Subaru Impreza Test Drive od 2007 roku sedan

Zaktualizowany napęd testowy Subaru Impreza WRX STI z DROM.RU. Chodź mocniej!

W 2007 r. Pojawiła się nowa generacja Subaru Impreza. Co więcej, po raz pierwszy ten samochód wydawał się publiczności na obraz hatchbacka. Oczywiście był sedan (ale zniknął wagon kombi). I wszystko byłoby w porządku, ale tylko programiści postanowili wydać wersję STI na podstawie modelu pięciorgowego. Powiedzmy, że było to lepsze dla wszelkiego rodzaju wymagań sportowych niż sedan.

Jednak dla fanów marki różnica między tymi dwoma rodzajami ciał od samego początku wydawała się spekulacyjna. Tak, i wszyscy byli przyzwyczajeni do faktu, że były to Sedany STI (no cóż lub coupe w niektórych przypadkach) rozerwały wszystkich na szlakach sportowych, zapewniając w ten sposób maszynie udaną sprzedaż i popularną miłość. Innymi słowy, temat hatchbacka STI od samego początku wydawał się wielu nieco gorszym. I tak, w samochodzie roku modelowego 2011, pod atakiem społeczeństwa, irytująca luka została wyeliminowana.

W rezultacie znaleźliśmy się na Moskwie Racing Railway niedaleko Moskwy, aby zapoznać się z Sedanem STI, który powrócił do systemu z własnymi rękami (i choinką), a jednocześnie oceniamy metamorfozy, które miały miejsce, z którymi się zdarzyły Ten samochód po aktualizacji.

Podczas testu hatchbacka STI nie pozostawiłem wrażenia, że \u200b\u200bzawieszenie tego samochodu nie było wystarczającą sztywnością końcową. Że trochę nie prowadzi. Być może, gdybym jeździł głównie pod kątem podkładu lub żwiru, to podwozie STI wydawało się sztywne, ale te samochody, pomimo wszystkich genów rajdowych, są ponad 90 procent przypadków, są aktywnie działane na asfalcie, a zatem podwozie konsumenta's podwozie konsumenta Wymagania są odpowiednie.

Dlatego rewizja zawieszka była nie tylko wyrafinowaniem. Była szczególnie obarczona. Każde stosy umieszczono na milimetrze grubszego poprzednika (21 mm z przodu i 19 mm za). Rewizje zostały poddane przednim stali o 15,6% trudniej, a tylne o 53%. Absorbery wstrząsów również ponownie skonfigurowały, ale dla nich dokładne liczby twórcy STI postanowili nie wskazywać. Ponadto prześwit stał się nieco mniej, został przecięty o 5 mm.

Tylna rama podrzędna otrzymała nowe, bardziej rygorystyczne tuleje, które pozytywnie wpłynęły na dokładność i ostrość sterowania. W przednim zawieszeniu tylne ciche bloki dolnych dźwigni zostały całkowicie wyeliminowane, zastępując wsporniki piłki. Pomimo faktu, że luz zmniejszył się, skok zawieszenia zarówno z przodu, jak i z tyłu wzrósł. Ponadto zainstalowano także kąty instalacji wszystkich kół.

Nie można nie powiedzieć, że każdy zespół koła spadł o 2 kg niezbędnych mas stracił 8 kg. Nowe koła są lekkie, ze stopu aluminium. Możesz także opcjonalnie zamówić dyski BBS, które raczej nie będą cięższe niż standardowe.

Kolejnym ważnym dodatkiem technicznym (i równie sprzecznym) było wprowadzenie automatycznej transmisji do STI. Ta decyzja wydaje mi się osobiście sprzeczna z dwóch powodów. Po pierwsze, jestem przeciwnikiem automatycznej skrzyni biegów w samochodach STI (to jest sprzeczne z ich istotą). Drugi, nawet jeśli umieścisz coś automatycznego w parę do silnika, nie powinno to być 5-biegowa pudełko z hydrotransformerem. Ten sam Mitsubishi oferuje teraz robota Evo x z dwoma sprzęgłem. Takie pudełko, z możliwością bardzo szybkich, prawie wstrząsów, znacznie lepiej odpowiada wybuchowej naturze wymuszonego rurociągu. I tu

Specjalnie usiadłem początkowo w wersji z automatem. Tak, że po mechanice taka maszyna nie wydaje mi się bardzo nudna. Ale mimo to poczułem substytucję. I żadne przełączniki kierownicy nie zastąpi pełnej mechaniki.

Tutaj liczby transferu są dłuższe, co w połączeniu z hydrotransformerem narzucającym start i płynnym przełączaniu natychmiast pozbawia samochód dużą garścią pieprzu (zgodnie z paszportem w przyspieszeniu do stu, ten STI wynosi 0,8 sekundy wolniej). Maszyna jest również na własną rękę. Nawet w trybie ręcznym po osiągnięciu 6500 obr./min przełącza się. I jest tu mniej momentu. Aby chronić wnętrze automatycznej skrzyni biegów, liczba metrów Newton została zmniejszona o 57 jednostek (z 407 do 350), a maksimum jest dostępne w bardzo szerokim zakresie prędkości od 3000 do 6000 obr./min. Nawiasem mówiąc, to samo pudełko jest zainstalowane w Tribeca i Outback z silnikiem o wartości 3.6.

Przyspieszenie jest płynne, bez wybuchów, bez ostrego sprzęgła zamykającego. Jest jakiś świeży. Samochód oczywiście jedzie jeszcze szybko. Ale to wyraźnie nie jest to STI, do którego jesteśmy przyzwyczajeni. Wystarczy się zatrzymać, otworzyć drzwi i przenieść do sedana z mechaniczną skrzynią biegów, aby natychmiast pamiętać, jak powinien być prawdziwy STI!

Jest to taka maszyna, która natychmiast podnieca krew, sprawia, że \u200b\u200bwybierasz najbardziej agresywny algorytm jazdy. I tylko obecność instruktora po prawej chłodzi żar. Dodatkowy korpus kontroli maszyny pojawia się z mechaniką. Nawet nowe ustawienia zawieszenia są znacznie lepsze w takim samochodzie, chociaż są już podobne do gier podświadomości.

Rzeczywiście, ten sedan jest znacznie bardziej sztywny, ostry i wytrwałym niż hatchback, który musiałem podróżować, gdy właśnie pojawił się nowy STI.

Silnik i pudełko dla wersji mechanicznej pozostały niezmienione, a także przyspieszoną dynamikę. Sedan gwałtownie skacze do przodu na pierwszym biegu (który wydaje się bardzo krótki). Pod czystym przełącznikiem (dźwignia działa jak migawka, a moment chwytania sprzęgła jest ostry i czuje się świetnie!) Druga i znowu gęsta fala przyspieszenia naciska z tyłu. Jednocześnie czuję, że dzięki nowemu zawieszeniu samochód przysiada mniej z tyłu podczas przyspieszenia i dziobami z nosem podczas wyładowania gazu lub ostrym hamowaniem.

Tak, a taksówka stała się wyraźniejsza i bardziej ostra, co może być szczególnie dobre w wyrafinowanych warunkach autostrady wyścigowej. A twarde cięcia Myachkovo pozwalają upewnić się, że intensywność energii zawiesiny związanej z Sports Subaru nigdzie nie poszła. Podwozie stało się tylko trudniejsze, ale intensywność energii związana z Subaru została zachowana.

Pierwszy wyścig w trzech kręgach na maszynie, drugi po mechanice, a teraz nadszedł czas na palenie, a jednocześnie ocenia wygląd gorącego sedana. Cóż, biorąc pod uwagę sprzeczność nowej improwizacji jako takiej, możemy przyznać, że projektanci STI nie działali dobrze. Chociaż te reflektory, nie będziemy jednak wchodzić w subiektywne.

Na pokrywce bagażnika widoczne są wysokie obnoszenie się przeciw wizytowaniu, a poniżej, wzdłuż dolnych krawędzi zderzaka, widoczne są podwójne dysze układu wydechowego. Są teraz dopracowane i stały się większe, co niewątpliwie dodawało gniew. Były także koła nowego projektu, jak wspomniano powyżej. Nie ma już zmian w wyglądzie. To, że jest to logiczne przed nami produktem przywracającym.

Przed kolejną serią wyścigów badam wnętrze zmian. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze pozostało prawie w pierwotnej formie. Oprócz nowych opcji kolorów można zauważyć zaktualizowany system audio z obsługą głośników Bluetooth.

Reszta samochodu z mechaniką nie uległa zmianom. Pełne napęd koła z trzema samorozwojami, z których jeden jest aktywny (DCCD) pozwala na dość szerokie limity dostosowanie obrotu samochodu i równowagi przechwytywania przednich i tylnych kół z drogą. Si-Drive (system sterowania silnikiem) pomaga zaoszczędzić paliwo lub wycisnąć wszystko z silnika, a z bardzo ostrą reakcją na naciskanie akceleratora. ESP był dostarczany w trybie wyścigowym, a inteligentny ABS jest skonfigurowany do jazdy sportowej.

Ale transmisja automatycznej maszyny jest łatwiejsza. Po pierwsze, istnieje bezpłatna frontowa różnica. Po drugie, systemy DCCD są nieobecne. Przyczepność między osiami jest rozmieszczona przez cylindryczny asymetryczny różnica, który blokuje sprzężenie hydrauliczne z kontrolą elektroniczną. Moment jest podzielony na odsetek 45:55, a nie 39:61, jak w wersji mechanicznej. Tył nie jest sklepiony, ale lepkie sprzężenie. Ten zestaw różnic doprowadził do faktu, że maszyna z automatyczną maszyną w trybach krańcowych jest mniej obrotowa i ma wyraźniejszy niewystarczający obrót.

Oprócz STI pojawił się prezentowany i zaktualizowany WRX międzyportacyjny z wymuszonym 2,5-litrowym silnikiem turbo (265 KM i 343 nm). Teraz ten samochód jest również dostępny z tyłu sedana ze skrzydłami STII rozszerzonymi w sposób. Należy zauważyć, że sedan WRX był wcześniej obecny w zakresie modeli firmy na rynku amerykańskim, ale następnie zastosowano regularne wąskie ciało. Teraz WRX stał się szeroki i rozcieńczył to samo po bokach podwójnych rur, które niewątpliwie zachwycą swoich przyszłych właścicieli.

W związku z tym wyczarowały one również powyżej zawieszenia (tor jest rozszerzany o 3 cm z przodu i 4 od tyłu). Opony na 17-calowych dyskach są o 10 mm szersze. Tylna rama podrzędna, jak w przypadku STI, otrzymała nowe, bardziej rygorystyczne tuleje. Poświęciłem główny czas testu, więc nie ma nic specjalnego do opowiedzenia o WRX. Możliwe, że ten samochód stanie się bohaterem jednej z naszych następujących publikacji.

Wreszcie ceny. Byli też wyrażone. WRX szacuje się na 1 500 000 1 573 000 rubli. Najtańsze STI będzie kosztować 2 088 600 rubli. Jest to hatchback z karabinem maszynowym (tak, wersje z automatyczną skrzynią biegów w przypadku STI są tańsze). Najdroższa wersja jest szacowana na 2 294 000 rubli. To jest sedan z mechaniką w wersji EB. Sport jest teraz zabroniony.


Charakterystyka techniczna Subaru Impreza WRX STI
Rodzaj silnika to benzyna, cztery -cylinder, z turbodoładowaniem
Objętość robocza (CM3) 2 457
Power (L.S. At RPM) 300/6000 lub 300/6200*
Moment obrotowy (NM w RPM) 407/4000 lub 350/3000-6000*
Dysk jest kompletny
Mechaniczna skrzynia biegów 6-biegowa lub 5-biegowa automatyczna
Zawieszenie typu front McPherson z odwróconymi stojakami
Zawieszenie tylnego niezależnego łącza wielokrotnego
Hamulce z przodu wentylowane
Tylne wentylowane dyski hamulce
Długość (mm) 4 580
Szerokość (mm) 1 795
Wysokość (mm) 1 470
Podstawa koła (mm) 2 625
Luz (mm) 150
Wyposażona masa (kg) od 1 480 do 1 615 **
Zużycie paliwa (L na 100 km) 14,1 lub 14,8* - Miasto, 8,4 lub 8,1* - autostrada
Maksymalna prędkość (km/godzina) 255 lub 250*
Przyspieszenie do 100 km/h (s) 5,2 lub 6*
Koszt samochodu w Rosji wynosi 1 500 000 2 088 600 rubli
* - Dla wersji z automatyczną skrzynią biegów
** - wyposażona masa zależy od liczby zainstalowanych dodatkowych urządzeń

Źródło: Drom.ru