Subaru Impreza Test Drive od 2007 roku sedan

Wszystkie zdjęcia Subaru Impreza od 2007 roku

Zostań obciążony!

Ci, którzy znają szybkość z pierwszej ręki, wiedzą bardzo dobrze, czym jest WRX. Nie trzeba więcej powiedzieć więcej słów, ci ludzie natychmiast reprezentują powłokę napędu na wszystkie koła, która jest w stanie pójść tak, jak kierowca chce, a raczej kierowca. Oczywiście nie jest to STI (wersja pod takim skrótem będzie musiała trochę poczekać), ale nadal WRX, pierwszy krok, aby zrozumieć, ile naprawdę jest w tobie. Ponadto możliwości strojenia tej maszyny zawsze były prawie niewyczerpane. Chociaż model bez dodatkowej pracy służył jako dobry generator adrenaliny. Ale oto irytacja! Krótka znajomość nowej generacji Subaru Impreza WRX sprawiła, że \u200b\u200bnatychmiast pomyślałem o udoskonaleniu samochodu, po pierwszych kilometrach nawet wzdłuż ulic miasta.
Nie rozumiane
Kiedy słodki i manewrowy młody człowiek opowiada mi o swoich zwycięstwach na utworach lub na zboczach górskich, z jakiegoś powodu mu nie wierzę. Podobne uczucie nieufności (nie bez powodu, muszę powiedzieć) spowodowało pojawienie się nowego Imprezy WRX. W moim subiektywnym guście straciła model odważnej agresji związanej z poprzednimi pokoleniami, stała się zbyt okrągła, oblizana szczegółowo (z wyłączeniem jedzenia). Teraz wygląda jak siana w porównaniu z gimnastyczką, również zbywa się do siebie, ale inaczej.

A potem: dlaczego Impreza powinien wyglądać jak jakiś koreański samochód, nawet jeśli jest tworzony przez studio Pininfarina? To, co jest dobre dla produktu masowego, nie zawsze jest odpowiednie dla przewoźników. Dzięki projektowi rufy, dzięki oryginalnym tylnym światłom, jestem gotowy się zgodzić. Ale z przodu, te fale na smutnym kapturze i gdzie są markowe drzwi bez ramy? Dlaczego sedan nie jest oferowany? Ciężko zrozumieć.

Chociaż być może producent po prostu przekształca WRX w inną kategorię wagi, w której ważny jest nie tyle agresywny, jak przyjazny wygląd zewnętrzny. Tak czy inaczej, ale coś sprawia, że \u200b\u200bpogodzisz się z dyskretnym wyglądem samochodu. Jest to markowa warga spożycia powietrza na środku okładki kaptura i oryginalny zestaw aerodynamiczny.
Nawiasem mówiąc, powie, że wersja STI, niedawno zaprezentowana w Tokio, wygląda na znacznie bardziej imponujące łuki kół, w przednim zderzaku ogromne usta wlotu powietrza, spoiler jest koronowany tylko niesamowitymi rozmiarami, a także Dolna zderzak, noża przepływów powietrza jest zainstalowana, jak samochód wyścigowy. Jednak WRX ma ten sam noża, ale już wygląda jak biżuteria.

Co oko nałożyć
Kiedy wchodzisz do Impreza WRX, zatem w rzeczywistości nie ma nic do przylgnięcia do oka. Wokół monotonnie szarości, choć przestrzeni stref. Jeden do dotknięcia twardego plastiku. Nawet wkładki pod tytanem na środku torpedu i na drzwiach nie oszczędzają. Zgadzam się, że wnętrze Subaru Impreza zawsze było dość ascetyczne, ale tak dobre, siedzenie jest wygodne w sportowym, obdarzone wszystkimi niezbędnymi regulacjami mechanicznymi, a kierownica jest osłonięta prawdziwą skórę. Oczywiście wałek lędźwiowy w ogóle nie zapobiegałby, ale ogólnie profil krzesła się powiódł. Kolumna sterująca jest regulowana nie tylko wysokością, ale także przez odlot.
W rzeczywistości WRX ma jeden sprzęt i zawiera prawie wszystko, co jest konieczne, w tym kontrola klimatu, 6 poduszek, reflektory ksenonowe i system audio z wbudowanym 6-dyskowym łańcuchem. A dlaczego jest nudne w kabinie?
Zaskakująco przestronne jest miejsce zarówno nóg, jak i nad głową. To prawda, że \u200b\u200bbędzie wygodniejsze dla dwóch siedzących pośrodku, że dość wysoki tunel i znacznie przesunięty podłokietnik między kierowcą a przednim pasażerem nie będą lubią dość wysokiego tunelu. Ale siedzenia można złożyć zarówno w całości, jak iw części, dzięki czemu można zwiększyć objętość przedziału bagażowego ze standardowych 301 do 1216 litrów. Cóż, jeśli czytelnik zapyta mnie, gdzie kombi lub sedan, odpowiem w USA. Dlaczego do nas nie dotarli? Nie wiem.
Ale czerwone skale na desce rozdzielczej, gdzie dominujące miejsce jest zarezerwowane dla tachometru, już się spala, czas iść w drogę.

Kto poprosił o dodanie komfortu?
Nie tylko zewnętrznie i wewnętrznie, ale zasadniczo nowy Impreza WRX radykalnie różni się od poprzednich wersji modelu. Jesteś przekonany o tym niemal natychmiast, aby przejechał kilka kilometrów i aktywnie przechodzić kilka tury.

Przede wszystkim cechy samego silnika. Gdyby wcześniej zostałeś ostro wciśnięty z tyłu krzesła, dosłownie pokrywając przyspieszenie fali przyspieszenia po 3000 obr./min, teraz to uczucie jest praktycznie niedostępne. Tak, zgodnie z parametrem zadeklarowanym przez producenta producenta, model zaczął przyspieszyć do 100 km/h szybciej. Dzieje się tak jednak tak równomiernie, że osobiście mam bardzo wątpliwości w poprawność podanych liczb. W każdym razie, oczywiście bardzo szybko, ale bez wyraźnego odbioru, który był charakterystyczny dla byłych pokoleń WRX.

Szczerze mówiąc, zauważam, że tendencja do wygładzania cech rozpoczęła się 3 lata temu, ale najwyraźniej zbyt spokojnie osiągnęła punkt kulminacyjny. Oznacza to, że samochód w nowej hipostazie wyraźnie zmienił swój charakter na bardziej miękki. Jednocześnie takie ustawienia turbin znacznie zwiększają zasięg pracy silnika, ponieważ nadal zapewniają przyzwoity odbiór przy prawie każdej prędkości. I wszystko byłoby w porządku, gdyby elektrownia bardziej reagowała na pracę pedału akceleratora. Tymczasem poczułem wyraźny problem, który wcale nie był dla WRX. Powiem, że bardziej ciasny pedał sprzęgła przestał zachwycić informacją. W rezultacie, z każdym przełącznikiem, bez względu na to, jak bardzo starał się starannie pracować lewą stopą, wciąż skinienie głowy od mocy przepływu mocy jest nieuniknione. Korzyści z przeniesienia 5-biegowego ręcznego przełącznika transmisji jasno i bez trudności, a przy selektywności nie ma żadnych problemów. Wszystko to nadal pozwala czuć się szybciej niż reszta, chociaż nie masz już swojej poprzedniej przyjemności. Okej, hamulce są na górze. Nie ma problemów z spowolnieniem i możesz łatwo dawkować wysiłek na pedały.

Ustawienia zawieszenia są również sugerowane przez WRX. Stały się wyraźniej wygodniejsze. Z jednej strony jest to dobre z codziennym użyciem, ponieważ nawet stawy trzeciego pierścienia Moskwy nie są zbyt znudzone, ale z drugiej strony pojawiły się namacalne ciała ciała w zakątkach. Nie możesz nazwać ich krytycznymi, ale zanim nie było takich. Stąd skargi do kontrolowania. Po pierwsze, z niezbyt pouczającą kontrolą sterowania, nie zawsze rozumiesz, jak samochód będzie się zachowywać po sekundzie. A po drugie, w stromych zakrętach z przyzwoitą prędkością Impreza, w jakiś sposób z łatwością wpaści się w poślizg, który jest bardzo trudny do zgasenia. Dobrze, że transmisja napędu na całe koła z symetrycznym rozkładem momentu między osiami pozwala trzymać samochód na trajektorii nawet przy dużych prędkościach. Ale w każdym razie nie zalecałbym odłączenia systemu stabilizacji, który jest zawarty w standardowym wyposażeniu modelu.

Cena jako wniosek
Mogę założyć, że zapotrzebowanie na miękkie i szybkie samochody jest teraz wyższe niż szybkie i twarde. Ostatecznie żyjemy w erze połysku, a bardzo słodki młody człowiek może być czczony dla bohatera, jeśli jest w stanie poruszać się trochę szybciej niż inni w wyścigach od światła po światłach. Niech będzie. Ale co uniemożliwiło mu przedstawienie wnętrza jeszcze bardziej interesujące?

Ogólnie mam nadzieję, że jasne jest, dlaczego chciałem natychmiast udać się do studia strojenia. Ale w tym celu musisz najpierw kupić nowy Subaru Impreza WRX. A cena gryzie 1 107 500 rubli lub ponad 45 tysięcy dolarów we wnętrzu oficjalnego dealera. Pamiętam, że poprzednie pokolenie było znacznie tańsze