Test Drive Subaru Forester Od 2008 SUV

Supertest Subaru Forester 2.0x. Pełna kontrola właściwości maszyny terenowej

W Trzeciej Generation Forester, Subaru ułożył wielkie nadzieje: jest zaprojektowany, aby zadowolić ich wiernych fanów i wygrać serca nowych nabywców. Ale czy Subaru Forester jest odpowiedni i ekstremalne wykorzystanie na terenie wolnej? Superstest pomoże odpowiedzieć na to pytanie.

Rzadko zdarza się, że samochód napędowy na wszystkie koła zasługuje na jego nazwę, a także leśnik. Już jego pierwsza wersja, w tym czasie podniesiona wersja modelu klasy średniej Impreza, przyciągnęła uwagę nabywców, którzy spędzili dużo czasu w lesie na swój sposób. Wielu myśliwi, leśnictwa, rolnicy są często kierowcom leśniczym i są zadowoleni ze swoich samochodów. Nie bez powodu: niską wagę, kompaktowe wymiary i prawie legendarna niezawodność są doceniane w tych kręgach znacznie wyższych niż Kich i blask nowoczesnej luksusowej Suv'a.

Oczywiście, leśnicza liczba trzech musi nadal przyciągnąć swoich nabywców, więc nadal istnieje podstawowy model z skromnym kompletnym zestawem, ale bardzo korzystną ceną w linii modelu. Ten samochód obejmuje nawet klimatyzację na liście opcji. Jednak producent samochodów nie może przetrwać tylko ze względu na zadowolonych właścicieli samochodów z jego zakładu i bhaktów, ale nie zbyt wielu fanów. Ważnym zadaniem dla trzeciej generowania pokolenia lasu było przyciągnięcie nowych nabywców.

I bez modnej optyki w naszych czasach nie jest to zrobione. Dlatego wystąpiły spójne zmiany. Prawda, poprzednik nadal przypominał takie elementy stylu jako formę tylnych świateł. Ale ogólnie, nowe ciało Forester'a wyrosło przez wszystkie wymiary, a pod wpływem nowoczesnej mody jest radykalny krok od poprzedniej koncepcji. I pomimo tego, Forester pozostaje stosunkowo zwarty między sobą podobne modele, a to ważne, nie stał się ofiarą takiej ulubionej w nowoczesnym wzroście przemysłu motoryzacyjnego w szerokości.

Ale pod pojęciem tininess, wręcz przeciwnie, pozostała taka sama. U podstawy, Impreza znajduje się jeszcze, które wraz z platformą, będzie najściślej również w urządzeniu kokpitu. Jak poprzednich modeli, zawiesinę poddano zmianom, które kosztem sprężyn długo-Timing, zwiększa prześwit i zapewnia doskonały komfort na wyboistych drogach.

Zgodnie z tradycją, producent przedstawił autorski silnik w samochodzie w połączeniu z symetrycznym napędem pełne koła w samochodzie. Oznacza to, że moc napędu jest dostarczana z wału korbowego na tylnej osi, podczas nacisku jest coordinatedly rozdzielone między osiami w stosunku 50:50. To urządzenie działa bez takich nowoczesnych etapach technicznych jak sprzęgło Haldex lub wielu kontrolowany wielu kontrolowanych sprzęgieł i zapewnia nieprzerwane przyczepność do wszystkich czterech kół w każdej sytuacji.

Bezpośrednie doprowadzanie siły napędowej na osi tylnej zapobiega powstawaniu zakłócających wibracji. A w połączeniu z silnikiem czterocylindrowym przeciwnej, która działa jak silnik z turbiną, tworzy specjalną, typowe zachowanie dla Subaru. Ponadto zastosowana koncepcja pomaga w ogólnym bardzo niska, aby zorganizować środek ciężkości. Ten ostatni z kolei znacząco wpływa na sterowanie, a jednorodny rozkład masy następuje.

Jako część silnika, samochód musiał schudnąć. Dni radosnego nadzorem turbiny są uważane, przynajmniej na połacie Unii Europejskiej, gdzie podatki od emisji CO2 grozi na horyzoncie. Ale za oceanem, w Szwajcarii i Rosji można jeszcze dostać Forester z silnikiem wesoła naładowanej w 200 koni mechanicznych. Z tego samego powodu, silnik atmosferyczny został przekształcony: niewielki wzrost momentu obrotowego ze zmniejszeniem mocy był przede wszystkim wynik ustawieniach silnika dla cyklu Europejskiej. Do jesieni 2008 roku, dwulitrowy silnik benzynowy był jedyną opcją, dopiero wtedy następuje nowy doskonały silnik wysokoprężny, który zadebiutował właśnie w Legacy i Outback Premiere, demonstrując swoją doskonałość i skromny apetyt.

Jednak, niestety, silnik diesel Forester'a działa bez skrzyni biegów w dół. To urządzenie może być wyposażone w Subaru z silnikiem benzynowym i manualną skrzynią biegów. I choć przełożenie 1.45: 1 mówi tylko o drobne rozgraniczenia etapach, funkcja ta jest bardzo faworytem do tych, którzy wykonują przyczep i jazdę off-road. Tak, a siła naporu wzrasta znacząco. Bez opuszczania zsynchronizowanej skrzyni biegów, które mogą być włączane i wyłączane w podróży, w naszym SuperTest Forester'y byłoby trudne. Ponieważ dokładnie zmodyfikowanym silnikiem, delikatnie mówiąc, jest zbyt słaby w dolnym zakresie obrotów, co, niestety, jest także tradycja Subaru. Tylko na wysokich obrotach w silniku czterocylindrowym uczyni życie. I z tego punktu widzenia, jest to szkoda, że \u200b\u200bskrzynka nie posiada szósty bieg, ponieważ jazda na niskich obrotach jest zdecydowanie jednym z najbardziej niekochanych klas Forester'a.



Główna charakterystyka

Marka: Subaru.
Model: Forester 2.0x
Data wydania: 03/2008
Koszt podstawowy: 32 000 euro (1,289,000 rubli)

Silnik: 4 cylindry
Zawory: 4 sztuki na cylinder, DOHC
Średnica cylindra x skok tłoka: 92,0 x 75,0 mm
Objętość silnika: 1 994 cm3
Stopień sprężania: 10,2: 1
Moc: 150 KM (110 kW) przy 6000 obrotów na minutę
Moment obrotowy: 196 nm przy 3200 rpm
pojemność litra: 75 KM (55 kW) / 1 litr objętości silnika
napęd na cztery koła: transmisja
Skrzynia biegów: 5-biegowa w pełni zsynchronizowane
Przełożeniem przekładni głównej pary: 4,11

Typ nadwozia: Uniwersalny
Drzwi / Miejsca: 4/5
Pełna długość: 4 560 mm
Pełna szerokość: 1780 mm
Pełna wysokość: 1 700 mm
Rozstaw: 2 615 mm
Skok (przód / tył): 1 530 mm 530/1
Masa własna (dane producenta): 1,540 kg
Ciężar własny samochodu na badaniu (z napełniony): 1 491 kg
Specyficzne mocy: 9,94 kg / KM.

Zawieszenie koła (przód / tył): Niezależny / niezależne
amortyzatory (przód / tył): McPherson stojaki pochłaniania uderzeń / wstrząs stojaki absorpcyjne
Poprzeczne stabilizatory stabilności (przód / tył) Tak
Opona Marka: Bridgestone Dueler 687
Opony (przód): 215/65 R16 V
Format płyty (przód): 6 1/2 JJ x 16
Opony (tył): 215/65 R16 V
SPAYDISK (tył): 6 1/2 JJ x 16

Przyspieszenie 0-80 km / h: 7,8 s
Przyspieszenie 0-100 km / h: 11.4 s
Przyspieszenie 0-120 km / h: 16.2 s
Przyspieszenie 0-160 km / h: 34.1 s
Przyspieszenie 0-100 km / h (dane producenta): 11.0 s
Prędkość maksymalna: 184 kilometrów na godzinę
ścieżka hamulcowy z 100 km / h (zimnych hamulcach): 41,5 m
ścieżka hamulec ze 100 km / h (podgrzanych hamulców): 43,8 m

stosowane paliwa: 95. benzyny
Maksymalna konsumpcja: 12,9 l / 100 km
Zużycie podczas testu: 10,4 l / 100 km
Wydatki na normy ECE (w mieście): 10,9 l / 100 km
Wydatki na normy ECE (na zewnątrz): 7,0 l / 100 km
Zużycie standardów ECE (cykl mieszany): 8,4 l / 100 km
Uwolnienie CO2: 198 g / km
Ekologia: Euro 4

Koszt podstawowy: 32 000 euro
Podatek: 135,00 euro
Częściowy Casco: 577 Euro (TK 23)
Pełna Casco: 2 297 euro (TK 21)
Szacunki

1. Dno. 20 punktów na 50


Trudno ukryć, że dane Donor dla Forester'A serwuje absurdalny samochód Impreza. Podczas badania dna nic nie mówi, że jest to SUV. Plastikowa okładzina chłodnicy rozciąga się do silnika, ale miska olejowa jest nadal chroniona metalem. W pełni płaski dno prawie nie zwiększy prześwitu drogowego - kolektor układu wydechowego znajduje się niebezpiecznie niski, a wraz z rurami pod tylną osią wskazuje najniższe punkty zawiesiny. Cienkie progi są również bezbronne przed terenem drogi. Chłodnica jest daleka przed nami i można je złapać na stromych wspinaczach. Dwa niezawodne haki holownicze zainstalowane z przodu, jeśli to konieczne, możesz wziąć jeden haczyk (jak samochód). To samo, kto chce lub potrzeba bardziej surowego wykorzystywania leśnika na terenie terenu, powinno być zobowiązane do podjęcia działań w celu ochrony sprzętu dolnego lub uniknięcia złamanych dróg i wysokich uderzeń.

2. Test do przejścia. 105 punktów na 200


Co może odgadnąć po inspekcji dna, został potwierdzony podczas testu na skręconym obszarze. Pomimo wysokich miękkich źródeł leśniczy pozostaje jak samochód pasażerski. Już w pierwszym nieszkodliwym segmencie odpowiada małym trzasku ciała, gdy jeden lub dwa koła tracą kontakt z powierzchnią drogi. Na drugim trudnym etapie testowanie ciała są tak skręcone tak bardzo, że tylne drzwi nie jest już możliwe otwarcie. Ta fabuła może prowadzić tylko z otwartym gazem, a system sterowania napędem działa niezadowalający, podczas przewijania koła, maszyna zniknie. Długa przednia część i niewystarczający prześwit są stale skłonny do śledzenia przeszkód.

3. Zawieszenie. 63 punktów na 100


Koncern jest ponownie potwierdził, że jeden jest tylko wygodną regulacją zawiesiny w tym segmencie za pomocą skomplikowanych warunków nie jest zapisywany. Chociaż leśnik pokazuje genialną mowę, kopiec z fragmentów skały nie jest w stanie. Pod pierwszą próbą podróżowania, jest tak szybko pod kula bez pomocy hamulców, że stojaki stają się drogi. Z hamulcami samochodem wciąż jesje w samochodzie, a czasami spowalnia SMA z powodu koła należących do Ziemi. Do góry tego samego zdjęcia: Ze względu na koła skokowe stale musi ingerować w system regulacji napędu. Prawie nie jest możliwe poruszanie się na stoku w górę, tylko stała praca z pedałem sprzęgła pomaga przekonać forester wspinać się na górę. Lepiej być z małym przyspieszeniem i wystarczającą prędkością ruchu, ale istotą ćwiczenia nie jest w tym celu. Conquest Cliffs lepiej powierzyć inne samochody, Forester nie narodził się tego.

4. Podnoszenie / zejście. 94 punktów na 200


Pomimo naciskowej skrzyni biegów, Subaru nadal przyznaje, że ma dość długo. Nawet na 25-procentowy odchylenie samochód jest trudny do trzymania się kołysania, hamowanie przez silnik, od 30% zaczyna sięczyć. Tutaj byłby sposób, w jaki system pomocy podczas jazdy pod zboczem, ale Alas, nie jest. Podnośnik pomaga niezawodnym układem hamulcowym, który pewnie utrzymuje predester na miejscu przez trzy sekundy. Ale możliwe jest wzrost tylko na zboczu 45%, a nawet za pomocą sprzęgła szlifowania twardego, co zaczyna robić nieznośny zapach. Przechowywanie podnoszenia z kursu nie jest również znacznie lepsze: przedostatni slajd forester wykończeni z silnikiem burzowym, tak że ostatnie strome wzgórze nie powinno nawet podejść.

5. Zarządzanie. 78 punktów od 100


Wreszcie możesz cieszyć się. Po pierwszych trudnych egzaminach leśniczy może z triumfem, aby przejść test kontroli. Po naciśnięciu przycisku System ESP jest w hibernacji i nie przeszkadza w siłowniku. Do trzeciego transferu ma wystarczająco dużo mocy, zabawy biegnie wzdłuż segmentu ścieżki i pozwala ci rzucić się na zakręty z huśtawką. Tylko kierownica działa niedokładnie, ale nadal, ogólnie, Forester demonstruje skoordynowane prace z manifestarem doskonałej trakcji i różnorodnych rolek.

6. Dojalność. 58 punktów od 100



Z reguły, na głębokości 30 centymetrów w SUVS podlewający zawór czapki. W przypadku Subaru wygląda nieco inaczej. Przez jej tuszy samochodu pasażerskiego, woda osiąga odpowiednio poziom rury wydechowej i progów, w takiej sytuacji, w takiej sytuacji są wypełnione wodą. Ponadto niektóre wodę przenika do układu wydechowego. Oczywiście salon pozostaje suchy, ponieważ woda jest znacznie niższa niż krawędzie drzwi, więc nie spadnie do środka. Przepływ powietrza jest przeprowadzany przez płaską snorkel w obszarze grzejnika, a lepiej nie tworzyć zbyt wysokich fal nosowych i poważnie traktować deklarowaną roślinę dla dopuszczalnej głębokości 300 milimetrów Brod.

7. Przejrzyj, zwrotność. 72 punktów na 100



Strona naszej trasy z zablokowanym kijem do ziemi symuluje trasę w gęstym lesie, gdzie pacjent musi być przyklejony między wyimaginowanymi drzewami. Z Forester, szczególnie odnoszący sukces: Po pierwsze, jest wąski, po drugie, manewruje dobrze, a po trzecie, jest zaskakująco dobrym przeglądem. Pasza i boki subaru są szczególnie łatwe oszacowane, dzięki czemu można podróżować po przeszkodach o dokładności milimetra. Ale przednia skórka wciąż wymyka oczy. Pomimo długich transmisji i, w wyniku ich bardzo płynnego przełączania, leśnik czysto prowadzi trasę. Tylko raz musiało wziąć wąskie miejsce w wąskim miejscu, w innych przypadkach natychmiast poradził sobie ze wszystkimi trudnościami trasy, a nie wspomagane przeszkody.

8. Traction. 37 punktów od 50



Podczas testowania w głębokim luźnym piaskiem, pozostała utwór mówi, że Forester przeszukuje dno w piasku. Umieszczenie Niskie zawieszenie wymaga dodatkowego wysiłku. Ale on wynajmuje test z dopuszczalnym oceny. Aby poruszać się z miejsca, trzeba położyć nacisk na gazie, w przeciwnym razie samochód stalle. W rezultacie, Subaru jest nieco burled, ale już po chwili osłupienie, to jest doping do przodu. Stabilność przebieg samochodu jest bardzo dobry, poza tym, że chętnie słuchać kierownicę.

9. Układ napędowy. 55 punktów od 100



Tutaj forester charakteryzuje się uderzająco niską wagą. Mając tylko 1,447 kg masy własnej, jest znacznie łatwiejszy niż jego towarzysze klasy. Wyjaśnia to odważne wyniki po rozpoczęciu: wypróbowany ze sceny, jest niekontrolowany pędzący wzdłuż piaszczystego nachylenia na szczyt. A na tej stronie można przejść do silnika, musisz zdobyć pędę, podczas gdy sprzęgło zaczyna palić, więc nie jest to zbyt często tak często tak tortur. Tutaj przywiązuje swoją siłę i karabiny do bitwy. System sterowania napędem praktycznie nie przeszkadza. Ale stały napęd na cztery koła może wyraźnie udowodnić, że jest w swoim elemencie: wszystkie cztery koła Wiersz w jednym tempie. Gdy tylko pojawi się prędkość, zaczyna rosnąć z rosnącymi rewolucjami. W takim obraźliwym impulsie nie jest już strasznym i małym prześwitem.

Wniosek
Foresterists z doświadczeniem wiedzą, dlaczego go podoba: połączenie niskiej wagi, dobrej pchnięcia i umiarkowane wymiary zostały zachowane w nowym modelu. Szkoda, że \u200b\u200bdwustronny silnik benzynowy jest tak słaby przy niskich obrysach. Forester nie zawodził ani jednego testu, tylko dlatego, że minął Supertest: Chociaż z niewielką korzyścią, ale nadal udało mu się zająć drugie miejsce w swojej klasie.

Razem 582 wyniku 1 000

Wysłany przez: Torstin Zabit

Źródło: 4wheelfun.de.