Subaru Impreza Test Drive od 2007 roku sedan

Odejmowanie sportowe

Nowy Subaru Impreza został przedstawiony europejskim dziennikarzom na tydzień przed oficjalnym debiutem w salonie samochodowym we Frankfurcie. Na obrzeżach Pragi organizatorzy podczas kilku wizyt zebrali cały korpus europejskich dziennikarzy.

 
W przypadku prasy przygotowaliśmy dwa tuzin nowych Subaru Impreza w wersjach 1.5R, 2.0R i 2.0R Sport. Odtąd Impreza dla Europy jest produkowana z tyłu hatchbacka, sedan został na rynku amerykańskim i w ogóle nie będzie wagonów stacji. Badania wykazały, że zwarte i przestronne hatchbacki są największym popytem wśród młodych ludzi (do 40 lat). To właśnie na tej warstwie kupujących Subaru liczyło na cywilną wersję nowej Imprezy. Bogate dziedzictwo rajdowe, jak poprzednio, jest prerogatywą wersji WRX i STI. Nawiasem mówiąc, samochody te zostaną dostarczone tylko do Rosji, Europa ich nie zobaczy.
 
Japończycy, chcąc podwoić sprzedaż w Europie, wykonali napęd na całe koła, wygodny i stosunkowo niedrogi samochód z charakterem sportowym i doskonałą kontrolą. Dzięki takiej kombinacji cech w tej kategorii cen nie każdy producent może się pochwalić.
 
Tymczasem niewiele pozostało z wizerunku sportowego, który wystarczyła w zwykłej Imprezy. Samochód na zewnątrz stał się gładszy, zaokrąglony. Wygląd zawiera wskazówki dotyczące produktów kilku marek, więc głębokie wytłoczenie na ścianach bocznych przypominają BMW 1. serii, Roling Food About Ford Focus. Ogólnie rzecz biorąc, okazało się, że nie jest to gorsze i nie lepsze niż wielu. Niemniej jednak chciałbym wspomnieć o rufie nowej Imprezy, bardzo mi się podobało: cienkie linie tylnych lamp na diodach LED, zamieniając się w subtepowane ściany boczne, tylne okno o owalnym kształcie. Uroczy. A front jest atrakcyjny.
 
Otwory drzwi są rozszerzone. Drzwi otwierają się łatwo i bardzo szeroko na 90. Nawet największy wujek, miłośnik pączków i piwa, z łatwością zajmie miejsce w kabinie. Drzwi mają teraz zakres okularów, jak twierdzi producent, jest to wkład w twardość ciała i bezpieczeństwo samochodu. Lądowanie jest głębokie i wygodne. Wsparcie poboczne w europejskich tradycjach, fiksacja pewna siebie, ale dyskretna. Później, podczas testów, szczególnie po skrajnym pochodzeniu wzdłuż serpentyny, nie raz przypomniałem sobie prawidłowo wykonane fotele Impreza.
 
Przestronny salon nie pasuje do głowy, ponieważ może to okazać się w kompaktowym samochodzie. Sufit jest wysoki, podaż nad głową centymetrów wynosi dziesięć (z moim wzrostem 183 cm) możesz jeździć po dziurach bez obawy o fryzurę. Sprawdzam, co czują tylne pasażerowie. Podniosłem krzesło pod swoim wzrostem, przeszczepiłem rozstaw osi kilku centymetrów, Subaru osiągnął dodatkowy komfort i lepszą gładkość. I było więcej miejsc dla pasażerów tylnych, różnica z ostatnią Impreza wynosi 8,5 cm. Podczas lądowania oparłem kolana na siedzeniu kierowcy, ale po prostu wkrótce go dotknąłem. Tak, a przy szerokości wszyscy trzej dorośli mężczyźni średniej cery siedzą bez przekleństwa. Kolumna sterująca jest regulowana wysokość i odlot. Podobała mi się trzypokowa kierownica ze skórzanym wykończeniem i niewielkim pogrubieniem krawędzi w obszarze 10 i 14 godzin.
 
Pulpit nawigacyjny jest spokojny, zrozumiały i dobrze odczytany, bez dodatkowych przycisków i żarówek. Został zaprojektowany nowoczesny, w stylu przypomina Subaru Trebica, wykonany tylko z tańszego plastiku. Na dużym wyświetlaczu (ekran dotykowy) dane nawigacyjne są wyświetlane na środku konsoli. Interfejs sterujący jest prosty. Dekoracja wnętrza jest wykonana na przyzwoitym poziomie. Plastikowe i inne materiały są niedrogie, ale stawy i stawy są nienaganne szeleszczenie, a trzaskanie będą musiały długo czekać. Wiele przydatnych i niezbyt bardzo kieszeni.
 
Samochód rozpoczyna się od przycisku opcji. Przed drógami publicznymi i specjalnymi stadiami, w których można w pełni doświadczyć cech biegowych Imprezy. W naszym samochodzie 2-litrowy silnik atmosferyczny o pojemności 150 KM. Pracuje w tandemie z czteroosobową automatyczną skrzynią biegów.
Opozycja nie jest nowa, podobnie jak automatyczny, pochodził tutaj z poprzedniego modelu. Silnik odnosi sukcesy, z doskonałą reputacją, a producent nie szukał dobrego od dobra. Przyspieszenie jest asertywne, dręczenie szybko wzrasta od dołu i osiąga maksimum o 3200 obr / min. Przy normalnym przyspieszeniu biegu występuje w strefie około 6500 obr / min. W tym przypadku pudełko działa płynnie. Próba zawieszenia karabinu maszynowego i naruszenia algorytmu za jego pracę z szybkimi i chaotycznymi ruchami pedału gazu nie powiodła się. Maszyna, choć czteroosobowa, ale szybko się zmienia, nie wpada w myśl i praktyki prowokujące działania prawie synchronicznie. Ma również funkcję automatycznego włączania neutralnej skrzyni biegów, która pozwala zaoszczędzić paliwo w korkach.
 
Jest wystarczająca moc. Przechodząc przy szybkich skrętach, natychmiast zauważasz, co łatwo nowa Impreza jest posłuszna sterowi, jak ostrożnie utrzymuje trajektorię. Oto geny sportowe! Nawet spokojna wersja zachwyci się wyrafinowanym kierowcą. Ani poważne bułki, ani awarie wisiorków, jedynie dokładne szybkie reakcje: być może w swojej klasie Subaru Impreza pierwszej z najwięcej samochodów napędowych. Symetryczny napęd na całe koła w połączeniu z fenomenalną kontrolą jest godna podziwu. Nowe podwójne zawieszenie podwójne podwójne generacje było wyraźnie skuteczne w Subaru. Nawiasem mówiąc, kiedy został stworzony na pierwszym planie, nastąpiła komfort, a nie sterowalność, podczas gdy to zrobili, porzucając modelowanie komputerowe.
 
Zawieszenie jest zbierane na specjalnej ramce i przymocowane do ciała na czterech poduszkach. Ze względu na to, że hałas z drogi i wibracje przekazywane do ciała są lepiej wygaszone. Ale głównym rezultatem jest poczucie jedności z maszyną, o której marzy mniej lub bardziej przygotowany kierowca.
 
Ponadto, w celu zmniejszenia środka ciężkości i minimalizacji rolki, silnik opozycyjny obniżono o 22 mm od przodu i 10 mm od różnicy międzykostnej. Prześwig 155 mm wydaje się dość wystarczający do podróży nie tylko po mieście, ale także na obszarach wiejskich. Opcja z pięcioma mechaniką prędkości jest jeszcze bardziej pieprzu. Kontrolowanie przyczepności jest znacznie wygodniejsze, a dynamika jest lepsza. Podczas rekrutacji prędkości i wspinania się po serpentynie możliwości dwuletniej atmosfery są wystarczające. W przypadku luźnej gleby, zjazdów i holowania w mechanice zapewniane jest obniżanie, które jest włączone przez uchwyt w pobliżu dźwigni skrzyni biegów. Bardzo przydatna rzecz. Nasi koledzy, korzystając z niego, łatwo przeciągnęli na górę wzdłuż gwałtownego wzrostu, zatrzymali starą Skodę, powodując zachwyt wśród starszego gospodarza.
 
Przebieg dźwigni μPP jest długi, ale przełączanie jest dokładne i miękkie. Pedal sprzęgła ma skrócony ruch, ale chwytanie występuje na wygodnej wysokości i bez drgania, nawet jeśli ostro zwolnisz pedał. Hamulce są doskonałe. Impreza jest zainstalowany wzmacniacz układu hamulcowego z kołkami przekładni, minimalizując rozszerzenie ramki podczas tworzenia ciśnienia hamulca w systemie. Efekt jest oczywisty. Siła jest subtelnie podawana, najwyższa skuteczność.
 
Przekroczyłem Impreza z 1,5-litrowym silnikiem, byliśmy nieco rozczarowani. W dynamice różnica jest namacalna: 107 sił nie wystarczy do energetycznej jazdy. Przyspieszenie jest powolne, nawet niewielka wspinaczka na serpentynie zmuszonej do przejścia na zmniejszony bieg. Ta sama sytuacja z wyprzedzaniem. Musisz zyskać prędkość z wyprzedzeniem lub przejść na niski bieg i rozerwać silnik do czerwonej strefy. Standardy euro 4 w tym silniku miały większy wpływ niż na jego starszych braci. Reszta budżetu Impreza nie różni się zbytnio od wersji 2-litrowej. Ta sama fantastyczna dokładność i przejrzystość zarządzania, ten sam komfort i impulsem zawieszenia, ten sam symetryczny napęd na cztery koła z różnicą różnicową i lepką, tym samym pudełkiem z możliwością obrócenia się na obniżającą transmisję. A jeśli lubisz spokojną i pewną siebie przejażdżkę, bez rozdartego rytmu i wyciągów o wysokiej prędkości, wystarczy dla ciebie półtora litrów, pomimo faktu, że ogólny komfort nie będzie wydawał się niewielki. W tej kategorii ceny nowy Subaru Impreza jest najlepszą ofertą.
 
Ceny i konfiguracja

Dealerzy są proszeni o Subaru Impreza z 1,5-litrowym silnikiem MKPP-5 z 577 700 do 612 400 rubli, w zależności od konfiguracji. Dzięki automatycznej skrzyni biegów-4 takie Impreza kosztuje od 618 500 do 653 200 rubli. Z 2-litrowym silnikiem i mechaniką Impreza będzie kosztować od 730 800 do 799 100 rubli, z automatem od 771 600 do 839 900 rubli. Wersja sportowa Impreza 2.0 z manualną skrzynią biegów będzie kosztować od 805 900 do 848 000 rubli, z automatyczną skrzynią biegów od 846 700 do 888 800 rubli. W Impreza 2.0R Sport zainstalowano 17 cali i aerodynamiczny zestaw do ciała, który obejmuje przednie, boczne i tylne spoilery, chromowane dysze do tłumika.
Opcjonalnie możesz zamówić skórzaną kierownicę i uchwyt skrzyni biegów, lusterka bocznych i drzwi w kolorze korpusu, przycisku silnika, kontroli rejsów, bocznych poduszek powietrznych, automatycznego systemu klimatyzacji, wielokanałowego bloku systemu audio i nawigacji system. Najsilniejsza wersja WRX o pojemności 2,5 turbo zostanie sprzedana w jednej konfiguracji z pełnym zestawem PB, 5-biegowej manualnej skrzyni biegów, 17-calowych dysków, z klimatyzacją i rejsem, system audio z 6 CD, VDC, ksenon i zestaw aerodynamiczny.
 
Alexander Goryunov
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn Motor [październik 2007]