Subaru Impreza Test Drive od 2007 roku sedan

Nowy Subaru XV. Restart

Gdy tylko udało nam się zdjąć i zdobyć wysokość, jak ogłosił dowódca naszego lotniska: lotnisko Florence nie akceptuje z powodu warunków pogodowych, więc będziemy siedzieć w Pizie. Nigdy nie widzieliśmy słynnej spadającej wieży, ale samolot dobrze się trzęsił podczas lądowania, Włochy spotkały się z silnym wiatrem i deszczem. Czekając na autobus, droga do Florencji wszystko to zostało zjedzone przez czas. Te zegarki, które miały spędzić na zapoznanie się z nowym Subaru, stopiły się na naszych oczach, a pogoda się pogorszyła ... ale opady podróżowały do \u200b\u200bnas po przetestowaniu crossoveru XV.


Rynek kompaktowych crossoverów rośnie, więc pokusa jest świetna, aby ugryźć kawałek ciasta. Poprzednia Impreza XV była dla Subaru, w ogóle, na mocy pilnej decyzji, która miała w jakikolwiek sposób zapewnić obecność w klasie. A potem, wreszcie samochód, który można uznać za pełnoprawny crossover miasta, nowy XV

Jak to? W końcu Impreza XV pojawił się w składzie Subaru dopiero w zeszłym roku! Ale nie tak dawno temu Japończycy przedstawili nową generację improwizacji, a tym razem wersja XV nie była zmuszona długo czekać na jej debiut jesienią w salonie samochodowym Frankfurt. Ponadto XV pojawi się w Rosji wcześniej niż jakakolwiek inna improwizacja sprzedaży rozpocznie się w kwietniu 2012 r. Jednak słowo impreza w odniesieniu do tej maszyny można zapomnieć, zgodnie z przykładem naładowanego WRX i WRX STI, nowy crossover nazywa się Subaru XV.


Nie można jednak nazwać kompaktowego Subaru XV. Długość (4450 mm), nie dociera tylko do leśnictwa Subaru, a w rozstawie osi (2635 mm) i całkowicie przekracza leśnictwo! Interesujące jest to, że odległość między osiami XV jest o 20 mm większa niż w Impreza XV, ale o 10 mm mniej niż w przypadku zwykłej improwizacji nowej generacji. W przypadku Subaru XV oferowane jest sześć kolorów ciała, z których najjaśniejsza jest oczywiście pomarańczowa perła pomarańczowa

Czy to prawda? Może tak! Niech przepis na gotowanie pozostanie taki sam. Impreza XV była w rzeczywistości zwykłą impreza, która została zawieszona z zestawem do ciała z tereny wykonanego z niepomalowanego plastiku i nieznacznie zwiększyła prześwit. Zręczny kurs Subaru umożliwił usunięcie popularności hatchbacka Impreza z rynku rosyjskiego, zastępując je wersją XV. Na przykład masz crossover pasażera. Teraz sytuacja jest inna.


Zwróć uwagę na łuki koła czarnych podszewek są obszyte z przodu i z tyłu. Według projektantów Subaru, więc lepiej podkreślają wysportowany i sportowy wygląd XV. Pomimo zauważalnego wzrostu luzu ogólna wysokość ciała XV nie zmieniła się 1570 mm (1615 mm podczas korzystania z łuków bagażowych). To prawda, że \u200b\u200bna teście nie było samochodów z szynami, ale prezentacja powiedziała między innymi, że ich forma została również zoptymalizowana z punktu widzenia aerodynamiki

Po pierwsze, Subaru XV będzie sprzedawany równolegle z sedanami Impreza, dotrą do Rosji latem (hatchbacki nie będą sprzedawane). Po drugie, XV jest silniejszy z modelu matki. A chodzi o nawet jaśniejsze funkcje i szczegóły. XV ma wyraźnie dorosły prześwit. Subaru Impreza XV może pochwalić się zaledwie 185 mm, a nowy XV ma 220 mm pod ciałem. Jak leśnik!


Podstawowy pakiet Subaru XV zawiera 17-calowe dyski z oponami 225/50 R17. To prawda w rozdętych łukach małe koła wyglądają śmiesznie. Poprzednik miał 16-calowy

Tak więc Subaru XV jest teraz słusznie uśpiony przez crossover. A Japończycy zastanawiają się nad nim na rynek rosyjski. Czy to żart, czekaliśmy na nas we Florencji ... wszystkie możliwe modyfikacje XV! Istnieje olej napędowy i benzyna z dwoma różnymi silnikami, z mechanicznymi skrzyniami biegów, z wariatorami. Przybył tutaj również dyrektor rosyjskiego przedstawiciela Subarru w ciągu ostatnich 11 lat, który teraz przeniósł władzę do swojego rodaku Shigure.


Pomimo niewielkiego wzrostu wymiarów Subaru XV stało się łatwiejsze. Jeśli poprzedni dwukonałowy Subaru Impreza XV miał wyposażoną masę od 1440 do 1505 kg, wówczas nowy XV pociągnie skale na 1385-1430 kg. Modyfikacja silnikiem 1,6 waży mniej - 1365-1400 kg. I tylko olej napędowy ciągnie 1435 kg

Josida-san powiedział nam, co jest tak ważne w XV. Okazało się, że Subaru zastąpił markowe hasło, a XV stał się pierwszą maszyną personalizującą zaufanie do ruchu. Ustawiła także wektor nadchodzącego nowego leśnictwa i dziedzictwa. Więc czy wszystkie Subaru będzie teraz? Cóż, tym bardziej interesujące, aby dostać się za kierownicą. Pozostaje tylko wybór z obfitości opcji.


Zmniejszenie masy jest tylko jedną z zalet szerszego stosowania stali o wysokiej wytrzymałości. Sztywność ciała nieco wzrosła, co korzystne wpłynęło na bezpieczeństwo i obsługę. Podwójne pręty pojawiły się w tylnych drzwiach, które chronią z bocznym uderzeniem

Jednak odpowiedź sugerowana przez siebie. W prezentacji incydent stwierdził, że XV stanie się nawet tańsze w porównaniu z obecnym modelem, pamiętamy, że zaczyna się od 999 900 rubli. Ale zamiast dwukierowego silnika podstawa XV będzie miała nowy 1.6. A dla IT dealerzy poproszą o około 950 tysięcy. Taka maszyna, nie z mechaniką, ale z wariatorem, najpierw obszyłem.


Nawet podstawowe wnętrze XV jest krokiem do przodu w porównaniu do maszyny poprzedniej generacji. To prawda, że \u200b\u200bspokojna konstrukcja panelu przedniego nie jest zbyt dopasowana do młodego wizerunku XV.

BA! Istnieje to samo proste, dwudniowe radio, co w poprzednim Impreza XV. I wyższy stary wyświetlacz z grafiką obliczeniową. Ale na szczęście jest to jedyna rzecz, która przypomina poprzedni model. Górna część panelu jest pokryta przyjemnym miękkim plastikiem, a teraz sam powoduje skojarzenia z tym samym lobem, przednie stojaki poszły naprzód, więc inżynierowie musieli wydłużyć panel.


-W salonie podstawowego Subaru XV wszystko jest przymusowe. Jednak urządzenia są pouczające, górny wyświetlacz jest wyraźny, rękojeść klimatu jest bardzo wygodna. Ale radio jest ostatnim stuleciem. W podstawowej konfiguracji nie ma wejścia USB (tylko AUX), a dźwięk czterech głośników nie jest przyjemny dla miłośników muzyki. Co możemy powiedzieć o jedynych automatycznych oknach z podświetleniem przycisku? Ale najbardziej obcy element samochodu przez 950 tysięcy rubli jest śliska i nieprzyjemna plastikowa kierownica. Jednak początkowy zestaw XV nie został jeszcze zatwierdzony dla Rosji.
-AK, słowo, maszyny będą nadal dostarczane tylko z ustalonymi zestawami sprzętu, nie będzie możliwe zamówienie dopłaty. Ale wiadomo, że podstawowy Subaru XV 1.6 będzie miał co najmniej sześć poduszek powietrznych, dynamiczny system stabilizacji, 17-calowe felgi aluminiowe, klimat, regulację wysokości siedzenia kierowcy, ogrzewanie strefy odpoczynku szczotek wycieraczki, napęd elektryczny i podgrzewany Lustra boczne

Ale dlaczego znowu to oszczędności na drobiazgach? Vynamika z lustrami nie ma podświetlenia, uchwyty sufitowe są kompletne bez mikrolift, automatyczne podnoszenie szkła jest tylko u kierowcy. A zstępująca ciemność umożliwiła wykrycie, że podświetlenie wszystkich guzików na drzwiach XV nie może się rozpieszczać. Koszt podstawowej konfiguracji? Niestety, wersja premium jest taka sama. Irytujący.


Siedzenia nie mają kopii zapasowej lędźwiowej, ale przez cały czas testu, ani ja, ani mój partner w załodze, nawet nie pamiętali profilu bardzo udanego. I tylko słabi kierowcy lub dziewczęta będą narzekać na brak wsparcia bocznego. Zagad jest regulowany wzdłuż kąta nachylenia. Wygodne jest usiąść, jest wystarczająco dużo nóg na nogi, ale tylne pasażerowie nie mają dodatkowych udogodnień. Napęd elektryczny przednich siedzeń i skórzanej tapicerki są włączone do premium

Na szczęście wszystko jest w porządku z ergonomią. Wygodne jest usiąść, kierownica jest regulowana w rogu skłonności, a przez odlot, a większość kierowców zorganizuje zakresy sterowania. Podobało mi się trzy uchwyty klimatyczne. A stojaki, które wychodzą naprzód sprawiły, że salon wizualnie wizualnie przestronny. Widoczność jest dobra, duże ładunki luster usuwają wszelkie problemy podczas przebudowy, a przedni stojaki udało się uczynić stosunkowo cienkimi. Na drogich poziomach wyposażenia znajduje się kamera z widokiem na tylne widoki.


Nie należy do tego używać jednej z najlepszych cech Subaru XV. Wysiłki w zakresie kontroli, skrzyni biegów, widoczności, ergonomii, wszystko to pomaga kierowcy dostosować się tak szybko, jak to możliwe

Subaru XV C 114-koni o mocy 1.6 spokojnie. Ale jeśli poprzednia Impreza z silnikiem o półtora litra i czteropasmową automatyczną maszyną była szczerze powolna, XV nie powoduje nawet negatywnych emocji z podstawowym silnikiem. W konwencjonalnych trybach ruchu Variator obsługuje minimalną prędkość silnika, umożliwiając oszczędzanie paliwa. I wzdłuż krętych ścieżek, zapętlając się wzdłuż pagórkowatego terenu, najlepiej jest wejść w linię L. Następnie liniowe pudełko napędza strzałkę Tachometra powyżej. Chociaż nie ułatwia to wyprzedzania i ogólnie XV 1.6 nie jest zadowolone z aktywnych kierowców. Ale w warunkach ulewnego deszczu na serpentynie i 114 siłach więcej niż wystarczająco.


Pięć modyfikacji to cztery różne skrzynie biegów! 1.6 benzyna jest wyposażona w pięcioosobową mechanikę z demultiplorem lub liniowym wariatorem z trybem L. Basin 2.0 jest dostępny z mechaniką sześciopasmową lub trybem liniowym w trybie M (ręcznym). A olej napędowy bez opcji to tylko sześcioosobowy długopis. Nie było żadnych skarg na żadne z wymienionych pola. Cała ręczna transmisja ma zrozumiałe sprzęgło i odpowiednie ruchy. Wariator (nawiasem mówiąc, jest bardziej kompaktowy i lekki niż w Legacy) również działa bez skarg. Na sześcioletnim mechanice sześcioletniej jest tylko mała łyżka sprzętu do smoły

Modyfikacja silnikiem 1.6 zasługuje na kolejną wzmiankę. Alternatywą dla wariatora jest mechanika pięcioosobowa z Demultiplier! Pudełko ma ekonomiczne wskaźniki sprzętu, ale w terenie można użyć obniżającego się rzędu. To kompensuje brak momentu obrotowego na dole (silnik osiąga szczyt momentu (150 n ∙ m) przy 4000 rpm). Ponadto, tradycyjnie w przypadku Subaru, maszyny z mechaniką mają bardziej wyrafinowaną transmisję napędu na koła z różnicą stożkową (rozkład 50:50), który jest blokowany przez Wiskofta.


Trunk jest trudny do wywołania 310 litrów, podobnie jak poprzedni Impreza XV. Subaru nie opublikował jeszcze danych ze złożonymi tylnymi siedzeniami (poprzednik miał 1130 L). Ale wysokość ładowania stała się mniejsza i dla wygody ładowania/rozładunku tył podłogi można podnieść i zaczepić pętlami do haczyków na progu. Wychodzący Impreza XV w języku rosyjskim może pochwalić się pełnym kołem zapasowym, ale czy pojawi się w nowym pytaniu XV. Jednak przynajmniej XV będzie odpowiednio wyposażony

A XV z wariatorem ma transmisję z wielo -disc, która przebiega na napęd tylnych kół. Jest kontrolowany przez elektronikę, która w zwykłych trybach ruchu rozpowszechnia moment obrotowy w stosunku 60:40 (na korzyść linii frontu), ale w przypadku poślizgnięcia się przednie koła można go wyrzucić. Następnego ranka znów dostałem XV z liniowym pudełkiem, ale z dwupalitrowym silnikiem.


-EJ Series Traders służyli własne. Oba silniki benzynowe w serii XV FB. Ich główną cechą jest długoterminowy. Jeśli EJ20 (miernik sześcienny 1994) ma odpowiednio 92 i 75 mm, wówczas nowy stosunek FB20 (1995) 8490 mm! Pomaga to zwiększyć moment obrotowy w strefie niskiej i średniej prędkości.
-FB16 opracowuje 114 KM. przy 5600 obr / min i 150 n ∙ m przy 4000 obr / min. Wraz z nim XV osiąga setki przez 13,1 s (z wariatorem dla 13,8 s), a maksymalna prędkość wynosi 179 km/h (175 km/h).
-FB20 Probleme 150 KM. przy 6200 obr / min i 196 nm przy 4200 obr / min. Wskaźniki dynamiczne: 0-100 km/h przez 10,5 (10,7) sekundy i 187 km/h. W nawiasach dane z wariatorem liniowego.
-DShaya Fast XV jest wyposażony w dwukrotny turbodiesel (147 KM/3600 obr/min, 350 N ∙ M/1600-2400 obr/min). Z tym silnikiem Subaru XV przyspiesza do 100 km/h w 9,3 sekundy i może rozwinąć 198 km/h
-Wszystkie silniki są oczywiście przeciwne i wyposażone w system Auto Start/Stop, ale nie zostanie on przedstawiony na naszym rynku.
-Miesiąc zatrzymań gazu był zajęty przez zwykłego pokera. Oszczędność? Twórcy twierdzą, że cała sprawa dotyczy wymagań dotyczących ochrony pieszych

Wydaje się, że te same 150 koni, te same 196 n ∙ m, a silnik jest zupełnie nowy! Uhonorowany EJ20, który został umieszczony na Subaru przez ponad 20 lat, został na emeryturze, a jego miejsce zajęło jednostkę FB20. W ruchu oczekuje się, że taki XV będzie szybszy niż z 1,6, ale polowanie na szybkie znika. Jeśli utonąłeś, silnik wisi z dużą prędkością przez długi czas i staje się dominującym źródłem hałasu.


-Premium jest zupełnie inne! Kierownica jest pokryta skórą, na igłach dzianinowych były przyciski kontroli telefonicznej, sterowanie rejsem, komputer pokładowy i system audio. Tak, a sam system multimedialny jest inny z 10 głośnikami, wejściami USB i Aux, gniazdem dla kart SD i ekranem przekątnym 4,3 przekątnego. Istnieje protokół Bluetooth, a także można odtwarzać pliki muzyczne z telefonu. W notatniku lub wśród plików muzycznych znajduje się również kontrola głosowa.
-Interfejs ma język rosyjski, w tym wskazówki wokalne nawigacji. Ale samo urządzenie głowowe pompowało kilka przycisków płaskich i śliskich, a wyświetlacz silnie przynosi słońce.
-Zim wersja premium zawiera właz elektryczny, reflektory ksenonowe i przycisk silnika, a klimatyzacja tutaj jest już dwumeone. Ale w przypadku XV z silnikiem 1.6 Wykonywanie premium nie jest dostępne

Sytuacja może zmienić tryb ręczny, ma wariator w połączeniu z dwupalitrową jednostką. Pudełko ma sześć zaprogramowanych pseudo -dostępnych, które można przełączać za pomocą płatków kierownicy. Ale w rzeczywistości nie ma sensu to robić, ponieważ nawet pierwszy bieg kończy się na ... 80 km/h! Dlatego w serpentynie tryb ręczny jest bezużyteczny, aby nie iść po raz pierwszy, słuchając ponownie arii silnika.

Jednak w większości samochodów istniały jeszcze jeden ogranicznik, że opony tarcia zimowego Yokohama IG30, które, mówiąc, nie są zbyt dobrze odpowiednie dla asfaltu przy +10 Celsjusza. Możesz zapomnieć o szybkim przejściu zakrętów. Trochę przytłoczony, a XV wślizguje się do żałobnego piska opon. Ale w żadnym wypadku nie jest to transcendentalne prędkości. Szkoda! Ponieważ pomimo imponującego prześwitu Subaru XV nie jest gorszy niż wiele samochodów w ruchu. Jest to zasługa niskiego środka ciężkości, która jest dostarczana przez silnik opozycyjny, oraz minimalne bułki, oraz doskonałe ustawienia kierownicy, nawet zimą, kierownica jest nasycona siłą i zawsze jednoznaczne. I chociaż z szybkim obrotem wciąż go gryzie, XV sprawia wrażenie gęstego, mocno zapukanego samochodu. Markowa linia.


Plastikowe tarcze pojawiły się dużą uwagę na aerodynamikę na dole, kształt zderzaka i ciała został zoptymalizowany. Ważną rolę odegrał większy kąt nachylenia przedniego stojaka. W kabinie i naprawdę odrobinę hałasu powietrza, pomimo dużych burdoków luster

Zawieszenie działa na to wrażenie. Tak, jest twarda i przy niskich prędkościach dość wstrząsa pasażerom. Ale intensywność energii jest doskonała! Więcej niż do dołów o skoku! Możesz spieszyć się nie tylko według niezbadanego asfaltu (i jest to pełne tego w pobliżu), ale nie będzie ani nagromadzenie, ani załamanie podkładu. Rezerwować! Nasza trasa obejmowała również niewielki obszar w winnicach, w którym miała sprawdzić zdolności poza drogą. Jednak tam raczej przetestowaliśmy zawieszenie zwiniętych obszarów naprzemiennie z koleinami poprzecznymi, kamieniami, dziurami i nie było poważnych przeszkód. Cóż, niczego nie oderwały, nie zaczepili go i to jest dobre.

Kolejne plus zawieszenie jest ciche i nie denerwuje nadmiernie mamrotkiem. W każdym razie, podczas gdy samochód jest nowy. Wewnątrz stał się cichszy niż w poprzedniej Imprezy. O ile oczywiście nie prowadzić strzałki tachometru w czerwonym rogu. Ale na szorstkich powłokach część wokalna jest wykonywana przez szerokie opony.

Następny wziąłem XV z dwutomowym silnikiem i mechanicznym punktem kontrolnym (jest sześć prędkości). I nie żałowałem tego! Silnik ... zauważasz, że jest elastyczny. Ale nie spodziewałem się, że samochód o wadze 1400 kilogramów z zwykłą atmosferyczną 2.0 może przyspieszyć na szóstym biegu z 40 km/h! Tak, początkowo drgają silnik (obrót jest nieco wyższy niż biegu jałowy!), Ale powoli przyspiesza samochód. Zupełnie zuchwalnie przejechałem bliskie okrągłe wymiany na czwartym kroku.


W 2012 r. Subaru liczy na wzrost sprzedaży w Rosji, jeśli w tym roku Japończycy sprzedają nieco ponad 12 tysięcy samochodów, a następnie planują osiągnąć poziom 20 tysięcy, a do 2014 roku chcą podwoić ten wskaźnik. Odważnie! Ale wszystko jest realistyczne, jeśli Subaru zgodzi się na produkcję samochodów w Rosji i obniży ceny produktów. Subaru aktywnie bada wszystkie możliwości

Ale tytuł mistrza otrzymuje kolejny XV, który, pod kapturem, którego ukrywa się turbodiesel o mocy 147 koni mechanicznych. Ten XV jest po prostu w innej lidze 350 n ∙ m, dostępny w zakresie 1600-2400 obr./min, pozwala wiele. Odważne obalenie, potężne przyspieszenia przy wyjściu z tur, Buzz! Ponadto okazało się, że jest jeszcze cichsze niż modyfikacje benzyny. Istnieją tylko dwie sześć mechaników do rosyjskich niedociągnięć w Diesel Subaru XV (wariator liniowy nie jest dostępny dla Diesla) i ceny. Oczywiście XV 2.0D będzie znacznie droższy niż te 950 tysięcy wyrażonych w wersji podstawowej. Nie wspominając o typowych problemach, takich jak klimat lub niestabilna jakość paliwa.


Subaru oferuje teraz dwa podobne samochody XV i Forester. Oba są blisko ceny, z dwoma -litrowymi silnikami, mają taki sam prześwit, podobny sprzęt. Wydawałoby się, dlaczego? Ale w rzeczywistości są dla różnych klientów. XV to bardziej crossover miasta. Jest doskonale kontrolowany, ale twardszy i ma mniejszy bagażnik. Forester jest odpowiedni dla osób, które często wychodzą z miasta z całą rodziną

Dlatego perspektywy Diesla XV w Rosji są niejasne, chociaż Subarowici zagrażają nam przyniesieniem nam za półtora roku. A od kwietnia będziemy mieli tylko benzynę XV. W Subaru ten moment jest oczekiwany z optymizmem i można je zrozumieć przez XV, można teraz uznać za pełnoprawne crossover. Japończycy nie boją się wewnętrznej konkurencji z Forester Zgodnie z ich obliczeniami, XV powinien kupić młodszą i aktywną publiczność, która przyciągnie projekt, obraz, kolor pomarańczowy i modne koła. A jeśli opracowanie pozostałych modeli Subaru pójdzie zgodnie z tym samym scenariuszem, to Pleiades będzie wśród konstelacji światowego przemysłu motoryzacyjnego przez długi czas. Chociaż może na początek, ponownie załaduj ceny? W końcu to właśnie Subaru zakłóca walkę o rynek.

Vadim Gagarin
Zdjęcie autora i Subaru


Bezpieczeństwo


Stowarzyszenie Euro NCAP udało się już złamać Subaru XV. A autorytatywni eksperci byli zadowoleni z wyniku otrzymania XV pięciu gwiazdek. Co więcej, w przypadku ochrony dzieci (manekin symulujący półtora roku dziecka jest zaangażowany w test) XV uzyskał najlepszą ocenę w całej historii Euro NCAP 90%! 86% dostało samochód do ochrony dorosłych pasażerów, tej samej ilości aktywnych systemów bezpieczeństwa i 64% do ochrony pieszych

Historia


Wersje Imprezy w terenie były przed pojawieniem się Imprezy XV. W 1995 r. Stany Zjednoczone zadebiutowały Subaru Outback Sport. Przepis na produkcję to ten sam powiększony klirens i plastikowy zestaw do ciała. To zabawne, że w Japonii sprzedawano samochód z turbodoładowaniem o nazwie Impreza Gravel Express. To prawda, że \u200b\u200bzapotrzebowanie na Gravel Express było niewielkie, a w drugim pokoleniu już nie było. Druga generacja dotarła do Australii, gdzie otrzymała nazwę Impreza RV i mechaniczne pudełko z demultipterem. Outback Sport i Impreza RV zostały przerwane w 2007 roku


Przez trzy lata Impreza nie miał modyfikacji zwiększonej zdolności krzyżowej, ale w 2010 r. Subaru Impreza XV przybył na czas na pomoc. Ale miała żyć przez mniej niż dwa lata
 

Źródło: Auto.mail.ru