Test Drive Subaru Forester Od 2008 SUV

Cztery kompaktowe Suvasy Diesel w porównaniu

Nowy BMW X1 przynosi dynamiczny wygląd świeżego koloru do kompaktowej palety SUV. Potrafi pokazywać konkurs z trzema znanymi przedstawicielami grupy samochodów napędowych na wszystkie koła.
W tankowaniu kierowca BMW patrzy na nasz samochód i przyjazny pyta jako kolega kolegi: co to jest? Nowy X1. Czy to wagon? W jakiś sposób tak, ale może jest również niski SUV. Tak zaniżony x3? Nie, wcale. Raczej pierwszy wagon ze zwiększonym prześwitem drogowym i woli, z pełnym napędem.
W przeciwieństwie do klasycznego coupe, sedana lub wagonu stacji, X1 wygląda jak niezwykła bestia. W końcu, jak piąty GT, ma cechy samochodów kilku kategorii.
Lee X1 wyląduje między krzesłami, wchodząc do tego koncepcyjnie rysowania terytorium, albo przedstawia godną alternatywę dla zwykłego SUV'AM, modelu testu porównawczego X1 XDrive20d (177 KM, 34,400 euro) i trzy sprawdzone kompaktowe SUVS.
Japonia przedstawia Subaru Forester 2.0d (147 KM, 30 100 euro) i Toyota Rav4 2,2 D-CAT 4X4 (177 KM, 34.350 euro), z Niemiec, kwartet zamyka VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion o pojemności 170 KM o cenie 31 950 euro.
Ciało i sprzęt
Podobnie jak w przypadku nowego modelu 7 i 5 GT, duża markowa kratka grzejnika jest wepchnięta na twarzy X1, zlokalizowana prawie pionowo. Potężna przednia część do obrazu powietrza Stern towarzyszy mu smukłe zarysy ciała, które na tle prawie dziesięciu centymetrów, nawet wdzięcznie wygląda świetnie.
Już przed lądowaniem w samochodzie można się spodziewać takie podziału: X1 nie jest kreatora pod względem przestronności i nie twierdzi, że ta rola. Kierowca i pasażer na przednim siedzeniu są swobodnie i bardzo dogodnie zlokalizowane w krzesłach, takich jak krzesła sedanowe. Ale w tylnym wierszu komfort kolan natychmiast przychodzi do sztywnych z tyłu przednich siedzeń. To samo najbliższe z tyłu kabiny jest obserwowane tylko przez Toyota, którego w pierwszym rzędzie nie jest zbyt przestronny.
Tutaj w najlepszym świetle pojawiają się Subaru Forester i VW Tiguan, gotowy zaoferować komfortowe zakwaterowanie dla czterech dorosłych. Wskazówki dotyczące kupujących Tiguan: Jeśli często jeździ często wysokim pasażerem na tylnym siedzeniu, lepiej porzucić panoramiczny dach, ponieważ ogranicza przestrzeń nad głową. Podczas kontroli komory bagażowej X1, podejrzenie zwiększa, że \u200b\u200bpojemność nie wprowadziła listy dziesięciu najważniejszych celów w rozwoju tego samochodu.
Objętość pnia od 420 do 1350 litrów nie znajduje się w ogóle wyczyny, jeśli weźmiemy pod uwagę wielkość konkurentów. A jednak X1 można wygodnie przekształcić: tylne tylne siedzenie są złożone w stosunku 40:20:40 i tworzą praktycznie nawet powierzchnię bagażu.
Zdarza się jednak, na przykład, z oddzielnymi siedzeniami, które można przesuwać oddzielnie (TOYOTA, VW) lub z składaną z tyłu przedniego siedzenia, jak VW. W Subaru, podoba mi się płaska powierzchnia bagażnika, tylne tylne siedzenia są wyładowane za pomocą małej dźwigni i płynnie wygięte do przodu.
Forester ma dobry przegląd, a ten samochód stanie się dobrym wyborem, jeśli kryteria będą przestronne i praktyczność. Jednak opóźnia się za bezpieczeństwem nawet z Rav4, który nie osiąga BMW i VW z powodu braku ksenonu. Forester'A nie ma reflektorów obrotowych, czujników oświetleniowych i deszczu, a także boczne poduszki powietrzne za sobą.
Ruder styl urządzenia z twardym plastikiem nie dodaje również punktów SUBARU, chociaż wykończenie wygląda jak solidny jak Rav4, który wygląda ładnie. Ale BMW X1 też nie wygra tutaj.
Wadliwe szczegóły kokpitu i podszewka na stojakach dachowych, niestabilne, aby zarysowały tanie plastik bez żadnych materiałów zmiękczających, przyjemny do dotyku i spojrzeć na ostrych krawędzi tylnych drzwi i żałosny widok wykończenia kolumny kierownicy znacznie zepsuć wrażenie Jakość iw żadnym sposobie odpowiada płytom białej i niebieskiej marki na klasie premium.
Być może wady wyjaśniają złożoność procesu produkcyjnego. Ale do wysokiej jakości VW Tiguan Young BMW jest nadal bardzo daleko.
Komfort na drodze
Jeśli znasz dwusiltrowy silnik wysokoprężny BMW serii 3rd, a nawet na 5. serii, będziesz bardzo zaskoczony, jak działa w X1. Natychmiast widać, nie ma nadmiaru materiału dźwiękoszczelnego, a to dotyczy Subaru Forester. Pod obciążeniem silnik wyraźnie pukający, więc nie jest trudno odgadnąć, że jest silnikiem wysokoprężnym.
Ponadto hałas zawieszek i wiatr osłabia wrażenie, z powodu słabej izolacji szumów. Tiguan i Rav4 pracują bardziej cicho, choć w niektórych obrotach 2,2-litrowy silnik Toyota pokazuje znaczącą aktywność, która zwiększa poziom hałasu w kabinie.
Podobnie jak Subaru, Toyota jest wyposażona w miękkie pluszowe fotele, które po małym segmencie ścieżki nie są odpowiednie jak wygodne jak krzesła niemieckich konkurentów. Niemieccy deweloperzy zadbali o wsparcie boczne i wystarczające miejsca, a krzesła sportowe dla 580 euro bez napędu elektrycznego zainstalowanego w X1, szczególnie udało się zwłaszcza.
Tiguan ma pełne i po prostu zawieszenie. Posłusznie i odpowiedzialny, VW płynnie napędza prawie wszystkie przeszkody, które są pod jego kołach na drogach. System adaptacyjnych amortyzacji za dopłatą o długości 1,045 euro jest tylko kremem na torcie, innymi słowy, ponieważ poprzednie samochody testowe dowodzą, zwykłe zawieszenie okazuje się mniej wygodne tylko w teorii.
BMW X1 pokazał się mniej zrównoważone: nie jest tak dobrze, aby dokładnie reagować, jeśli zainstalowano 18-calowe koła z płaskimi oponami, umożliwiając kontynuowanie ruchu po przebiciu. W przeciwnym razie przednie i tylne osie zachowują się dyględzle, aż tył zawiesiny zacznie przebić tylną zawiesinę na dużych falach.
Ta funkcja limitu możliwości przejawia się w maksymalnej ładowanej Toyoty. Ale przed tym momencie zachowuje tę samą zwrotność jako Subaru. Prawda, Subaru z dwoma pasażerami na pokładzie z powodu słabej amortyzacji zaczynają być ładna.
Z punktu widzenia ergonomii wszystkie czterech uczestników są na wystarczająco wysokim poziomie z lekką zaletą BMW i VW. Jednak właściwe otwarcie tylnych drzwi Toyoty jest niepraktyczne z ruchem prawym ręki w Niemczech, większe ruchy wymagane do odchodzenia od samochodu.
Silnik i transmisja
Egzot techniczny tego testu porównawczego jest czterocylindrowy silnik Subaru. Chociaż z 147 siłami mechanicznymi Forester jest gorszy od konkurentów do 30 koni, cechy jego ruchu (opuszczą maksymalną prędkość) są na poziomie z możliwościami 170-silnej Tiguan.
Spośród konkurencji BMW X1. Tylko w teście dla rozwoju Moment On ma poważnego przeciwnika w obliczu Toyota RAV4. Silnik dual-litrowy BMW jest bardziej zabawa pracy przy pełnym gazie niż jej konkurenci, chętnie uzyskać wysoką prędkość i daje taki sam ładunek przyjemność dla których wiele kupna BMW. Ten genialny mowy jest obsługiwany przez najniższego zużycia paliwa, choć 7,5 litra są o wiele bardziej niż podaną średnim zużyciu 5,8 litra.
Jednak dysze tiguan'S (8,3 litra) i RAV4 (zużycie 8,7 litra) wydawać się jeszcze bardziej. A Forester, który ma dutic skrzynię na długo pozostawia uczucie rozdrażnienia, na apetyt nawet w klasie powyżej 9,3 litra.
Dynamika
Oprócz przyjemnej pracy silnika, BMW zadowala również dynamikę extractal. To pozwala na sterowanie nawet dokładniejsze niż Toyota RAV4 i VW Tiguan i spowalnia najlepiej. Więc to nie jest zaskakujące, że samochód zachowuje się posłuszny i napędy węża z dużą prędkością, mimo kilku ciasnym kole kierownicy w położeniu środkowym.
Ostatnie miejsce w tym rozdziale pozostaje Subaru, który jest najmniej zadowolony z naszej non-informacyjny kierownicy i silnych rolkach ustrojowych. Tak, a droga hamowania jest niebezpieczeństwo: więcej niż 40 metrów do hamowania z prędkości 100 km / h nie jest już zgodna z nowoczesnymi wymaganiami.
Ceny
Zdobywając punkty dla niskiego kosztu bazowego, Subaru traci je na wysokie koszty utrzymania i paliwa iz nieco tłumaczyć bypass VW Tiguan, który z kolei zarabia punkty w niskiej utraty wartości i zyskiem gwarancją.
Wysoka cena Toyota jest wyrównywane przez jakość konfiguracji. Podobną wartość, ale z mniej kompletnej wiązki BMW, pomimo niskiego zużycia paliwa, okazuje się w tej części testu tylko na czwartym miejscu.
Wniosek
Przy energicznym i w tym samym czasie, silnik ekonomiczny, a także BMW X1 przekupienia dynamikę podbija pierwszej kolejności. Ale on nie jest tu sam, jak VW Tiguan zyskuje taką samą ilość punktów. Jest to wygodne, przestronne i wielofunkcyjne. Należy dodać dobrą dekoracja, zwrotność i kompetencji w kwestii bezpieczeństwa. Tutaj Subaru nie przejdzie testu. Niebezpiecznie długa droga hamowania i wady systemu bezpieczeństwa są wyrzucane cień na samochodzie, który powoduje wyjątkowo współczucia z atrakcyjną ceną i prosty charakter. Toyota RAV4 nie stwarza zagrożenia dla X1 i Tiguan. Ta japońska, oczywiście, nie ma dużych słabości, ale również nie ma wystarczającej liczby gwiazdy z nieba.
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

Źródło: Auto Zeitung