Subaru Impreza Test Drive od 2007 roku sedan

Rosyjski Subaru Impreza XV

W Europie Subaru Impreza XV udaje jedynie crossover, dekorując plastikowym zestawem do ciała, ale dla Rosji naprawdę przekształcono go, zwiększając prześwit do 180 mm ... wszystkie nowoczesne samochody starają się stać się crossoverami.

Z jednej strony uniwersalne SUV -ów w nadziei na pokrycie jak największej liczby konsumentów porzucają tradycyjne oznaki ramki, nieuzasadnionych mostów, niskiej transmisji i zamków. Z drugiej strony samochody próbują zdobyć maksymalną zdolność krzyżową do konkurowania na równej podstawie z oszustami parkietowymi. Każdy chce wejść do ogrodu krzyżowego, ponieważ ten segment jest jednym z najszybciej rozwijających się i najbardziej opłacalnych na świecie. W tym samym czasie SUV nie tak dawno zaczął naśladować transport do miasta. Proces przekształcania samochodów w przechodniów zaczął się znacznie wcześniej. Przypomnij sobie kraj golfowy VW lub Lady Tarzan (2108 na jednostkach Niva). Ale te projekty są zapomniane, ponieważ nie mieli czasu. Dziś znacznie bardziej udanym punktem takiej transformacji jest to, że widzimy mini rodaka, Audi A4 Allroad i bohatera dzisiejszego testu Subaru Impreza XV.


A oto zalety powiększonego prześwitu. Jaki samochód może?

Dzięki opozycji
Wielki hałas wokół Impreza XV powstał z powodu dwóch dodatkowych centymetrów prześwitu drogi. Subaru jest jednym z niewielu producentów, którzy mogą zezwolić na windę zawiesinową: ponieważ silnik opozycyjny jest dość niski, pozostaje okazją do podniesienia środka ciężkości maszyny w razie potrzeby.

Impreza XV ma nie tylko powiększony prześwit. Zwiększyła także zakątki wejścia/kongresu i złamania, które praktycznie podnosi drożność Impreza na wysokość parkietu. Fakt ten został w pełni potwierdzony naszymi testami terenowymi.


W Europie Subaru Impreza XV udaje jedynie crossover, dekorując plastikowym zestawem ciała, ale dla Rosji naprawdę się przekształcił, zwiększając prześwit do 180 mm

Pytania częściej skonfigurują samochód niż na jego możliwości poza rockiem. Ci, którzy chcą obsługiwać Subaru Impreza XV, będą musieli ściśle pomyśleć o bolesnym wyborze. Istnieją dwie opcje. Subaru dwukierunkowy silnik benzynowy z pięcioradkową manualną skrzynią biegów i zmniejszonym rządem biegów. Lub ten sam silnik, ale z czteropasmowym automatem. Obie konfiguracje mogą wydawać się wadliwe, jeśli nie uwzględnisz funkcji ich działania z wyprzedzeniem.

Zabij karabin maszynowy
Starożytna czteroosobowa automatyczna skrzynia biegów jest silnie głupia podczas przyspieszenia. Należy oczekiwać prędkości 100 km/h ponad 12 sekund. Pudełko można pobudzić, przenosząc się do reżimu sportowego, ale potem samochód zje co najmniej 13 litrów na sto i szum, jakby wszystkie pszczoły Luzhkovsky ukryły się w nim. Jednocześnie reakcje gazowe nie będą tak wybuchowe, jak napięte. Przyjemność poniżej średniej.


Przedni panel Subaru jest tradycyjnie tworzony dla tej firmy przez resztkową zasadę. Byłoby lepiej, gdyby ją w ogóle ją usunęli

Jeśli jesteś zaangażowany w kompletny zestaw z ręczną transmisją, gwarantuje się bardziej zabawny początek od światła światła, ale będziesz musiał pogodzić się z poważnym spadkiem zdolności terenowych (pomimo demultipera z niższym stopniem stopnia 1.5). Napęd na pełne koła na mechanicznej Impreza XV jest zbudowany na środkowym różnicy, blokując Wisk Mufta. Oznacza to, że dzięki schludnej obsłudze spalisz sprzęgło i nieostrożnym witą witową. Utalentowani ludzie będą mogli całkowicie porzucić całą transmisję.

Dlatego w terenie jest lepsza Impreza XV z automatyczną maszyną. W tej konfiguracji podstawą napędu na całe koło jest wielo -DISC Cyfest z kontrolą hydrauliczną. Stoi bezpośrednio w tym samym przypadku z automatyczną skrzynią biegów i dosłownie kąpie się w chłodzicie. Nierealne jest to przegrzanie. To prawda, że \u200b\u200bmożesz porzucić sam maszynę, ale aby tak się nie stało, wystarczy naprawić transmisję w trybie ręcznym w czasie i nie przejść na odwrót do całkowitego zatrzymania.

Prawo fizyki
Jeśli pomyślałeś, że polecam Impreza XV z automatyczną skrzynią biegów do codziennego użytku, to jest błąd. Nigdy nie przestałem odczuwać podrażnienia od senności tej starożytnej czteroosobowej skrzyni biegów w sztywnych warunkach moskiewskiego ruchu pary. Mam nadzieję, że teraz rozumiesz, jak trudny jest problem tego wyboru.

Dobrze, że nowość ma niepodważalne zalety, które nie wymagają oceny inteligencji. To oczywiście nie jest dekoracja salonu (Subaru zawsze na nim oszczędzany) i nie pojemność (bagażnik jest mały). To, co jest naprawdę świetne w Impreza XV, to prześwit. Czując dobrą zapas pod jego brzuchem, idziesz pewnie, bez cierpienia i żalu. I zaczynasz rozumieć, jak ważny jest zwiększony prześwit samochodu, nie w terenie lub w lesie, ale w prymitywnych warunkach rosyjskiego miasta.

Denerwuje to tylko jeden fakt: przy silnym obciążeniu samochodu prześwit zmniejszy się do zwykłych wartości, ale samochody z niezależnym zawieszeniem stałego prześwitu nie. To, niestety, jest już prawem fizyki.

Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov


 

Źródło: Magazyn 4x4 [styczeń /2011]