Subaru Impreza Test Drive od 2007 roku sedan

SUV Impreza. Niespodzianka dla Rosji

Kiedy krążyły plotki, że Subaru Impreza stanie się SUV -em, nie wierzyłem. Ale na początku tego tygodnia udało mi się osobiście sprawdzić, czym jest nowy SUV Impreza XV! Okazało się również, że nie będziemy już mieć zwykłych samochodów Impreza.


Subaru ma własnych fanów, a wiele klubów piłkarskich zazdrości japońskim producentowi. Nie dbają o to, jak wygląda samochód, jaki jest salon i czy kontrola klimatu i ogrzewanie siedzeń dostają się do sprzętu. Tacy ludzie mają własne fetyse: symetryczny napęd na koła, silniki opozycyjne i drzwi bez ram. Co więcej, niektórzy Subarufanie nie są zawstydzeni faktem, że wszystkie najnowsze modele Subaru mają najbardziej zwykłe drzwi, mówią, że wydawało się, że wszystkim, a drzwi nadal nie mają ram.

Nie jestem fanem Subaru. Dlatego odnoszę się do wszystkich tych legend Subaru z wystarczającym udziałem sceptycyzmu -doświadczenie pokazuje, że samochody ze zwykłymi pionowymi silnikami w linii lub V mogą być kontrolowane przynajmniej nie gorsze niż opozycyjne Subaru. Ale nie dotknę świętego, ponieważ obrażanie fanów jest zawsze takie łatwe

Wróćmy do sytuacji z Imprezy. Rzeczywiście, odtąd w Rosji nie będzie zwykłej imprezy. Pozostaną tylko naładowane wersje WRX i WRX STI oraz modelu Impreza XV, który już udało się zdobyć pseudonim piętnasty. Oficjalne wyjaśnienie następujących szans na sukces pasażera Impreza z 2,0-litrowym silnikiem dąży do zera po pojawieniu się wersji terenowej tego modelu (udowodniło to doświadczenie dziedzictwa i outback Universal and Outback) . Cóż, tutaj wszystko jest logiczne. Ale Subaru miał również budżetową wersję Imprezy z silnikiem o pojemności 1,5 litra. I to właśnie ten samochód był najbardziej popularny wśród kupujących. Teraz nie będzie, a jego Impreza XV postanowił wyposażyć tylko 2,0-litrowy silnik atmosferyczny o pojemności 150 KM. Podobno 1,5-litrowy silnik został usunięty z naszego rynku z powodu wysokiego kursu jena japońskiego. Na przykład, aby sprzedaż takich samochodów osiągnęła zysk, konieczne byłoby znaczne zwiększenie ceny, która automatycznie zabiłaby Impreza 1.5.


Trunk Subaru Impreza XV jest już mały. Ze względu na pełną liczbę zapasów nadal zmniejszyła się. Ponadto zawstydzona jest duża wysokość ładowania

Tak więc Subaru Impreza XV. W Stanach Zjednoczonych takie wersje Impreza w terenie były sprzedawane od dawna (nazywa się to Impreza Outback Sport i kosztują 19 995 USD za wersję z 2,5-litrową jednostką), ale europejski debiut tego modelu miał miejsce Dopiero w marcu tego roku w salonie samochodowym w Genewie. I nawet wtedy było jasne, że przyjedzie do nas inna maszyna, która jest tworzona specjalnie dla rosyjskich warunków. Więc się okazało. W końcu, jeśli europejska wersja Impreza XV ma, zgodnie z danymi paszportowymi, prześwig drogowy wynoszący zaledwie 155 mm (dokładnie taki sam jak zwykła Impreza), to w naszym samochodzie wzrosła do 185 mm! Oczywiście nadal nie dociera do SUV -ów, ale Impreza XV może być już uszeregowana według kategorii crossoverów.


Dodatkowa dźwignia samochodu z mechaniczną skrzynią biegów jest odpowiedzialna za włączenie obniżającego rzędu w skrzyni biegów

Ponadto, po zwiększeniu prześwitu drogi, musiałem ponownie skonfigurować zawieszenie, które również otrzymało wystarczającą liczbę zmian. Tak więc stabilizatory gadów dalekiej stabilności stały się nieco grubsze (zarówno z przodu, jak i z tyłu), pojawiły się nowe źródła i amortyzatory, a twardość cichych bloków wzrosła.


Najbardziej lojalni fani w Subaru są nazywani przez ludzi Otaku. Termin OTAKU (OTAKU) Japoński oznacza osoby, które mają dosłownie obsesję na punkcie swojego pomysłu, hobby

Sami Japończycy są bardzo dumni z tego, jak zmienili zawieszenie. Podczas rosyjskiej prezentacji modelu przedstawiciele Subaru niestrudzenie powtarzali uwagę na zawieszenie, oceniają nasze podwozie i tak dalej. I natychmiast muszę powiedzieć, że nie na próżno się nie na próżno. Zawieszenie jest rzeczywiście silnym miejscem Impreza XV, szczególnie jeśli kierowca jest przede wszystkim zainteresowany jazdą o wysokiej prędkości. Nowa wersja Imprezy, pomimo nowej postaci poza drogą, doskonale podróżuje w obrotach o wysokiej prędkości. Rolki oczywiście są obecne (nie dostaniesz wysokiego ciała), ale dla tej klasy są one minimalne. Weź pod uwagę, że wcale nie są! Nawet przy dużej prędkości samochód doskonale trzyma asfalt i wyraźnie podąża w danym kierunku. Ponadto doskonałe obsługa nie wpłynęło na gładkość kursu. Bravo, po prostu odważny! Tutaj nie kopiesz Subaru.

To prawda, że \u200b\u200bsystem stabilizacji tutaj nie może być całkowicie wyłączony. Osłabia tylko kołnierz, który nie pozwoli ci zemścić ogona na zakręcie. Wiesz, dbając o bezpieczeństwo. Co więcej, w większym stopniu, nie o bezpieczeństwie fanów marki (wręcz przeciwnie, chcieliby jeździć Impreza XV w kontrolowanych poślizgach), ale o tak zwanych warzywach. Oznacza to, że przeciętni kierowcy i kobiety! Tak, na kierownictwie rosyjskiego biura przedstawicielskiego Subaru jest pewien, że nowa Impreza XV będzie cieszyła się wyjątkową miłością do kobiet!

Oczywiście doskonałe obsługa jest świadczona nie tylko przez ustawienia podwozia, ale także do systemu napędu na całe koła. Ponadto różni się w zależności od skrzyni biegów. Na mechanice istnieje standardowa różnica blokującej interdose oparta na opartej na Wylilian, która po spokojnej jazdy rozpowszechnia moment w stosunku 50:50 (ale po poślizgu tego stosunku może się różnić). Ponadto, co jest szczególnie ważne, samochody z mechaniką mają zmniejszone biegi! Dla samochodu, który twierdzi, że jest crossoverem, to po prostu świetna rzecz. A także takie samochody mają system antyprzewodnikowy, który pomaga rozpocząć na wzgórzu.


Jeśli jesteś zainteresowany szczegółami technicznymi zmian zawieszenia, są one następujące. Średnica stabilizatora gadów z przodu wzrosła z 20 mm do 21 mm i z tyłu od 15 mm do 16 mm. Sztywność sprężyn wzrosła o 32% z przodu i o 16% z tyłu, amortyzator otrzymał zawór tłumiący SPV

Ale na Impreza XV z karabinem maszynowym system napędu na wszystkie koła jest już inny. Na przednich kołach podczas poruszania się ciąg stale podawany jest, a na tylnej osi w razie potrzeby za pomocą tarcia połączenia z kontrolą elektron-hydrauliczną. Na początku pleców przesyłane jest 5% momentu obrotowego, ale wraz ze wzrostem prędkości silnika ciśnienie w systemie wzrasta i więcej niż moment zaczyna być przekazywany na tylną oś. Jak wyjaśnili inżynierowie Subaru, dzięki temu sprzężeniu podczas poruszania się, powiedzmy, na autostradzie ze stałą prędkością, tylna oś otrzymuje około 20% momentu. Ale warto nacisnąć pedał gazu mocniej, ponieważ będzie on około 30-40%. Lub nawet 45% więcej tylnych kół, jeśli istnieje automatyczna skrzynia biegów, nie może uzyskać.

Nawiasem mówiąc, o maszynie. Tutaj, niestety, nie ma nic, co można się pochwalić Subarowitów. Umieścili swoje stare czteretasowe pudełko na Impreza XV, które od wielu lat. Nawiasem mówiąc, nie ma dużych roszczeń do samej automatycznej skrzyni biegów. Działa dość szybko, a tutaj jest tryb ręczny. Ale musisz przyznać, we współczesnym świecie czteroosobowe automatyczne wyrażenie powoduje związek z ubiegłym stuleciem. Obecnie rynek wymaga pięciu, a nawet lepszych sześciobiegowych pudełek (a niektóre firmy już wytwarzają karabiny maszynowe i z ośmioma biegami).


W ramach pracy nad przygotowaniem Impreza XV inżynierowie pracowali nad silnikiem o pojemności 2,0 litra. Pojawił się nowy kolektor spożycia wykonany z tworzywa sztucznego (pozwolił nieco zmniejszyć masę), a sama forma ścieżki wlotowej i samej komory spalania została zmodernizowana. Wymiary przedniego i tylnego neutralizatora katalitycznego są zwiększone, a zamiast układu tandemowego neutralizatorów stosuje się schemat, gdy tylny neutralizator jest zainstalowany za przodem. W rezultacie silnik spełnia wymagania ekologiczne euro-5, chociaż, jak zapewnia sami Japończycy, w Rosji silnik będzie sprzedawany na mocy euro-4

Silnik o pojemności 2,0 litra jest standardem. Daje 150 KM, ale jego główną zaletą jest to, że maksymalny moment obrotowy w 196 NM jest wydawany tutaj przy 3200 rewolucjach. Dzięki temu bardzo wygodne jest prowadzenie samochodu w strefie średniej prędkości. Ale jednocześnie ten silnik wcale nie działa na dnach (aby nie utknąć na początku, wymagana jest ostrożnie pracować ze sprzęgłem), a nawet po 4,5 tysięcy. Nie wiruje zbytnio. Ogólnie rzecz biorąc, okazało się dobrze, ale silnik nie zmusza naszych nadnerczy do rozwoju adrenaliny. Ale silnik opozycyjny brzmi świetnie dla czterech cylindrów! Dźwięk jego pracy można naprawdę nazwać Rumble.


Bardzo trudno jest wymienić szczególnie ekonomiczne Subaru Impreza XV. Rzeczywiście, nawet zgodnie z danymi paszportowymi, 11,1 litrów benzyny wydaje się na co 100 km w miejskich warunkach pracy. Dla porównania ponownie według danych paszportowych Volkswagen Golf R wydał prawie tę samą kwotę z silnikiem 271 KM. I skrzynia biegów DSG. Oczywiście, że miłośnicy oszczędzania może zadowolić silnik Diesla, który ma Subaru: 2,0 L, 150 KM, 350 Nm. Ale postanowili nie dostarczać takiego silnika do Rosji

Ale w jaki sposób samochód zachowuje się poza drogą? W końcu, cokolwiek można powiedzieć, Impreza przeszła teraz do kategorii modeli, które mogą ugniatać brud. Chociaż nie będziemy spieszyć się w takich słowach. Niezależnie od marketerzy, przed nami, w najlepszym razie, crossover. Ogólnie rzecz biorąc, jest to hatchback zwiększonej zdolności krzyżowej (ponieważ przed tytułem uniwersalnej Imprezy z małym pniem z dużą wysokością ładowania również nie zrywa). Ale w każdym razie Impreza XV zachowuje się bardzo dobrze na wiejskiej drodze, nie boi się po przekątnej zawieszeniu, a prześwit 185 mm nie jest taki zły. Nie zapominaj o obecności opuszczającego sprzętu. W końcu tylko prawdziwi SUV -ów mogą pochwalić się takim dzwonkiem.

Istnieje jeszcze jeden plus Impreza XV, aby przegrzać system napędu pełnego koła jest prawie niemożliwe. I nie tylko w obecności mechaniki, ale także z karabinem maszynowym. W końcu wielu właścicieli z klipsem połączonym klipsem z napędem na całe koło miało miejsce, w której nawet po krótkiej osi systemu system, system zdradziecko przegrzał się, a samochód zmarł bezradnie w piasku, pozostając tylko z jazdę do jazdy do jazdy przednia oś. Próbowaliśmy przegrzać napęd Subarovsky'ego. Nie wypracował.

Może ktoś zauważył, że nigdy nie zostało powiedziane o salonie Impreza XV? Jest to prawdą, ponieważ wnętrza maszyny można nazwać jedną z głównych słabości tego maszyny. I nie chcę o nich pisać zbyt wiele. W przypadku samochodu, który kosztuje milion rubli, jest tutaj zbyt rustykalny. Zarówno kontrola klimatu jest pojedyncza strefa, a plastik jest twardy, a przełączniki tych samych okien działają z jakimś tanim dźwiękiem, a komputer pokładowy pokazuje tylko zużycie paliwa, a schowek nie jest tani i Radio jest powszechnym dwukroosym (w Europie można umieścić piękne centrum multimedialne i możesz umieścić w Europie, ale nie mamy go). Tak, nie ma żadnych skarg na temat jakości montażu. Nie możesz tego wziąć z Subaru. Ale nie ma wrażenia bogatego samochodu. A w hatchbacku klasy golfa o wartości miliona rubli, choć ze zwiększoną drogą i napędem na wszystkie koła, to uczucie powinno być!

Jak już zrozumiałeś, najprostsza wersja Subaru Impreza XV kosztuje milion. Mówiąc dokładniej, 999 900 rubli. Dla wersji z 5-biegową mechaniką i 1 029 900 rubli. Dla modelu z 4-biegowym automatycznym. Sprzęt takiej maszyny obejmuje połączone dyski dla 16, kontrola klimatu (pojedyncza strefa), system muzyczny z tylko czterema głośnikami, światłami przeciwmgielnymi, sześcioma poduszkami, ABS i systemem kontrastowym. Dla dodatkowych 30 000 rubli. Możesz wziąć model z kontrolą rejsu i skórzaną wykończeniem dźwigni pudełka i kierownicy. Maksymalna wersja z Bluetooth, wejście USB, radio z 10 głośnikami, ksenonem i klapą (jest to dokładnie testowaliśmy maszynę) kosztuje 1 094 300 rubli. Dla modelu z długopisem i 1124 300 rubli. Dla wersji z automatyczną skrzynią biegów.



Zgodnie z tradycją spójrz na konkurentów. I natychmiast spójrz na najważniejsze i niebezpieczne. Nie, to nie jest jakiś crossover Nissan Qashqai lub, powiedzmy, najnowszy Mitsubishi ASX. Model, który najczęściej przyjmuje nabywców z Impreza XV, jest wykonany przez Subaru. Oczywiście sami przedstawiciele firmy nigdy nie przyznają, że ich krajowy kanibalizm kwitnie. Ale sędzia sam Impreza XV kosztuje milion, a Forester jest sprzedawany tylko 38,7 tysięcy rubli. kosztowny. To prawda, że \u200b\u200bpodstawowy leśnik nie ma castów i muzyki, ale jest nie tylko większy niż Impreza XV, ale także znacznie lepiej przystosowany do off -road (na przykład prześwit dróg dorosłych 215 mm, a nie 185 MM, jak piętnasty). A co najważniejsze dla fanów marki, Forester jest tym samym Subaru z przeciwnym silnikiem, symetrycznym napędem na koła i przyzwoitą obsługę. Dlatego zakup leśnictwa zamiast Impreza XV nie będzie uważany za zdradę.

Wspomniany Nissan Qashqai jest również silnym rywalem nowej Imprezy. Co więcej, kupujący Qashqai ma wybór, ponieważ jeśli chcesz, na ogół możesz wziąć samochód z silnikiem 1,6 litra i napędem przednim za 753 000 rubli. Ale 2,0-litrowy napęd na wszystkie koła Qashqai w podstawowej (ale także bardzo godnej) konfiguracji kosztuje już 953 000 rubli. Dla wersji z mechaniką i z 993 000 rubli. Dla modelu z wariatorem. Najdroższy qashqai to 1163 000 rubli. Jest to oczywiście nieco droższe niż maksymalna wersja Impreza XV, ale będzie już panoramiczny dach, kamera tylna, nawigacja i wiele więcej.

Niedawno pojawił się Mitsubishi ASX, że mamy co najmniej 729 000 rubli. W przypadku wersji z silnikiem 1,6 litra i napędem na przedniej osi. Otrzymuje się 2,0-litrową maszynę z napędem na wszystkie koła (bez mechaniki), aby ułożyć ją łagodnie, drogie z 1 039 000 rubli. Najbardziej wyposażony ASX wynosi już 1 279 000 rubli.

Na tej samej liście dołączymy Toyota Rav4, która jest nam dobrze znana. Plusy tego modelu są więcej niż wystarczające, a cena następnego RAV4 z silnikiem o pojemności 2,0 litra i całego napędu koła jest sprzedawana z 988 000 rubli. (Istnieje również model napędu przednich dla 899 000 rubli). Oznacza to, że baza RAV4 to 10 000 rubli. Tańsze Impreza XV, chociaż sprzęt Toyota jest nieco prostszy. Automatyczne RAV4 z wariatorem kosztuje 1 036 000 rubli.

Istnieje również Skoda Yeti, która kosztuje 699 000 rubli. Ale silnik będzie tylko 1,2 litra. Samochód z silnikiem o pojemności 1,8 litra (152 KM), mechaniką i napędem na wszystkie koła jest sprzedawany z 899 000 rubli. (Sprzęt będzie nieco prostszy niż cena Impreza XV, ale cena stuset i mniej) i od listopada za 1119 000 rubli. Możesz kupić dobrze wyposażony samochód z karabinem maszynowym i uwagą z silnikiem Diesla! 2,0-litrowy, o pojemności 140 KM Świetnie, muszę powiedzieć, olej napędowy. Skoda ma również wagon stacji o zwiększonej drożności zwiadowcy Octavia Combi. Maszyna w bogatej konfiguracji z 1,8-litrowym silnikiem benzynowym i mechaniką szacuje się na 989 000 rubli. Wersja z 2,0-litrowym dieslem i DSG dla dokładnie 100 000 rubli. kosztowny.

Volkswagen Tiguan można teraz kupić za 949 000 rubli. Silnik o pojemności 1,4 litra z podwójnym wzmocnieniem, 150 KM, napędem na wszystkie koła, 6-biegowa mechanika. Maszyny z 2,0-litrową jednostką (przy okazji 170 KM) i automatycznie to 1197 000 rubli. Diesel Tiguan (2,0 litrów, 140 KM, karabin maszynowy) 1 248 000 Rub.

Hyundai IX35 kosztuje od 899 900 rubli. Dla wersji z napędem dla jednej osi (silnik 2.0 litrów, 150 KM). Samochody napędowe pełnego koła zaczynają się od 1 067 900 rubli. Sprzęt IX35 oczywiście nie jest zły (jest kamera tylna, podgrzewanie tylnych siedzeń, czujnik światła i deszczu, 17-calowe dyski odlewane i tak dalej), ale cena jest znaczna. Hyundai IX35 z automatem 1 092 900 pocieranie. Najdroższa wersja benzynowa IX35 z salonem skórzanym szacuje się na 1 221 900 rubli. Są też samochody z 2,0-litrowym silnikiem Diesla: 136 KM. + Mechanika kosztuje 1 229 900 rubli i 184 KM + Automatyczna skrzynia biegów już 1 335 900 rub.


Denis Smolyanov
Zdjęcie autora i Subaru



 
 

Źródło: Auto.mail.ru