Subaru Impreza Test Drive od 2007 roku sedan

Subaru Impreza XV. Ziarno bez plew

Subaru Impreza XV. Cena: od 999900 rub. W sprzedaży: od 2010 roku

Próbując zakorzenić się w popularnym segmencie kompaktowych crossoverów, specjaliści japońskiego Subaru nie wymyślili roweru. Jako dawcy używali seryjnego hatchback subaru impreza

Pilot testowy
Igor Kuznetsov, 45 lat, dziennikarz motoryzacyjny, doświadczenie jazdy 31 lat, samochód osobisty - Nissan Qashqai

Najprawdopodobniej, podejmując taką decyzję, Japończycy byli kierowani wyłącznie głosem rozumu. Po co cierpieć, budując nowy samochód, jeśli możesz korzystać z tego istniejącego? Logiczny? TAk. Ale dlaczego konkurenci na swoich platformach pasażerskich najczęściej tworzą absolutnie oryginalne struktury ciała? Prawdopodobnie teraz oddzieli przedstawicieli popularnej klasy, aby dumna nazwa crossover brzmi głośniej. Tak czy inaczej, ale Subarowici nie stali się ogrodem. Na podwoziu, zmodernizowanym pod wiejską jazdę, uderzyli lekko przemyślające ciało Subaru Impreza Hatchback. Kosmetyki, których kluczowymi elementami były szyny bagażowe, obszerny tylny spoiler i skomplikowane podkładki łuków kół, dodały banalnego wyglądu ułamka nieruchomości. A klirens, zwiększony do 185 mm, zwiększył efekt.

Ewolucja wnętrza nowego crossovera została zredukowana do wzmocnienia motywu sportu. Według twórców Subaru Impreza XV (gdzie, nawiasem mówiąc, X jest krzyżowo, a V pojazd,
a nie rzymski piętnaście), jest to ułatwione przez brązowy kolor wykończenia tkaniny. Hmm, dziwne postrzeganie świata. W znacznie większym stopniu efekt wychowania fizycznego jest tworzony przez frontowe krzesła z rozwiniętym wsparciem bocznym i zintegrowanymi ograniczeniami głowy. Jednak ze względu na ubóstwo dostosowań według gościnności siedzenia nie różnią się. Zasadniczo pakiet sprzętu na pokładzie jest pełny. Ale tu i tutaj objawia się oznaki oszczędności. Powiedzmy, że komputer trasowy z minimalną liczbą funkcji, klimat nie jest oddzielony, a plastik z panelu przedniego jest twardy. Negatywność salonu można również przypisać osłonie instrumentów opaski i pnia w kształcie prawdziwego. Reszta jest normalna.

Bez względu na to, jak zwykły samochód nadal wydawał się, od pierwszych metrów podróży, podejście do niej zaczyna się zmieniać. Dwukrotny przeciwnik o mocy 150 koni mechanicznych jest bardzo wesoły z półtora ton Imprezy. I nie tylko z góry, ale także do góry. I nie tylko z mechaniką 5 -prędkości, ale także z automatycznym prędkością 4 -prędkości. I nie cierpi na obżarstwo: osiem z groszem litrów na sto. Nawiasem mówiąc, po niedawnej modernizacji silnik stał się jeszcze łatwiejszy i jeszcze bardziej elastyczny podczas rozpoczęcia.

Hamulce Impreza XV są umiarkowanie chwytane, zrozumiałe. A sterowanie jest w umyśle. A zawieszenie zasługuje na parę czuwania osobno. Po znacznie wyższym i cięższym hatchback wymagał dokładnej kontroli podwozia. Inżynierowie znacznie zaostrzyli sprężyny (przednie o 32%, tył o 16%) i rękaw tylnej ramki podframowej, zwiększyli grubość stabilizatorów stabilności gadów i zwiększyli właściwości tłumienia amortyzatorów. W rezultacie można było znaleźć kompromis na środku środka. Innymi słowy, zawieszenie, pokazujące gutta -perkery na temat nieprawidłowości (co pozwala nam mówić o komforcie), nie pozwala maszynie nadmiernie przechodzić w zakręty.

Na asfalcie crossover Subarovsk zachowuje się w lekkim, elastycznym i pewnym zapisie wymaganej trajektorii. A na zewnątrz drogi samochód zaskakuje zdolność do pracy w małych cudach. Impreza XV z pewnością pokonuje strome zbocza i wymuszają obszary błota. W wersji z automatyczną skrzynią biegów przekładnia momentu obrotowego na tylne koła odbywa się przez sprzężenie tarcia z kontrolą elektron-hydrauliczną. Maszyna z mechaniką wykorzystuje różnicę całkowitego zwiększonego tarcia z lepkim sprzężeniem. Arsenał tej modyfikacji jest uzupełniany obniżającym sprzętem i systemem przeciwdziałającym lewej (ułatwiając początek góry).

W trakcie napędzania Subaru XV pierwotne wrażenie stopniowo się zmienia. Ziarna są oddzielone od plew. I przychodzi mi na myśl myśl: ale samochód nie jest tego wart! A potem w porządku obrad pojawia się kwestia pieniędzy. Cena za milion. Zastanawiam się, ilu milionerów wymieni swoją krew na Subaru Impreza XV?

Nie kochamy
Dwa zakresy ogrzewania przednich siedzeń pozwalają dostosować stopień ogrzewania, co zwiększa komfort. Ładnie

Automatyczna skrzynia biegów działa szybko i wyraźnie. Przełączanie zachodzi niezauważalnie. Odpowiednio



Napędowy
Prowadzenie samochodu powoduje pozytywne emocje. Szczególnie dobrze uścisk trajektorii jest odczuwalny na żwirowej drogi.

Salon
Samochód ma dość przestronny obszar mieszkalny, którego nie można powiedzieć o przedziale bagażowym.

Komfort
Na akceptowalnym poziomie. Chociaż poszczególne punkty (na przykład niezbyt wygodne przednie siedzenia) nasmarują wrażenie.

Bezpieczeństwo
Spełnia standardy nowoczesnego przemysłu motoryzacyjnego.

Cena £
Nieco zawyżone, które mogą służyć złej służbie w konkurencji.


Zalety i wady
+ Doskonała obsługa, dobra drożność, wszystkożerne zawieszenie.
- Mały bagażnik, wysoka cena.


Specyfikacje
Mark and Model - Subaru Impreza XV
Wymiary - 4430x1770x1570 mm
Engine-gasolina, 1994 CM3, 150/6400 HP/min-1, 196/3200 nm/min-1
Transmisja-mechaniczna, 5-biegowa, (automatyczna skrzynia biegów 4-biegowa)
Dynamics - Max 189 (182) km/h, 10,3 (12,3) C do 100 km/h/h
Konkurenci - VW Tiguan, Toyota RAV4.


Nasza opinia
Oryginalność samochodu, doskonała obsługa, akceptowalna zdolność krzyżowa, przyzwoite wnętrze i zadowalający sprzęt sprawiają, że Impreza XV jest atrakcyjna dla fanów aktywnego stylu życia, a zwłaszcza dla fanów Subaru. Czynnik ujemny jest zawyżony.


Autor: Igor Kuznetsov
   


 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [listopad 2010]