Subaru Impreza Test Drive od 2007 roku sedan

Impreza

Subaru Impreza desperacka próba podania niezwykłego samochodu dla najbardziej zwyczajnych.
Japończyków można zrozumieć. Segment z kompaktowymi samochodami miejskimi jest najpopularniejszym produktem i największym podajnikiem, który pozwala ustalić produkcję na masowej skali i uzyskać największy zysk z jednego modelu w absolutnym. Przepis sukcesu w tym segmencie jest prosty: spokojny projekt, napęd na koła z przodu i ekonomiczny silnik. Wiele firm oferuje modyfikacje ich obywateli naliczanych lub wszystkich napędów koła, ale wersje te pozostają niszowe i spełniają żądania określonych klientów, a także pracują dla prestiżu firmy. I tylko w Subaru Hot Modyfikacje stanowią podstawę reputacji głównego modelu miasta. Magiczne litery WRX i STI są słyszane przez wszystkich, a serca fanów marki zaczynają szybko bić tylko z formy ogromnego anty -pędu nad bagażnikiem i turbiny Gerry nad maską. Od lat Impreza jest związany z sukcesem w Mistrzostwach Światowych. Ale najciekawszą rzeczą jest to, że od 1996 r. Wszystkie napęd na koła znajduje się na liście standardowego sprzętu modelu podstawowego! Oznacza to, że główny była nisza z punktu widzenia modyfikacji rynkowej Subaru. Pozostaje główną. Nie jest tajemnicą, że w większości firm motoryzacyjnych handlowcy nadają ton. Subaru pod tym względem pozostaje również wyjątkiem. Inżynierowie tankują nas wszystkich, mówi Hiroki Matswood, dyrektor europejskiego działu sprzedaży. My, marketerzy, jesteśmy bardzo, bardzo daleko. Subaru pozostaje towarzystwem inżynierów. Słynne przeciwne silniki i symetryczny system napędu koła z jego dumy i symboli. Po raz kolejny firma nie chciała ich porzucić. Czy to jest dobre? Rozumiemy to.
Nie dla chłopców
Chęć odebrania Imprezy od wizerunku łobury ulicznej została wyraźnie prześledzona w przemówieniach przedstawicieli Subaru podczas europejskiej prezentacji nowego modelu w Pradze. Aby odwrócić uwagę ludzi z Turbo Leads, aby skupić się na promowaniu modyfikacji atmosferycznych, jest to główne zadanie. Właśnie dlatego WRX jest wspomniany o modyfikacji WRX. Co więcej, w Europie Zachodniej WRX wcale nie pojawi się. Ta wersja zostanie dostarczona tylko do Rosji i krajów CIS. Wszyscy są już przyzwyczajeni do faktu, że pojawienie się prawie każdego nowego modelu Subaru staje się zaskoczeniem. Pamiętaj, ile plotek wokół wyglądu Tribeca z jego chłodnicy lotniczej było. Powoli przyzwyczaili się do tego stylu, a nawet przyznali się, że śmigło z poprzedniej generacji Impreza wyglądało bardzo dobrze. To prawda, że \u200b\u200bdo tego czasu autora niejednoznacznego pomysłu Alex Blatinas opuścił firmę, a Japończycy już namalowali wygląd nowej Imprezy. Niemniej jednak tradycja nie została zakłócona, a następny zwrot fabuły spowodował niejednoznaczną reakcję. Wygląd Impreza zawsze doceniam nie za specjalną łaskę, ale za podkreśloną funkcjonalność wyglądu. Być może właśnie dlatego dziwactwa projektanta wyglądali tutaj nieco obcy i tylko zirytowali wszystkich. Dlatego pogląd nowości był nieco zaskoczony. To jest Subaru?! Przed nami jest zwykły samochód. Nie ma nic, co go skarci! Tylko lekka wskazówka w postaci talii orzechowej i ciężki regulowany zaczep pozostał z dziwactw Blatatinas. Miejsce śmigła zostało wykonane przez kratkę chłodnicy, przypominającą schemat zniekształceń ciągłego kontinuum z grawitacją konstelacji Subarowa. Zasadniczo istnieje również szkic na skraj nadmiaru, ale w każdym razie motyw kosmiczny jest dość zgodny z motywem astralnym logo korporacyjnego.
W przeciwnym razie w wyglądzie nowej Imprezy nic nie jest odkryte. Zwykła kombinacja lizania obwodów. Nie ma nic do trzymania się oka, ale nie ma nic do trzymania się. Interesujących szczegółów należy odnotować tylne światła LED. Ekspresyjna linia dachu z małym spoilerem wygląda ładnie, co zmniejsza opór aerodynamiczny nawet o 7%. Duży obszar oszklenia obiecuje dobrą recenzję. Trzecie tylne okno wygląda wygodnie. Wszystko jest bardzo spokojne. Bez agresji. Zniknęła nawet markowa nieradzieczna szklanka drzwi (o horrorze!). Ale otwory stały się większe, a tylne drzwi otwierają się prawie pod kątem prostym. Nowość Subaru mówi o całym swoim wyglądzie potencjalnemu nabywcy: nie jestem już specjalnym transportem narciarzy, nie będę wywoływać dyszą na światłach jednym wyglądem, w każdym razie stałem się dobry i poprawny, na zewnątrz. Wnętrze było również zadowolone: \u200b\u200bnowa Impreza nie będzie prawodawcą w stylu dekoracji i nie ustanowi nowych standardów kapitałów w swojej klasie salon stał się wyraźnie bardziej przestronny (ze względu na 95 mm podstawę wzrosła o 10 mm, wzrosła wysokość, szerokość 45 mm). Dobre materiały, z wyjątkiem uchwytu zredukowanego rzędu z jakiegoś rodzaju wojskowego plastiku. Wersja sportowa była zadowolona z siedzeń sportowych, bardzo wygodnych i dobrego podziemnego. Kolorowy wyświetlacz systemu nawigacji wygląda ładnie, szkoda, że \u200b\u200bw Rosji Nawigacja nie będzie nawet jako opcja. Kolejna różnica między rosyjską wersją, tym razem ze znakiem plus, obecnością pełnego koła zapasowego zamiast Dok. Intryguje czerwone oświetlenie wokół zamka zapłonowego. Strzałki urządzeń podczas odwracania klucza odchylają się do wartości maksymalnej, a następnie ponownie do zera. Oczekiwanie na coś niezwykłego? Zobaczmy
 
Octopus pod maską
Znaki niezwykłego są uderzające, gdy tylko otworzysz kaptur: ostatnia przebiegłość kolektora wydechowego jest podobna do macki ośmiornicy, która obejmowała silnik opozycji poziomej. Jednak same silniki są dobrze zaznajomieni, chociaż zostały poddane pewnym udoskonaleniu (w szczególności zmniejszyły wysokość ich instalacji na podwoziu), najbardziej znaczącą zmianą projektu w porównaniu z poprzednim modelem jest tylne zawieszenie z wielu połączeń . Przebiegły zdjęcia przyniosły zarówno miękkość udaru mózgu, jak i kontrolę. Zawieszenie połyka wszystkie wady jezdni z niesamowitą równiną. Jednocześnie oczywisty nacisk na wygodę w ustawianiu podwozia nie powoduje nadmiernych rolisk i pozwala cieszyć się doskonałym, a lekkie sporty wyostrzają się z układem kierowniczym. Zwłaszcza wszystkie te cechy były zadowolone w małym uzwojeniu w lesie w pobliżu Pragi, podobnie jak sekcja Nürburgring. Impreza albo ogolony lub wygładzony, a nawet dozwolony trochę kurwa. A jednak jej główną linią jest życzliwość. Reakcje zasad, opór na drodze, zrozumiałe recenzje akceleratora i hamulców, wszystko w jakiś sposób pozwala od razu czuć się dobrze i pewnie. Być może jest lepiej i nie powiesz, co wyraził mój wielofunkcyjny kolega, z którym podzieliliśmy samochód testowy podczas tej podróży. Po długiej ciszy i manipulacji próbnymi z kontrolą, w końcu powiedział: i wiesz, lubię wszystko. Powszechny błogosławiony obraz komunikacji z wersją Sport, wyposażony w 2-litrowy silnik o pojemności 150 KM. A być może 5-biegowa skrzynia biegów tylko nieco zepsuła niewystarczająco zrozumiałe sprzęgło. Nie zaszkodzi dodawanie jasności podczas przełączania i skrzyni biegów. Plus fakt 5-biegowy. W ostatnich latach jesteśmy już przyzwyczajeni do faktu, że staje się sześć kroków standard mniej lub bardziej dynamicznych samochodów. Jednak wszystkie te są drobiazgami, które szybko przestajesz zauważyć. Hałas silnika był prawdziwą łyżką smoły. Asertywny ryk przeciwnika swobodnie spacerował po kabinie. Ponadto hałas silnika o objętości 1,5 litra był nie mniej. Oczywiste jest, że mniej potężny silnik oznaczał również mniej energiczną dynamikę, co jest szczególnie obraźliwe przy takich cechach podwozia i układu sterującego. W rozdartym rytmie miejskim wersja 1,5 litra nie miała wystarczającej asertywności, ale innymi słowy, przyczepność przy niskich prędkościach. To prawda, że \u200b\u200bna autostradzie ten deficyt jest łatwy do zrekompensowania, utrzymując pęd w zakresie 45005000 obr./min. Stąd hałas. I musisz znacznie częściej zgłosić się do pióra.
Automatyczna 4-pasmowa skrzynia biegów z ręcznym trybem przełączania polegającym na przełączaniu ani skargi ani pochwały za nic. W środowisku miejskim jest to doskonały asystent i naturalny wybór, ale nie przyczynia się do poprawy przyspieszonych cech. Jednym słowem, zwykły samochód miejski, który, jeśli chwycił gwiazdy, jest tylko w testach awaryjnych dzięki twardszym korpusie i trwałym drzwiom z oknami ramy. Nie zapominaj jednak, że nowa Impreza udaje tylko zwyczajne. Nawet ten 1,5-litrowy silnik z nim podkreśla spokojna postać i nadmiernie przyłączająca się do setek 15 sekund tylko części planu, co jest rodzajem ochrony, w której Impreza działa na rynku światowym. Ostatecznie zgodność z euro 4 wymaga ofiar. Ale napęd na wszystkie koła jest nadal zawarty w podstawowym sprzęcie. Ponadto, mając możliwość podłączenia obniżającego się rzędu (w wersjach z mechaniczną skrzynią biegów i uczciwą różnicową różnicą z WYTHUFT, automatyczna skrzynia biegów jest wyposażona w elektroniczną różnicę). W słoneczny dzień, na dobrych drogach w pobliżu Pragi, ta konkurencyjna przewaga Subaru prawie się nie pokazała (historia zalet pełnego napędu Subaru z ekstremalną jazdę nie jest zawarta w zadaniach tego ciasto). Tylko raz, kiedy wyszliśmy na żwir, przełączenie się na niski rzędu obróciło pracę z pedałami gazu i sprzęgłem z odkształcenia do rozluźnienia. Ale w deszczu, w szumu, w ryzyku, na parkingach litowanych śnieg, na zboczach podnoszących i podmiejskich skonfiskowanych z porannym mrózem, uchwyt symetrycznego napędu na koła i zmniejszona transmisja będzie cieszyć się bardziej niż raz lub dwa razy. Kończąc rozmowę o nowej Imprezy, należy powiedzieć, co w zasadzie można było zacząć: Impreza będzie dostarczany tylko z korpusem hatchback. Ani wozem stacji, ani sedan nie będą w najbliższej przyszłości, co wyraźnie mówi o orientacji Zachodniej Europy w nowym modelu. Nawiasem mówiąc, w USA, gdzie nowa Impreza zadebiutowała na początku roku w nowojorskim salonie samochodowym, ciało sedana jest również oferowane i, o wiele bardziej interesujące, model napędu na przednie koła. Wszystko jest jasne z wyborem hatchbacka, ale po co oferować mieszkańcom zmniejszonej transmisji w podstawowej konfiguracji zwiniętej do asfaltu i bez śnieżnego zachodu, osobiście nie rozumiem. Ale nasze penaty są zupełnie inne. Subaru Impreza to niezwykły samochód, który chce stać się zwyczajny. W Rosji firma ma szansę osiągnąć cel.

Charakterystyka techniczna 1.5R 2.0R
Wymiary, mm 4415x1740x1475 4415x1740x1475
Wyposażona masa, kg 1310/1325 1345/1360
Rodzaj silnika to benzyna
naprzeciwko
4-cylindrowa benzyna
naprzeciwko
4-cylindrowy
Max. Power, L.S./O/min 107/6000 150/6400
Max. Moment, NM/RPM 142/3200 196/3200
5-biegowa przekładnia mechaniczna 5-biegowa
Automatyczna skrzynia biegów 4-pasmowa 4-pasmowa
Napęd jest stały pełny stały pełny
Max. Prędkość, km/h 175/167 193/182
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z 14,0/15,1 9,6/11,6
Zużycie paliwa (średnia), L/100 km 7,5/7,5 8,4/8,2
Leonid Sitnik
Zdjęcie autora i producenta
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama