Subaru Impreza Test Drive od 2007 roku sedan

Napęd budżetowy: test Subaru Impreza 1.5L

Subaru Impreza jest produkowany od 1992 roku. Przez ponad 15-letnią historię modelu wielokrotnie pokonał podium w WRC Ralles, a nazwa Impreza stała się prawie domem. Jest wielu ludzi, którzy chcą posiadać Impreza. Aby być bliżej ludzi, Subaru stworzył wersję budżetową z pół -litrowym silnikiem atmosferycznym o pojemności 105 KM. Samochód jest produkowany z tyłu sedana i kombi.
Aby dowiedzieć się, co zaoszczędziliśmy, wzięliśmy obie opcje testu: Subaru Impreza 1.5L. Sedan z automatyczną skrzynią biegów i wagon Impreza z ręcznym pudełkiem.
Na nałożenie na dwa poziomy wyposażenia: w bazie danych samochód jest wyposażony w pełny pakiet elektryczny, kontrolę klimatu, system ABS i dwie poduszki powietrzne. W droższej konfiguracji dodaje się kilka poduszek, felg aluminiowych i magnesów CD z czterema głośnikami. Pod maską IPIRES Budżet, silnik o pojemności 1,5 litra, ale silnik jest niezwykły, jak w modelach seniorów, jest przeciwną, stałą tradycją na pełną długości.
Wygląd obu samochodów na pięć punktów. Agresywny przedni zderzak krąży wzdłuż asfaltu, jak wieloryb zbierający plankton z powierzchni wody. Progi tworzyw sztucznych w okręgu, latarnie Pezhon są pokryte przezroczystymi disperFoters. Chęć dostrojenia takiego samochodu na pewno nie powstanie. O ile w sedanie pokrywka bagażowa jest poproszona o ozdobność anty -powłokiem. Zgodnie z inną tradycją Subaros drzwi są pozbawione ram, które tworzą nastrój samochodu sportowego.
Zarówno sedan, jak i kombi nie zadziwiają wewnętrzną objętość. W wagonie stacji część przestrzeni jest spożywana przez łuki koła i pochyłe tylne drzwi, jego objętość wynosi 356 l. ze złożonymi siedzeniami 1266L. Trunk sedana ma kolejny brak tylnej części siedzeń nie składa się, a nie tylko pióro jest nieobecne na pokrywce, ale nawet nie ma tapicerki. Podobnie jak Zhiguli tutaj jest nagi metal, który nieprzyjemnie rezonuje podczas zamykania. Zastanawiam się, ile można było oszczędzać na budynku bagażnika?
Wybór ciała jest oczywisty: wagon kombi dla praktycznych ludzi i sedan dla większej liczby obywateli biznesowych.
Wnętrze improwizacji można bezpiecznie nazwać skromnym. Salon samochodu w stylu lat 90. Wszystko jest podporządkowane funkcjonalności. Nieskomplikowana tablica rozdzielcza, która dobrze się czyta. Dźwignia mechaniki w ogóle przypomniała ośmiu, w przeciwieństwie do automatycznego selektora skrzyni biegów, który wykrzykuje solidną okrągłą Momo. Kierownica z trzema Spicium jest wygodna, choć jest wykonana z taniego plastiku. Niemniej jednak wnętrze jest bardzo dobrze zmontowane, nie znajdziesz żadnych świerszczy ani wypaczonych szczegółów. Warto zauważyć, że w drogiej wersji WRX wnętrze różni się tylko przez zamszowe wkładki, krzesła i muzykę z dwiema dziedzinami. W naszej wersji w samochodzie stał niedrogi ośrodek CD, który ponadto nadał mierny dźwięk.
Pasażerowie na tylnym siedzeniu są ciasne, a w sedanie nie ma zagłówków.
Zobaczmy, czym jest Impreza w ruchu.
Po pierwsze, kombi z mechaniką. Na pierwszym biegu przyspieszenie jest ospałe, jakby dotykać drugiego. Najwyraźniej wpływa długa pierwsza utrata przekładni i mocy w transmisji napędu na koła. Jeśli uważasz, że dane paszportowe, przyspieszenie do stu zajmuje 13,4 sekundy. Aby nie pozostać w ogonie światła airboardon, musisz aktywnie promować silnik, co chętnie pozwala. Dźwięk przeciwnika jest jednocześnie bardzo przyjemny, dudniący. Podczas manewrowania na parkingu kuszące jest granie w pedał gazowy. Po przyspieszeniu Impreza zachowuje się bardziej posłusznie, pozwalając raczej pewnie wyprzedzić ciężarówki na autostradzie. Wagon kombi z mechaniką jest wyposażony w obniżający się sprzęt. W trudnych warunkach w głębokim śniegu lub o gwałtownym wzniesieniu - nie możesz bać się zaorać sprzęgła.
W trybie miejskim nieopłacalność paliwa zdenerwowała co najmniej 15 l/100 km. Oczywiście było gorąco za burtę, klimatyzator przyjął wystarczającą moc od 105 koni, ale takie zużycie po raz kolejny potwierdza zasadę, że słabszy silnik często musi się bardziej obciążyć.
Przekroczyłem maszynę subiektywnie, nie zauważyłem utraty mocy. To samo niespójne przyspieszenie przy niskiej prędkości, ale zwiększa się również pewność siebie.
To, co można nazwać prawdziwą atrakcją improwizacji, jest podwozie. Zawieszenie energetyczne doskonale tłumi zarówno drobiazg drogowy, jak i duże doły, pozwalając nie zwalniać przed tramwajami i nie zwracać uwagi na asfalt sprzedawany przez ciężarówki na Moscow Ring Road. Przy prędkości Imprezy idzie jak szyny, a nie najmniejsze odchylenie od kursu. Tylko posłuszna restrukturyzacja po kołysaniu kierownicy.
Warto być schludne tylko przy wyjściu ze stromych łóżków i podobnych barier, zwis przedniego zderzaka jest dość długi i uderzył je na asfalt.
Pomimo faktu, że tylne hamulce są hamulcami bębnowymi, spowolnienie jest przewidywane i dość skuteczne.
W stromych zakrętach kolejne otwarcie samochodu jest niesamowite! Przezroczyste sterowanie, kinematyki samochodowe, które odczuwasz z całym ciałem. Przekazując zakręty nadmiernej prędkości, czujesz, jak śliskie standardowe opony energii Michelin, które są również wysoce profilowe, zaczynają się rezygnować w ogóle. Pośrednio działają tutaj również jako środek bezpieczeństwa, nie pozwalając na osiągnięcie wysokich przyspieszeń bocznych. Samochód posłusznie wpada w turę i zaczyna ślizgać się w czterech kołach, które są ostrzegane przez pisk gumy. Możesz zakończyć początek szybowania na dwa sposoby lub poczekać, aż prędkość spadnie w przesuwaniu, a guma przywraca sprzęgło, lub jednocześnie wyprostuj kierownicę i dodać gaz. W tym Slkchai, nawet z 1,5 litra pod maską Imprezy wyciąga się z tury. Myślę, że prawdziwym popędem właścicieli Ipire czeka na zimę śnieżną. W tym przypadku niedrogiego sedana można przekształcić w generator przyjemności. Cóż, jeśli wolisz spokojną jazdę, Impreza zachwyci się stabilnością i bezpieczeństwem.
Koszt Subaru Impreza 1.5 z ręczną transmisją w konfiguracji EL zaczyna się od 549 200R.
 
Yaroslav Marshalkin
 
 

Źródło: Auto.mail.ru