

Źródło: Magazyn „Jazda”