Test Drive Subaru Forester Od 2008 SUV

Test Drive Subaru Forester - Trzecia wersja

W dniu 29 czerwca, firma z usług + przeprowadził test drive samochodu Subaru. Wśród nich była model modelu forestrowego 2009 roku.
Pomimo faktu, że można spróbować modeli Tribeca i Outback, postanowiłem ograniczyć próbę nowego Forester. Co więcej, nie myć wrażenia, tylko najbardziej niewygodne wersja została podjęta - z silnikiem atmosferycznym 2.0 i mechanicznego punktu kontrolnego.
Chociaż salon nowego Forester i dorastał w rozmiarze, nie wydają się bardzo duże dla mnie. Należy jednak być odpisane że teraz idę na bardzo przestronny samochód.
Wspólne doznania Salonu są zazwyczaj Subarowską. Gęsta lądowanie w fotelu z dobrze rozwiniętą wsparcia bocznego, sprzęt deski rozdzielczej jest minimalne, ale wystarczająco, przyjemna kombinacja oko urządzeń (wydaje się, że mają wskaźniki elektroniczne, ale mechanika imitujące). Zakresy dostosowań siedziskiem i kołem kierownicy, moim zdaniem, są wystarczające. Jednak z moim średniego wzrostu, ta opinia nie jest wskaźnikiem.
Dźwignia zmiany biegów działa również w tradycyjnym stylu dla firmy stylu bardzo krótki skok i bardzo jasnego przełączania. Konieczne jest, aby przyzwyczaić się do sprzęgła, ma też krótki ruch (jednak można się przyzwyczaić do szybko: już opuszcza jazdę próbną, nawet zastanawiałem się, dlaczego samochód nie dotykać rzutu okazało się, że po prostu didn "T zejdź do końca sprzęgła). Ale krótki kurs z pedału sprzęgła pozwala zminimalizować czas zmiany biegów, która jest przydatna i na torze, jak i off-road.
Kierownica jest przyjemnie w dłoniach i nie zamknąć widok panelu. Przegląd wyprzedzeniem jest również tradycyjnie dobrze wpływa na silnik odwrotny kształcie samolotu. Cóż, można iść ... Trasa testu był krótki, ale zróżnicowane. Zawierał on asfaltu (niestety, mała długość tego odcinka nie w pełni docenić cechy autostrada leśniczówki), a także typowe dla rosyjskich plasterki i piaszczystą platformy.
Dwustronny beznadziejnie był zaskakująco. Wydawałoby się, że sto pięćdziesiąt klaczy i niekompletne dwieście nowotworów dla samochodu ważącego poniżej półtora roku nie wystarczy. Jednak stosunek transferu w polu jest wybrany tak, że Forester reaguje na naciśnięcie pedału gazu bez najmniejszego opóźnienia. Nawiasem mówiąc, mój kolega, który przetestował samochód z tym samym silnikiem, ale z automatyczną skrzynią biegów, znalazła również dynamika również bardzo przyzwoita.
Zawieszenie jest dobre. Bez trudności połknęła takie uderzenia, dla których leśnicze i zaczęła pozwalać, aby była wyzwaniem (choć nie ona). Sterowanie w wiosce okazało się na wysokości wyraźnego, przewidywalnego, kierownica nie wpada do palców na nieprawidłowościach drogi.
Nie spłaszczył forester i na piaszczystym obszarze. Pomimo zwiększonej (wraz z wymiarami), chwile bezwładności nowego modelu, zachowanie z kolei pozostawało jasne i przewidywalne. Zatrzymaj się i późniejsze przyspieszenie z miejsca nie ujawniły trendów w kierunku trajektorii. Ogólnie rzecz biorąc, nowy leśniczy na terenie terenu zachował doskonałe cechy stabilności i kontroli charakterystycznej dla wszystkich samochodów Subaru.
Wróćmy do salonu. Wydaje się, że jest dość cicho. Wydaje się, że specjaliści Subaru całkowicie pracowali na tym problemie (druga generacja Forester była, w wielu opinii, wciąż hałaśliwym).
Jeśli porównujesz Forester ze swoimi kolegami z klasy nie szczegółowo, ale ogólne wrażenie, to muszę powiedzieć, że lekki Crossower Subaru nadal ma zauważalną zrównoważony rozwój i przewagę zarządzania. Nie pamiętam, że żaden inny parkietnik może być zarządzany na złej drodze z taką łatwością i przyjemnością.
 
Teraz o cenach. W konfiguracji minimalnej dwukrotnie świeci w dół z mechaniczną skrzynią biegów nie osiągnie 924 tysięcy rubli. Najdroższa wersja turbodoładowany 2.5XT z automatyczną skrzynią biegów jest nieznacznie 1,3 mln.
Na zakończenie kilka słów o jazdę próbną organizacji. Przeszedł na terenie klubu narciarskiego Leonid Tyharchev (Dmitrovka Highway). Tor jest dobrze dobrane, instruktorzy znać własnej działalności gospodarczej (poza Subarovtsev było specjaliści z ekspertami przygodowych spółki). Jedyna uwaga tych, którzy chcą wypróbować Subaru był niecierpliwy, więc dość wcześnie dziennikarskie czas na miejscu było już wiele osób spośród potencjalnych klientów.
Program, oprócz napędu testowego, obejmował wielki wykład na zachowaniu na drodze samochodów z różnym rodzajem napędu (Dmitry Filonov przeczytaj go z reprezentacji Subaru). Pamiętam i wyścigowe taksówki - nauczyciele Akademii Sumpensky Szybkości przewrócili się na Subaru Impreza WRX na figurze do kręconego jazdy (zapach spalonej gumowej zawieszonej w powietrzu przez długi czas) i na torze Kart (nie ma Tyle utworów tutaj, wyraźnie nie nadaje się do samochodów rajdowych). Nadal w programie był quiz i konkursy, ale zostawiliśmy dość wcześnie.
Str.s. Ten napęd testowy Subaru, jak poprzedni, przekazany z deszczem. Najwyraźniej pogoda specjalnie pozwala pokazać się przed najbardziej atrakcyjną stroną.
 
 

Źródło: AutoClub Business.