Subaru Impreza Test Drive od 2007 roku sedan

Test nowego crossoveru Subaru Impreza XV

Zdecydowanie moda crossoverów osiągnęła punkt kulminacyjny. W roku zapoznamy się z kolejnym potwierdzeniem tego. Wyobraź sobie, że pięć lat temu ktoś powie ci, że Subaru przestanie sprzedawać cywilną Impreza w Rosji (pozostawiając tylko WRX i STI), a w zamian zaoferuje swoją pseudo-drogę. Uwierzyłbyś?

Dzisiaj ile oczu nie ma trzech, a fakt pozostaje. Nowo skazany crossover z nazwą kobiecą wydaje się być tak opłacalny, co jest tak opłacalne, że najwięcej wersji budżetowych z silnikiem 1,5 i 2-litrowym są usuwane z linii (o ile nie jest określone).

Jednocześnie ogłoszono raczej nieskromną cenę początkową dla nowego produktu: bez cipki sto rubli, dokładnie milion. Jak możesz nie pamiętać historii z Legacy GT, którą testowaliśmy na wiosnę? Ile nowych dziedzictwa Subaru widziało od tego czasu?

Twórcy uzasadniają cenę obecnością markowego napędu na całe koła, dwukrotnego silnika (wielu konkurentów z takim silnikiem w pobliskiej cenie) i bogatą konfigurację. Firma planuje również sprzedawać 200-300 XV miesięcznie. Nawiasem mówiąc, skrót jest rozszyfrowany w następujący sposób: X Cross i V pojazd.

Pierwsza i najważniejsza rzecz, która została poddana najbardziej rygorystycznemu przeglądowi zawieszenia. Prześwit jest zwiększony o 30 mm, a teraz jest 185 mm. W pręty stabilizatorów gadów dodawały każdy milimetr. W przednim zawieszeniu MacPhersona Springs stał się trudniejszy o 32%, a siła tłumienia amortyzatorów wzrosła równolegle.

Nawiasem mówiąc, w stojakach zarówno z przodu, jak i z tyłu, teraz nie ma zwykłych zaworów toastalnych, ale z progresywną cechą. Zmieniają algorytm pracy w zależności od częstotliwości ruchu i długości łodygi, która pozytywnie wpływa na przyczepność opon ze złą drogą. W tylnym zawieszeniu sprężyny stały się o 16 procent trudniejsze. A ostatnią miarą zawieszenia jest wzrost sztywności krzaków tulei.

Można podsumować, że w porównaniu do zwykłej dwóch liter Impreza, zawieszenie XV powinno być namacalnie trudniejsze, pomimo faktu, że sam samochód stał się wyższy. Ciekawa kombinacja

Pracował z silnikiem. Instaluje się nowy kolektor dolotowy z tworzywa sztucznego, który zmniejszył wagę i zoptymalizował zasilanie mieszanki paliwowej. Pojawił się nowy aparat wlotowy. Jest bardziej kompaktowy, a także poprawia dostawę powietrza. Forma kanałów wlotowych i komorów spalania również sfinalizowana. Dodali również wtórny system zaopatrzenia w powietrze, dzięki czemu uwalnianie szybciej się rozgrzewał na zimnym starcie. To jest dla ekologii. Dla niej zmieniony system neutralizatorów katalitycznych. Maszyna spełnia standardy euro-4.

Ale pudełka pozostały takie same: jest to 5-biegowa mechanika i 4-biegowa maszyna. Pierwszy z opuszczającym sprzętem. XV może być wstrząśnięty tylko w 16-calowych płytach aluminiowych o wymiarach gumowym 205/55.

W przypadku znajomości przedstawiciel Subaru dostarczył nas do Kaliningrad i regionu. Tam pojechaliśmy trasą testową z Svetlogorsk, przez Zelenogradsk, do Curonian Spit. Całkowita długość napędu testowego wynosi około 170 km, z czego moja była w połowie.

Pierwszą w rękach była biała Impreza XV w najbogatszej konfiguracji SR z pięcioma mechanikami, która szacuje naszą reprezentację 1 094 000 rubli (maszyna zwiększa koszt 30 000 rubli). Klucz jest skromny, możesz tylko marzyć o zaczynaniu od przycisku i dołączonych udogodnień klucza układu.

Ale zanim usiądziesz w środku, musisz ocenić projekt! Dziś może odegrać decydującą rolę w sprzedaży samochodu. Cóż, w przypadku Impreza XV wszystko jest dobrze wykonane i nie ma nic do znalezienia winy. Maszyna otrzymywała plastikowe ekspandery łuków i progów, kasy dachowe, nakładanie się marionetki na piątych drzwi (co nieznacznie zmieniło postrzeganie tylnej części). Nie można również nie zauważyć nowej fałszywej sieci chłodnicy, której widok odnosi się do crossoverów Subaru. Do miejsca i nowych kół. W rezultacie Impreza była dość przekształcona, a ja osobiście lubię pod pozorem crossover. Obraz okazał się całość, nic z niego nie wypada. Samochód jest dobry z dowolnego punktu widzenia. Harmonia jest.

A co jest w środku? Salon pozostał prawie niezmieniony. Chyba że na krzesłach sportowych (i tym podobne są na wszystkich XV bez wyjątku), pojawiły się tylko brązowe wkładki charakterystyczne dla tego modelu. Oczywiście bagażnik i przestrzeń w drugim rzędzie pozostały dokładnie takie same.

Pod maską stary znajomy naprzeciwko. Z dźwięku jego pracy i charakterystycznych wibracji staje się przyjemny w duszy. Szybko dostosowuję dla siebie krzesło i kierownicę (było wystarczająco dużo regulacji), zauważając, że wszystkie regulacje są mechaniczne.

Jeśli samochód wygląda jak wysoki crossover z boku, nie ma w środku takiego uczucia. Siedzisz jak w zwykłym samochodzie pasażerskim, z wyjątkiem nieco wyżej. Długa dźwignia skrzyni biegów leży w dłoni, ruchy są duże, ale programy są dość wyraźnie włączone.

Dzięki mechanicznej skrzyni biegów maszyna przyspiesza radośnie. W warunkach miejskich można zwinąć, silnik nie tylko dobrze obraca się, ale także daje cały moment obrotowy z 3200 obr./min. Na naszej trasie było kilka długich prostych linii, ale w warunkach, które były z łatwością zyskać około 180 km/h i nie powodowały problemów z wyprzedzaniem. Szybkości przekładni w pudełku są wybierane optymalnie.

Tutaj muszę od razu powiedzieć o automatycznej wersji, w której przetoczyłem się w drodze powrotnej. Maszyna, jak już wspomniano, jest 4-biegowa. Nie tylko pogarsza dynamikę, ale także zakłóca realizowanie możliwości silnika. Rozciągnięte wskaźniki biegów zamienia się w niedogodności podczas wyprzedzania. Na przykład w drugim biegu samochodem przyspiesza do 120 km/h. A jeśli musisz gwałtownie przyspieszyć od 122 km/h, zbiega się to z początkiem trzeciej transmisji i odpowiadającym powolnym przyspieszeniem.

Tak więc w sporze pudeł w tym przypadku tańsza wersja wygrywa. Wraz z nią Impreza XV jest szybszy i bardziej odpowiedni, a ponadto istnieje możliwość włączenia opuszczającego sprzętu na złą drogę lub podczas holowania czegoś. Cóż, dla tych, którzy nie spieszą się i woli nie mieszać się poza drogą, powinni spojrzeć na maszynę.

Kolejny niuans jest inny dla wdrażania systemu napędu all -koelowego na maszynach z automatyczną i mechaniką. W tym drugim przypadku Wyskoft Works, który początkowo dzieli ten moment, a następnie koncentruje się na jego odczuciach, bez żadnego nadzoru elektronicznego. W drugim przypadku zaangażowany jest mózg elektroniczny. Jest dosłownie zaangażowany przez aktywny rozkład momentu obrotowego. Tutaj domyślnie tylko 5 procent przyczepności powraca. Myślę, że podstawowa różnica jest jasna. Opcja z mechaniką jest prostsza, ale także koncentruje się na kierowcy.

Zawieszenie XV zostało dostrojone i przejechane pod nadzorem pana Mori, który wcześniej odpowiedział na upośledzenie nawigacji WRX i STI dla cech biegania. Pod jego przywództwem postawili na nogi i wersję XV. Tak, nawet gdy ustawili. Wstała i uciekła od razu.

Impreza XV idzie dobrze. Natychmiast ustal pełne zrozumienie między maszyną a kierowcą. Zawiesiny prawie wszystkich Subaru są na ogół bardzo odpowiednie dla naszych dróg, zwykle są twarde, ale nie skrajnie. Raczej elastyczne. I bardzo energia. Zawieszenie XV jest tym, co Doktor przepisał na pół-paliwa drogi i zabite obszary rosyjskiej matki.

W regionie Kaliningrad jest wiele złych utworów. Jest wszystko głębokie, fale, doły, dziury, luki. Wszędzie, gdzie samochód idzie bez załamania, połyka wszystko, skręca, ukrywa go, cóż, zastanawiasz się, jak to się udało. Jednocześnie ciosy praktycznie nie są przenoszone na kierownicę (tylko w stresie, jeśli pod kółkami jest naprawdę zepsuta droga).

Pomimo faktu, że zawieszenie nie można nazwać sztywnym, utrzymuje drogę idealnie i zapewnia minimalne bułki XV. Kierownica z dobrym sprzężeniem zwrotnym (eh, sprawiłyby, że byłaby nieco krótsza). Hamulce są chwytane, a spowolnienie jest dozowane przez pedał dopiero na samym początku, dalej w kolejce.

Jednocześnie nie można powiedzieć, że Impreza XV jest nieodłącznie związany z wyraźnym sportem. Jest, ale nie jest tak bardzo. Przypadek w innym proponowanym zestawie cech biegania jest dobrze zrównoważony, samochód jest zrozumiały, jego reakcje są przewidywane. Dlatego możesz cieszyć się szybkim poruszaniem się. Geny Subaru są na miejscu. Jednak pod takim podwoziem i silnikiem prosi o silniejsze. Firma powinna pomyśleć o wydaniu wersji z turbodoładowaniem. Myślę, że są ludzie, którzy chcą kupić. To prawda, jaką cenę?

Niestety po naszej drodze nie było poważnego off -road. Były wiejskie i leśne drogi glebowe, był odcinek żwiru. Cała ta Impreza pokonała go żartobliwie podczas dobrego ruchu. Zawieszenie przez cały czas test nigdy nie rozpadło się nawet w tych momentach, kiedy ja, będąc pasażerem, ścisłem się na widok innej przeszkody.

System stabilizacji nie jest tutaj całkowicie wyłączony. W odcinku żwiru dezaktywowałem ESP i próbowałem włożyć samochód do narty. Aż do pewnego punktu rozwinął się, ale potem system wzbudził i przestał się przesuwać.

Impreza ma dobry komfort akustyczny, aw najwyższej wersji znajduje się również solidny system audio z 10 głośnikami, zmieniaczem CD i całkowicie przyzwoity dźwięk. We wszystkich innych momentach, niezależnie od tego, czy ergonomia, sadzenie i widoczność, czy dębowe plastik na całym świecie, samochód całkowicie kopie zwykłą właz. Jednak widoczność jest nadal nieco gorsza ze względu na wyżej wymienioną podszewkę obrońcy śledziony.

Okazuje się, że wszystko jest w porządku z nowością Subaru. Jest ładna i dobrze jeździ. Uzasadnia dumną nazwę crossovera, ponieważ rozszerza możliwości siedzenia za kierownicą, daje dużą swobodę. Zapewnia również bonus w postaci przyzwoitej kontrolności. W wyglądzie wszystko jest w porządku, ale dwie rzeczy nie można odłożyć na bok. Po pierwsze, zostaliśmy pozbawieni zwykłej improwizacji. Cóż, w momencie, gdy musisz przyzwyczaić się do ceny. W rezultacie jakiś zły żart nie grałby z tą maszyną.



Charakterystyka techniczna Subaru Impreza XV
Rodzaj silnika to benzyna, cztery -cylinder
Objętość robocza (CM3) 1 994
Power (L.S. at RPM) 150/6 400
Moment obrotowy (NM w RPM) 196/3 200
Dysk jest kompletny
5-biegowa skrzynia mechaniczna
Zawieszenie typu front McPherson
Zawieszenie tylnego niezależnego łącza wielokrotnego
Hamulce z przodu wentylowane
Tylne nierefabrowane hamulce dysków
Długość (mm) 4 430
Szerokość (mm) 1 770
Wysokość (mm) 1 520
Podstawa koła (mm) 2 620
Prześwit (MM) 185
Wyposażona masa (kg) 1495
Zużycie paliwa 8.9 - Miasto, 6,4 - Autostrada
Maksymalna prędkość (km/godzina) 189
Przyspieszenie do 100 km/h (s) 10,3
Lato przedziału bagażowego 301 litrów
Cena w Rosji wynosi od 999 900 do 1 124 300 rubli.

Źródło: Drom.ru