Subaru Impreza Test Drive od 2007 roku sedan

Nie ma wystarczającej ilości zła

Subaru Impreza WRX sti. Cena: od 1483800 pocierania. W sprzedaży: od wiosny 2008 roku
W tym roku duszne powietrze gorącego lata zostało wysadzone przez drapieżne ryk jednego z najpotężniejszych seryjnych samochodów, legendy rajdowych wyścigów. Stali się nowym rokiem modelowym Subaru Impreza WRX STI 2008
Poprzednia generacja Subaru Impreza WRX trwała dość długo. Dobrze zrównoważony samochód sportowy przeszedł jedynie niewielkie przywrócenie w 2006 roku. Nowy samochód nie tylko zmienił się znacząco z technicznego punktu widzenia, ale także otrzymał pięciokrotny hatchback. Subaru, podobnie jak większość gigantów samochodowych, postanowił grać w najbardziej masowym segmencie.
Jeśli nowy projekt Subaru Impreza może kogoś lubić, ale ktoś nie, to nowy STI wygląda bardzo harmonijnie. Ciało Hatchback STI było nie tylko trudniejsze w stosunku do wersji cywilnej, ale także zmieniło się wizualnie. Powiększone koleiny z przodu i z tyłu zmusiły inżynierów do rozszerzenia łuków na kołach. W rezultacie samochód otrzymał agresywne i ekspresyjne skrzydła.
Nawet jeśli umieścisz osobę do salonu STI z zamkniętymi oczami, nie pokazując i nie mówiąc, jaki to jest samochód, natychmiast określi swoje wyjątkowe sport. Siedzenia Recaro mają poważne wsparcie boczne, co ciasno naprawia ciało. To może nawet wydawać się ciężkimi pasażerami, co jest tutaj ciasne. STI Sports kierownicza ma wygodne przypływy w prawym uchwycie. W rezultacie ręka leży bardzo mocno na kierownicy. Jeśli opuścisz dłoń po prawej stronie, spadnie ona na zimne aluminiowe pokrętło dźwigni skrzyni biegów. Wygląda na to, że po rozpoczęciu silnika tylko ten element nie może się rozgrzać, wszystko inne będzie gorące do granicy.
Klucz do początku, choć nie, klawisz STI jest wypuszczony w najprostszym z czterech dostępnych zestawów. Mamy najdroższą wersję. Tutaj silnik zaczyna się od naciśnięcia przycisku. Jest mało prawdopodobne, abyś mógł cieszyć się dźwiękiem skonfigurowanego układu wydechowego na biegu jałowym po zamknięciu okien. Jest skonfigurowany dla niskiego basu, który od czasu do czasu budzi alarm w pobliżu stojących samochodów. Z zestawem prędkości dźwięk wydechu niewiele się zmienia, ale wnętrze jest wypełnione rykiem silnika i szumem transmisji. Potwierdzają to pomiary. Na biegu jałowym w kabinie 50 dB, która jest nieco wyższa niż większość samochodów tej klasy. Przy ruchu, przy średnich prędkościach, wskaźnik jest prawie normalny, ale przy prędkościach powyżej 4000 i prędkościach przekraczających 140 km/h, szum przekracza znak 77 dB i może osiągnąć 80 dB. Na prędkościach nie przeszkadza to, a nawet podnosi, ale z długą przejażdżką wzdłuż autostrady może lekko zmęczyć.
Pod maską nowego STI silnik jest jeszcze silniejszy w porównaniu z poprzedniej generacji. Jest to silnik z turbodoładowaniem 16 zaworów o objętości 2,5 litra, który wytwarza 300 KM. przy 6000 min-1. Moment obrotowy wynosi 407 nm przy 4000 min-1. Rezultatem takich cech było przyspieszenie do 100 km/h w 5,2 sekundy zgodnie z danymi paszportowymi. Nasze pomiary wykazały figurę nieco większą 5,6 s, co nie jest krytyczne. IMRPEZA STI zyskuje 200 km/h przez 23,9 s, a 400 m podań w 13,9 ° C, a na mecie rozwija prędkość 162 km/h.
Osobno zauważamy, że samochód jest wyposażony w system SI-Drive (Subaru Intelligent Drive). Ma trzy tryby operacyjne inteligentnego, sportu i sportu ostre. Przełączanie między nimi następuje za pomocą regulatora w pobliżu dźwigni KP. Każdy tryb zmienia charakter zachowania samochodu z powodu innych ustawień silnika. W inteligentnym samochodzie samochód płynnie reaguje na naciskanie pedału gazu, zapewniając pasażerom komfort i spokój. Po przejściu na następny tryb wzrasta prędkość reakcji na pedał akceleratora, co znacznie zmienia dynamikę przyspieszenia (mamy przyspieszenie do 100 km/h w trybie Sport Sharp).
Dzięki tej mocy Subaru Impreza STI zachowuje się bardzo przewidywalnie podczas manewrowania. I chociaż obserwowane są niektóre bułki, liczby na liczbach nie są złe. Test łosi zgodnie ze standardami VDA STI odbywa się z prędkością 72 km/h przy wejściu i 52 km/h przy wyjściu. Na długim przystanku ISO prędkość osiąga prawie 135 km/h. Wskaźniki te są bardzo zbliżone do najbardziej możliwych na tych liczbach. Przyjemne jest również, że w ruchliwym stanie szybkość przekazywania dyscyplin nieznacznie spadła, o 1-2 km/h.
Powstałe niewielkie rzuty wynikają z zastosowania nowej koncepcji dynamicznej podwozia sterowania Subaru DC. Głównym pomysłem jest instalacja sztywnego projektu ciała na elastycznym zawieszeniu podstawowym, które może dostosować się do dowolnych warunków drogowych. Przednie zawieszenie odbywa się na stojakach falownika, które różnią się znaczną długością kursu. W w połączeniu ze zmienioną konstrukcją stabilizatora, dolną wytłoczoną dźwignią aluminiową i zoptymalizowanym ustawieniem izby przyjęć przyczynia się do większej dokładności i ostrej kontroli. Tylne zawieszenie na dźwigniach podwójnych w kształcie kształtu. Ten projekt ze swoją prostotą może wytrzymać ciężkie obciążenia. Aby uzyskać lepszą adaptację do trybów powłok i prędkości, tylne zawieszenie ma znaczący ruch. W rezultacie STI jest dobrze kontrolowane i posłuszne, pokazując prędkość 68,3 km/h w stanie nierównym w 18 -metrowym slalomie. Nowe podejście do konfigurowania podwozia jest skłonne do szybkiej jazdy, stąd istniejące bułki.
Podsumujemy test. Subaru Impreza STI wykazywał dobrą obsługę. Dzięki obfitości ustawień może być elastyczny, odpowiedni do działania miejskiego oraz sport i agresywny do wyścigów. W porównaniu do poprzedniej generacji, STI 2008 M.G. Stało się bardziej wygodne. Nie jest to przypisywane wadom, raczej jest to cecha nowej generacji.
Blokujemy
Subaru STI jest wyposażony w wieloSekcjonalny różnicowy system wielopasmowy (DCCD). System jest odpowiedzialny za regulację Centrum Różnicowego i sprzęganie samozaparcia. Ma trzy tryby działania. Tryb ręczny umożliwia dostosowanie siły blokowania środkowego różnicy w sześciu krokach. Istnieją również trzy tryby automatyczne. Auto jest odpowiednie dla większości rodzajów dróg i trybów pracy. AUTO + przyczynia się do lepszej stabilności poprzez zwiększenie siły blokowania różnicy międzyawczej. Ustawienia nadają się do śliskich powłok. Auto -wręcz przeciwnie, zmniejsza stopień blokowania różnicowego, przyczyniając się w ten sposób do lepszego obsługi, co jest idealne do krętych dróg.
Nasza opinia
W nowej wersji STI brakuje zła, które było wcześniej. Subaru Impreza STI08 jest dobrze kontrolowany, daje kierowcy możliwość szybkiego i pewnego jazdy, kontrolując jego działania i dając maksymalny możliwy komfort dla takiego samochodu. Nieźle, pozwala to łatwo obsługiwać nowe STI w warunkach miejskich.

Ciało
+ Ulepszone ciało
- Izolacja o niskiej dźwięku
Komfort jazdy
+ Umiarkowanie wygodne zawieszenie
+ dobre hamulce
Przyjazność dla środowiska
- Wysoki wskaźnik CO2
Jednostka mocy
+ Bardzo zmęczony silnik
- Ciasne ruchy KP
Właściwości wiśni
+ dobra kontrolność
- Obecność bułek
Bezpieczeństwo
+ Ulepszone ciało

Autor: Maxim Egorov
 
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [sierpień 2008]