Subaru Impreza Test Drive od 2007 roku sedan

Centrum symetrii

Piętnasta rocznica Subaru-Cares, znana z markowego symetrycznego napędu na wszystkie koła, zbiegła się z debiutem nowej generacji. Co stracił model i co zostało nabyte, dowiedział się Sergey Kanunnikov. Zdjęcie: Konstantin Yakubov.
  
Nie będę krzyczeć w mojej duszy: zacieklowany trzecia generation nie jest najbardziej zauważalnym samochodem z punktu widzenia projektu. Małe, harmonijne, ale nie oryginalne w żaden sposób. Jednak próba zrobienia czegoś bardzo podkreślonego ryzyka. Być może zdobędziesz gorących fanów, ale prawdopodobnie przeciwników. Projektanci Subaru, tworząc trzecią generację improwizacji (przy okazji, obecnie pierwszy model 15 lat, pierwszy rozpoczął się w 1992 r.), Nie poszedli do tego. I z punktu widzenia studni rynkowych, prawdopodobnie dobrze
Wprowadził framework
Niestety, otwierając Impreza z 2008 roku, fani Subaru wzdychają z rozczarowaniem. W przeszłości markowe drzwi bez klatek pozostały. Ale otwory są teraz szersze. Twórcy samochodu dokładnie pokazują, że krzesło dziecięce jest znacznie łatwiejsze do załadowania. Dla większości jest to naprawdę ważniejsze niż ramy. Chociaż pytanie pozostało: ale nie można połączyć estetyki i wygody?
Obecna Impreza będzie tylko hatchbackiem. Oczywiste jest, że zdecydowana większość Europejczyków i Japończycy preferują praktyczne pięciokrotne ciała.
W porównaniu z poprzednią generacją Imprezy, wyrósł w bazie o 95 mm, na wysokości na 10, między przednimi i tylnymi rzędami siedzeń o 65. Trudno znaleźć, kto by to nie lubił. Jak projekt i dekoracja wnętrz. Nie ma ani luksusu, ani specjalnej oryginalności, ale materiały są dość przyzwoite, przyjemne w wyglądzie, a dla dotyku elementy sterujące są proste i zrozumiałe.
Równie wygodne jest siedzenie w zwykłym, że na siedzeniach sportowych (są one oferowane z 17-calowymi płytami w konfiguracji sportowej 2.0R). Często miejsca wyścigowe obejmują ścisłe, twarde lądowanie, niezbyt wygodne podczas długich podróży. Krzesło sportowe Subaru nie naciska, trzyma ciało dokładnie tak samo, jak trzeba poczuć pewność siebie w każdym zakręcie. Chyba że trudniej jest usiąść na fotelu sportowym z gęstym kierowcą. Z tyłu jest wygodne, przestronne, tak jak powinno być w solidnym samochodzie rodzinnym.
Nawiasem mówiąc, silniki atmosferyczne o objętości 1,5 i 2,0 litra są do tego dość dodane. Według twórców Imprezy jednostki Subaru bez wzmocnienia zostały niezbędnie zapomniane w ostatnich latach. Ale są bardziej ekonomiczne, do pewnego stopnia wygodniejsze i łatwiejsze do dopasowania do ścisłych norm środowiskowych. Silnik z wzmocnieniem będzie nadal pojawiał się, ale później.
Mycie? Wydawało się, że Subaru-Imrez 2008 jest banalny, bez samochodu wywołującego? Nie, nie i nie zgodnie z liczbą testowanych wersji!
W Lady ze sobą
Impreza z automatycznym pudełkiem jest to złe? Nie zgadzam się! Przeciwnie, taka jednostka energetyczna jest idealnie odpowiednia dla przeciętnego współczującego wyglądu i przestronnego salonu. Co więcej, nie możesz w żaden sposób zadzwonić do samochodu! Pojemność dwupalitrowego silnika wystarczy z nadmiarem, samochód utrzymuje się wytrwale przy drodze. Tutaj, w przeciwieństwie do modyfikacji z ręczną skrzynią biegów dla dystrybucji momentu wzdłuż osi (korporacyjny Symmetryczny napęd na wszystkie koła Subarovsky) nie ponosi odpowiedzialności za Wylskyoft, ale elektronikę, ale w zwykłym życiu jest mało prawdopodobne. Oczywiście chciałbym, aby pudełko pomyślało szybciej, szczególnie po wyprzedzeniu. Jednak w trybie ręcznym urządzenie działa szybciej. Ale, jak pokazuje doświadczenie, jeśli jesteś przyzwyczajony do maszyny, nie możesz ponownie przejść do trybu ręcznego.
Dzięki całkowitemu napędowi i najlepszym ostrym kierownicy Impreza czasami prowokuje: spróbuj jeszcze szybciej, nawet ... możesz przejść do obrotu z prędkością przekraczającą normę dla wielu innych maszyn. Jesteś tego świadomy nagle, bliżej przyjrzenia się prędkościomierza. Musimy jednak pamiętać: możliwości nawet takiego samochodu nie są nieograniczone. Powiedzmy, że fossa, która upadła pod kołem w zakręcie, sprawia, że \u200b\u200belektronika jest prawie obciążeniem, aby pozostawić Impreza na trajektorii.
Święty kierowca samochodu z automatycznym pudełkiem raczej nie chciałby przestraszyć pasażerów i nadjeżdżających samochodów niebezpiecznymi ruchami ciała. A w życiu codziennym taka impreza jest bardzo harmonijnym, całym samochodem. Jeszcze zima! To na śniegu maszyna do napędu na całe koła całkowicie ujawni jakość, która nie jest bardzo manifestowana na suchym asfalcie. Poczekajmy na test moskiewski ...
Nazwa zobowiązuje się
A jednak, przyznaję: jak wszyscy, dla których samochód nie jest tylko urządzeniem domowym, nie mogłem się oprzeć ... oto jest! Kawałek zakurzonego, ale całkiem równomiernego kraju, zgodnie z którym można przebiegać z lekkim poślizgiem. Ciało dorastało razem z krzesłem, silnik śpiewa radośnie, pamiętając o jego związku z jednostkami niebiesko-żółtych maszyn rajdowych, a programy są wyraźnie i łatwe. Poniżej, Wisoft i samozwańczy różnica, pilnie działają. A system stabilizacji można wyłączyć, aby nie bulgotał ani nie ciągnął samochodu. Świetny! Ale ... z jednej strony publiczna specjalna droga asfaltowa, na drugim ... ciągnikach w terenie.
Oczywiście Impreza z mechaniczną skrzynią biegów jest zakłopotana wyprzedzeniem. A wersje z mechaniką mają opuszczający sprzęt. To prawda, że \u200b\u200btak naprawdę nie rozumiem, dlaczego. Najwyraźniej do jazdy wzdłuż górskich dróg z przyczepą, zimą. Ale na pewno nie będzie krzywdy takiego addytywnego.
Gdy tylko wszedłem do miasta i wsiadłem do korka, przypomniałem sobie wersję z tym samym 2-litrowym silnikiem, ale automatyczną skrzynią biegów. Czy warto było wybrać mechanika na kilka minut na pasie, łaskotanie nerwów i dumy?
Zdrowy minimalizm
Półtora litrów i 107 KM Tak, wszystkie napęd do koła według obecnych standardów jest bardzo mało. Wziął samochód z ironią: pewna parodia Subaru na sobie. Wszystko okazało się tak złe.
Oczywiście w trybie pedału do podłogi samochód nie wykazuje dużej zwinności, chociaż dźwięk silnika o pojemności 1,5 litra jest bardziej zacięty niż 2 litra. Ale nie nazwałbym samochodu martwym samochodem. Zupełnie pasuje do strumienia ulicznego, jest w stanie pewnie iść autostradą, a możliwość transmisji jest taka sama jak dorośli. Oczywiście, wyprzedzając wąską drogą, będziesz musiał być bardziej dociekliwy. Ponadto wersja 1,5 litra nie ma systemu stabilizacji, kabina jest prostsza, lista dodatkowego sprzętu jest krótsza.
Ale w porównywalnych trybach ruchu improwizacja 1,5 litra jest zauważalnie bardziej ekonomiczna. Przynajmniej, więc na pokładzie komputerowy roszczenia. Ponadto ta modyfikacja umożliwia stać się właścicielem Subaru dla 577 700 rubli. (około 22 600 $). A najtańsza 2-litrową maszynę będzie kosztować 730 800 rubli. (28 500 $)
Być może Subaru-Preza ma częściej wspólne niż różnice. Przestronny, wygodny, starannie przycięty samochód, z dobrym obchodzeniem się i całym napędem, co nie jest bardzo szkodliwe w trudnych (czytanych: rosyjskich) warunkach. Cóż, fakt, że oprócz wspólnych samochodów dominują, bardzo jasne cechy, całkiem dobre.
Subaru Impreza może być inna, ale zawsze pozostaje sama.
Geometria i planymetria
Specjalna duma projektantów Subaru-Impresus jest niezależnym tylnym zawieszeniem. Ramka podpodałkowania profili jest połączona z korpusem przez cztery poduszki. W dwóch punktach korpus różnicowy jest przymocowany do ciała. W zawiesinie z każdej strony znajdują się trzy podporki piłki.
W tym, dzięki temu złożonym projektowi, Subaru może pochwalić się naprawdę doskonałą obsługą.
 

 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”