Subaru Impreza Test Drive od 2007 roku sedan

Subaru Impreza XV Dysk testowy: krok naprzód

Subaru Impreza XV jest już znany wszystkim Impreza, dumnie wzniesionym na stacji crossovers. Wraz z nadejściem tej nowości oficjalni dealerzy Subaru zaprzestali sprzedaży zwykłych podmiotów.

Odtąd wybór Imprezy zawęził do trzech komponentów: crossover XV, naładowanego WRX i Ultimate WRX STI. Z jednej strony jest to utrata pewnej publiczności, a z drugiej strony nowych klientów. Czy Subaru Impreza XV będzie miał czas na klinowanie w tempo odzyskiwania odzyskiwania w kryzysie, czy też pozostanie artykułami, z którymi nastąpiła modyfikacja pasażera?

Na zewnątrz Impreza XV różni się, być może tylko z plastikowym zestawem ciała w kręgu, który producenci samochodów uwielbiają podkreślić swoje pseudoroadowe wersje ze zwykłych samochodów. Główne zmiany leżą w jelitach podwozia. Japończycy używali bardziej sztywnych przednich i tylnych źródeł, a także zainstalowali zagęszczone stabilizatory i inne ciche bloki. W rezultacie prześwit wzrósł o 30 mm i wyniósł 185 mm. To nie jest Bóg, ale dla łatwych przeszkód w sam raz.
 
Salon Spartan Impreza pozostał niezmieniony. Oto ten sam dębowy plastik, nudna, ale rozpoznawalna konstrukcja, trzy matowe ręce instalacji klimatycznej i archaiczny blok systemu audio, który nawet w konfiguracji najwyższej klasy z 10 głośnikami nie świeci z dźwiękiem wysokiej jakości . Ale Subaru nie jest do tego kochany

Siedzenia, jak poprzednio, są doskonale zadowolone i wytrwale trzymają jeźdźców w dowolnym kącie, kierownica jest wygodna, proste schluety jest doskonale odczytane, a dźwignia mechanicznej transmisji tuż pod ręką. Spośród ergonomicznych błędów obliczeń można rozróżnić tylko niewystarczający zakres regulacji kolumny kierownicy/krzesła kierowcy na wysokości, dlatego nawet przy moim skromnym 176 cm wzrostu podczas lądowania nieustannie dotykałem prawego kolana na obudowie kolumny kierownicy.

W tylnym rzędzie nie ma dużo miejsca, ale dla dwóch przeciętnych pasażerów są przyznane. To prawda, że \u200b\u200bnie będzie ich zaskoczyć. W galerii nie jest ani pełny podłokietnik, ani dmucharzy. Nie można nazwać bagażnika jako przestronnego, wina jest dużą wysokością ładowania spowodowaną obecnością pełnego koła zapasowego i konstrukcją tylnego zawieszenia.

Uruchom klucz. Pod maską zaczyna się znany dudnienie 2,0-litrowego przeciwnika boksera o pojemności 150 KM. A dźwignia pięcioosobowego ćwiczeń mechanicznych wylewa się z przyjemnymi wibracjami. Tak, tak, to jest przyjemne. Nawet masowy crossover, firma z konstelacją galaktyki na emblematu pozostaje oryginalna i nie jest taka jak reszta, którą miliony fanów na całym świecie przyciągają do tych samochodów jako magnes.

Pomimo faktu, że przy 40 km/h bokser o mocy 150 -koniów przyciąga się dobrze nawet na czwartym biegu, dno najwyraźniej nie jest koniem silnika Subarovsky'ego. Potencjał silnika przejawia się po 3500 obr / min. Tylko bez obniżenia strzałki poniżej, możesz uzyskać przyzwoitą dynamikę z silnika, ale w tym przypadku liczenie w postaci zwiększonego zużycia paliwa jest nieuniknione.
 
Klasa zawieszenia! Umiarkowanie elastyczne, umiarkowanie wygodne, umiarkowanie twarde. Subaru doskonale trzyma się na linii prostej, faktycznie ignorując rutynę i nagromadzenie. Przejściemu tury towarzyszy umiarkowana rzut, ale stabilność nigdzie się nie wybiera. Wejdziesz trochę szybciej, a crossover wyskakuje ze wszystkimi czterema kółkami na zewnętrznej trajektorii, po czym system stabilizacji gasi rozbiórkę.

Układ całego napędu koła się nie zmienił. Jest to nadal ten sam system z symetryczną różnicą środkową, która jest jednym z głównych układów Subaru. Dodano gaz na łuku, a Impreza XV posłusznie wchodzą w poślizg. Tym razem system stabilizacji umożliwia odsuwanie się na bok i interweniuje nieco później, umożliwiając kierowcy wpływ na inne.

Crossover Subarovsk nie pasuje się na skrzyżowaniu. Zawieszenie wyraźnie i bez wstrząsania daje zarówno małe, jak i duże nierówności. Nie każdy kolega z klasy Subaru Impreza XV może wytrzymać taki ładunek, pozostając wygodnym i stabilnym.

Subaru nigdy nie różniło się tanim. Impreza XV nie był wyjątkiem. Koszt na rynku rosyjskim zaczyna się od 999 900 rubli. Dodatkowa płatność za automatyczną transmisję wynosi 30 tysięcy rubli. Najlepszy samochód z Xenonem, dwupoziomowy system audio i elektryk będzie kosztować 1124 000 rubli.

W przypadku pełnego krzyżowania cena jest dość konkurencyjna. A dla hatchbacka, którego prześwit został zwiększony z powodu prostych manipulacji z zawieszeniem, najprawdopodobniej trochę drogi. Mimo to Impreza XV jest nadal prawdziwym przedstawicielem Subaru z prostą dekoracją wnętrza, doskonałą obsługą, silnikiem opozycyjnym i słynnym symetrycznym napędem na wszystkie koła.


Ruslan Galimov
Zdjęcie Kirill Kalapov


 


profesjonaliści
wielkie zawieszenie
sterowalność
       
Minuses
powolny
prosty salon
       
Cena testowanego samochodu wynosi 1 094 300 rubli

Specyfikacje
Ciało
Rodzaj crossover
Liczba miejsc 5
Wyposażona masa, KG 1440-1495
Długość, mm 4430
Szerokość, mm 1770
Podstawa koła, MM 2615
Przeświadczenie drogi, MM 185
Silnik
Rodzaj opozycji poziomej, 4-cylindrowy
Lokalizacja z przodu jest podłużnie
Lokalizacja i liczba cylindrów 4 sprzeciw
Objętość robocza, CM 1994
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 92,0 x 75,0
Stopień kompresji wynosi 10,2
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 150/6400
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 196/3200
Przenoszenie
Mechaniczna skrzynia biegów 5-biegowa
Dysk różnicowy z lepkim sprzężeniem samego samego siebie
Przednie zawieszenie sprężynowe z stojakami MacPherson
Sprężynowe zawieszenie tylne z podwójnymi dźwigniami poprzecznymi
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Opony 205/60R16
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 189
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z 10,3
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 11.1
cykl kraju 6.9
cykl mieszany 8.4
Pojemność zbiornika paliwa, L 60
Paliwo benzyna AI-95
 

Źródło: Carclub.ru