Subaru Impreza Drive od 2007 roku sedan

Wszystkie zdjęcia Subaru Impreza od 2007 roku

Autotomia

Ten energiczny gad, rzucający ogonem, zaczął próbować złapać jeszcze szybciej!

Rano świeciło słońce, a śnieżna kula śnieżna szybko odparowała, odsłaniając szaro -szorstką przestrzeń ... Niestety, Impreza jest wstrząśnięty w swoim staddedie Nokian, a kiedy otworzysz silnik z paliwem, silnik z turbodoładowaniem, turbodoładowany silnik, turbodoładowany silnik Łatwo przecina gruczoły asfaltowe. To prawda, że \u200b\u200bsamochód poślizgnie się tylko na chwilę. Podstępny ESP, ściskanie hamulców, próbuje mnie oszukać. Mówią, jak mówią, nie bój się wszystkich pod kontrolą ... Wiem, że rzucisz cię na miłosierdzie losu, jeśli prędkość na zakręcie jest lato. Więc nie szukaj, wyłącz. Teraz kolejna sprawa jest trochę przedawkowania, a samochód zsuwa się na bok wszystkich czterech. Zrozumiany. Uważam, że pójdę.
Nadal będzie się rozwijać
Tak więc pięcio -kropka. Pomysł odcięcia wystającego bagażnika, rzucającego tył rogu, był niesamowity na powierzchni, że Japończycy nie zrobili tego dziesięć lat temu. Sukces rywali przez rajd,

początkowo narażanie sedanów z Subaru i Mitsubishi, samochód z kurczakami rufy stopniowo podważał kamień tradycji, a nowa Impreza w sportowej wersji WRX STI będzie teraz hatchback. A na rynku europejskim tylko oni są w dowolnej wydajności. Nowa Impreza stała się krótsza o 50 mm, ale jego rozstaw osi wydłużył się o 95 mm, co automatycznie dodawało przestronność kabiny. Z wysokością 175180 cm możesz usiąść za sobą, pozostawiając 2050 mm od kolan do tylnej części krzesła. A bagażnik został w dużej mierze poświęcony, stał się nie tylko krótszy, ale także tragicznie zmniejszony. Objętość została zjedzona przez rezerwę migrowaną z tylnej historii. Rzeczywiście, w przeciwieństwie do większości napędu na przednie koła, klasa golfowa Impreza jest uzbrojona w skrzynię biegów tylnej osi, nad którą była pełnowymiarowa, aż 205 mm szerokości koła. Jednak na takiej maszynie z reguły czterech pasażerów nie nosi w tym samym czasie, co góra bagażu, aw innych przypadkach możesz złożyć tylne siedzenie i wszystko będzie pasować.
Strach, że po wyrzuceniu ogona straci wielu fanów, raczej nie będzie bogaty. Chociaż uwielbiamy nosić masę śmieci w bagażniku. Ale Impreza jest szczególnym przypadkiem, jego właściciele starają się podkreślić wizerunek stromych pilotów na każdy możliwy sposób i są po prostu zobowiązani, przynajmniej w swoich partiach, do zatwierdzenia złagodzenia rufy.

Jednak całkowicie ortodoksyjni apologeci ciała Trekhobviky, które nie dają żadnych zrozumiałych wyjaśnień swoich uzależnień, również nie są zasmucone za utratę ogona, najprawdopodobniej będzie! Ponieważ takie zjawisko, jak regeneracja odbyło się na premierze nowego modelu w Ameryce, gdzie Impreza jest dostępna z ciałem sedana. Wersja z 2,5-litrowym silnikiem o mocy 170 koni mechanicznych kosztuje od 17 000 USD, a z turbodoładowaną jednostką o tej samej wolumenu i pojemności 224 KM. Od 24 350 USD. Jak wyjaśnili przedstawiciele rosyjskiego importera Subaru, są gotowi poświadczyć taką maszynę specjalnie dla naszego rynku, jeśli pojawi się wystarczający popyt.
Znacznie większy wzrost niezadowolenia impregnatorów doprowadził do radykalnego przetwarzania wyglądu, ponieważ obecne zwykłe i zwykłe piękno maszyny nie było charakterystyczne dla poprzednich pokoleń tego modelu. Subaru zawsze słynie z katastrofalnego projektu, przypominamy sobie przynajmniej leśnictwo, w 2002 roku, który wyglądał na powitanego z chwalebnych lat siedemdziesiątych. A Impreza-Universal wydany do 2007 roku? Czy pamiętasz jej ekstrawaganckie plecy, powodując jednocześnie poczucie horroru i litości? Ale to była sztuczka żywej legendy. Stał się podobny do prawie każdego spojrzenia ze strumienia hatchbacka, Impreza bardzo się stracił. Jednak w pobliżu jej zwykłego nie można nazwać przysiadem, drapieżnym frontem, duże szerokie koła już się okazują! Karm, tak, prymitywne, ale widzicie wlot powietrza międzycoolera, najważniejszym punktem starej kobiety była tylko dziura pod daszkiem. Zmiany wnętrza są równie rewolucyjne, ale głównie z znakiem plus teraz

to całkowicie nowoczesny salon. Nie było śladu tego pierwszego na przełomie lat 80. i 90. ubiegłego wieku. Drings nie podobały się tanie, rozwijające się plastikowe torpedę na pustej pustej, ale co możesz teraz zrobić w sposób techniczny. Nawet w przypadku samochodów za 45 000 $. Tak, samochód został ulepszony. I musisz z tym pogodzić ... nie lubisz? Nie ma problemów z tuningiem (Impreza, który nie odwiedził swoich rąk, rzadkiego zjawiska), zostanie poszerzony dla was wszystkich od góry do dołu Alcantara. Przepraszam za pieniądze? Następnie twój idealny Izhevsk Moskvich-412. Pamiętasz ten zachwycający panel instrumentów z najdelikatniejszej pianki poliuretanowej pod czarną skórką?
Drzwi są teraz z ramkami. Więc co? Ale jak cicho, od najmniejszego nacisku, uderzają go! I niech Pigzon cofają się obnosić nonsens, wszechstronny jeździec, jak piąta noga psa. Instrumenty z widokiem na obolałe oczy, skłonność cefis in kursywę dokładnie w temacie. Zakłopotanie pod względem ergonomii spowoduje tylko niewystarczający zakres kierownicy według pionowego: jeśli siedzenie można podnieść prawie do kontaktu z krawędzią jagnięciny, to z radością małego Japończyka byłoby miło podnieś jeszcze wyżej. Ale teraz jest również dostosowanie odejścia, w którym bez niego do Europy, ale twierdzenie to jest już poważniejsze, dlaczego w mechanizmie wyboru programów do oszczędzania? Oczywistość dźwigni jest oczywiście lepsza niż w wersji budżetowej z silnikiem o pojemności 1,5 litra, ale przypominając metalową migawkę, która cieszy się Forester, Outback i Legacy (oraz w wykonaniach, które są tańsze niż ten WRX), Chciałbym zawstydzić Subarovtsev za wyciągnięcie ręki. W końcu możesz, kiedy chcesz! I umieścić 5-biegowy KP na gorącym hatchbacku, gdy Volkswagen daje sześć kroków z prawie wszystkimi silnikami, wyraźnym Monetonem. Ponadto Subaru ma również normalną drogę sześć (SO -CALED DUŻA Manualna transmisja). Ta wzmocniona jednostka jest umieszczana na wersji STI i na Legacy w konfiguracji specyfikacji. B, ale mogą dać to prostemu WRX nie jest tanie.

Delikatnie pełni
Przyjemny koszyk przeciwnego silnika zastępuje gwizdek turbiny, a Impreza strzela wzdłuż powierzchni szerokiej alei nawet zimą, znajdziesz miejsce, w którym można wypróbować silnik 230 -luna. Ale główną niespodzianką było czekanie przed leżącymi policjantami. Miękkość zawieszenia, która po prostu trzymała ciało w zakręcie równolegle do asfaltu, jest niesamowitym dwoma płucami, jakby z poduszką w spodniach, kopnięciem i to wszystko! A potem, bez spowolnienia, przez tramwajowe ścieżki, czy to luksusowy przewód sabotażowy czy nadal samochód sportowy? Co ciekawe, oczywiście zidentyfikuje odwrotną stronę takiego komfortu latem i na odpowiednich oponach. Ale nawet jeśli nagle okaże się, że coś Impreza może zwrócić się z Tverskaya w rzędu myśliwskim tylko 180 km/h zamiast 200 w starym, nadal głosuje na miękkość obiema rękami. Ponieważ w przypadku takich friskowych bestii gładkość kursu jest ekskluzywnym talentem. A jeśli przygotuję samochód do prawdziwych wyścigów, parametry standardowego zawieszenia nie byłyby mnie zainteresowane. W tym przypadku rodzime stojaki wciąż bezwzględnie wyrzucają tylko na specjalny rajd, istnieje szansa na dotarcie do linii mety.
Jeśli nie bierzesz pod uwagę miernej zasłony CP, zarządzanie samochodem w zwykłych warunkach miejskich i podmiejskich daje więcej przyjemności niż wiele samochodów, co jest trzy razy droższe. Nieco długoterminowy, ale niezwykle dokładnie pracujący pedał sprzęgła, w

Środkiem jest ostra, responsywna kierownica, wrażliwa, nie wymaga uzależnienia hamulca. Jednak najciekawszą rzeczą było czekanie przed drogą prawie rajdową trasą, ułożoną na czystym polu. Uważając fontanny śnieżne spod kół, na zmianę pędząc wzdłuż korytarzy zwiniętych wśród białych ziemi dziewiczej, pisząc kręgi i ósemki, czy jest naprawdę tak przyjemna rozrywka i czy dzieło radców jeźdźców? Szczęśliwi z nich zostali zaproszeni do wypróbowania nowości w biznesie. Dla Alexandra Imprezy, czegoś w rodzaju maszyny, na którą wchodzą każdego ranka od poniedziałku do piątku. A gdy tylko profil zajął się za kierownicą, samochód przetoczył się przez pole, jak lis myszy. Siedząc po prawej, wcisnąłem się do wiadra siedzeń, aby nie wypadnąć na zakręty, że nie sądziłem, że takie przeciążenia boczne są możliwe na luźnym śniegu! Co więcej, jak się okazało później, poszliśmy w tryb oszczędzający sprzęt, aby nie zabić zawiesiny seryjnej WRX i nie gotować płynu hamulcowego. Technikę rajdu spowolnienia z lewą stopą pozwala maszynie zaczepić się i pozostać na trajektorii, gdy szybki lot na boki wydaje się, że tylko jedno odejście na parapet pięć metrów. Na przykład latałem kilka razy nawet przy skromniejszych prędkościach, kiedy próbowałem podróżować z ESP w celu zainteresowania. Samochód natychmiast traci wzajemne zrozumienie z kierowcą, stając się rzeczą samą w sobie i nie można już umieścić go przy wejściu do tury. Ale podnosząc śnieg, sprawdziłem również krzyżowy krzyż -Cross -Cross -country, 1520 cm Impreza czołgają się, ale być może jest to dla niej dalekie od wszystkich pojazdów terrainowych. I bez interwencji elektronicznej,

po dostosowaniu stopnia ślizgania się koła za pomocą pedału gazu, z każdym okrągiem jest coraz lepiej na torze, nawet ten zwykły WRX C nie jest kontrolowany, a tylko różnica klastra jest posłuszna dla dowolnej prędkości dla dowolnego SUV -a. A najwyraźniej bardziej miękkie zawieszenie pozwoliło jej stać się jeszcze szybszym na takich torach.
Zadzwoń do mnie głośno po imieniu!
Tak więc, godny tego samochodu jest tego warte, byliśmy o tym przekonani, ścigając w prawie rajdowych warunkach. Ale nawet w przypadku sceptyków częściowo zgadzam się z Japończykami wyraźnie poradzili się, wykorzystując zalety prawdziwego konia bojowego, aby sprzedać więcej brzęczyka bydła. Tak, firma okazała się dobra, a przy spożyciu 1,5-litrowego silnika legendy jest brany prawie dwa razy częściej niż z 2-litrowym i trzy razy niż z 2,5 turbo. Ale wydaje się, że ze względu na wygraną taktyczną, Fuji Heavy Industries popełnia strategiczny błąd, erodując stosunkowo prestiżową markę wśród mas. Ktoś musiał wymyślić taki od zera, a potem na próżno, próbując udowodnić wszystkim, że rodzinny herb z dwudziestoletnim historią nie jest gorszy niż prezenter z XIX wieku. Subaru ma okazję zrobić coś przeciwnego, aby wymyślić nowe modele, a nawet markę dla tych, którzy

najważniejsze jest tanio. A nazwa uwielbiona na rajdach pozostawia samochody z turbodoładowaną bestią pod maską, mechaniczną sześcio -A.M. i choć cudownym, ale konkretnym wyglądem. Impreza brzmi dumnie. Jak motto znokautowane na tarczy wojowników ... ale, niestety, możliwa jest kolejna ścieżka rozwoju, która już podróżowała przez Hondę. Pierwszy etap równolegle z gipotekami jest tłoczony po prostu kilka pojazdów, etap drugiego, który tworzy drogi produkt w produkcji dla całej spadku grupy koneserów, staje się mniej opłacalny niż Shirpotreb, a trzeci etap jest ogólnie usuwany z Przenośnik i firma jest duża, opanowując nową niszę rynkową, na przykład rozwijając całą rodzinę minivanów ...
Ale jak dotąd nie zdarzyło się to Subaru, jej impreza pozostaje bardzo smakołykiem na rynku konkurentów. Lancer Evo jest twardy, jak stołek, a w przeciwieństwie do wygodnego WRX zamienia codzienne jazdę przez Pardins w tortury. Może wszystkie napęd Audi A3 z silnikiem 3,2 litra? Kompletność Niemiec jest znacznie droższa, a tylne koła połączone Chaldxem pomogą jedynie przyspieszyć linię prostą, a na zakrętach z taką skrzynią biegów musisz powoli. I jest też całe stado SUV -ów, które Impreza może również oszukiwać wśród kupujących. W końcu wielu potrzebuje po prostu napędu koła, a nie wysokiego ciała, chodziłoby na samochody z napędem z przodu, gdybyśmy wyczyścili drogi i dziedzińce. Ale ustalili 45 000 $ na RAV4 z otwartą pracą, prawie blisko ziemi, dźwigni zawieszenia. Chociaż za te same pieniądze istnieje Impreza WRX z znacznie bardziej niezawodnym podwoziem poza drogą, nie wspominając o nieporównywalnej dynamice i obsłudze. Możliwe, że jest to możliwe, a 2-litrowy silnik Impreza o mocy 150 koni mechanicznych kosztuje od 30 000 USD. Nawet takie będzie jeździć piękniej i piękniej niż 2,4-litrowy Rafik.

Specjalny komentarz
Alexander Nerdov, Międzynarodowy Mistrz Sportu, były Champion of Rosji w Rajdzie, Team Protech M Sport.
Zgodnie z oczekiwaniami krótki tylny zwis hatchbacka i zasadniczo przeprojektowane tylne zawieszenie praktycznie poniosły nadmierne obrót związany z poprzednią maszyną. Niezależnie od tego, czy da to zauważalną przewagę na autostradzie rajdowej, jak dotąd trudno jest powiedzieć potrzebę testów na pojazd bojowy w warunkach bojowych. Z natury nowa Impreza zbliżyła się do Mitsubishi Lancer Evo, a dla fanów jadących sportami po śniegu, ważniejsze jest łatwiej kontrolować maszynę w ekstremalnych trybach. Natychmiast reaguje na ruch kierownicy w dowolnej fazie obrotu, który stał się bardziej miękkim zawieszeniem, zapewnia niezawodny kontakt kół z glebą. Być może, na suchej i twardej powładzie, spowoduje to nadmierne rzuty, ale ile zakrętów w Rosji, w których zwykły właściciel Subaru może być w stanie bezpiecznie, bez zakłóceń, ćwiczyć w przejściu z prędkościami asfaltu? Tak więc nacisk na szybką i wygodną jazdę po złych drogach przez twórców nowego modelu najwyraźniej został poprawnie wybrany. Co więcej, miękkość nowego zawieszenia idzie dobrze z energią intensywności, jaki rodzaj samochodu pasażerskiego pozwoli ci tak szybko prowadzić na nierównościach.
Zmiany we wnętrzu są również pozytywne. Bardzo przyjemne, doskonale czytelne uporządkowane, a daszek powyżej stał się zauważalnie niższy, że niskie kierowcy w poprzednim samochodzie byłyby przez nich szczególnie docenione, częściowo pokrywającą recenzję. Pokój dla tylnych pasażerów został znacznie zwiększony, a zmniejszenie objętości bagażnika jest kompensowane możliwości przekształcenia salonu hatchbacka.

Anton Utkin