Test Drive Subaru Forester od 2008 SUV

Wszystkie zdjęcia Subaru Forester od 2008 roku

AU! Subaru Forester.

Właściciele Parentine wolą zawsze wzrosnąć powyżej terenu: ci, którzy lubią patrzeć na dachy zwykłych samochodach, prawdopodobnie, jak mieszka na najwyższym piętrze. Ale dopiero po debiucie Subaru Forester, mogli w pełni cieszyć się swoją pasją do wysokości

To prawda, że \u200b\u200bnie ma takiej szansy ze wszystkimi właścicielami Forester, ponieważ samochód jest rozprowadzany do samochodu: jego historia zaczęła się bez skrajności, wraz z pojawieniem się zwykłym Skilometer. Ale Japończycy już podwaliny do tworzenia czegoś nadprzyrodzonego: czy związek z modelem IMPREZA? Nie, przyjaciele, nie mogę! Zgodnie z oczekiwaniami, Forester pełni odziedziczyła podwójny charakter jego kolegów pasażerów. Może on być taktowny i rakiet. Ale niezależnie od wykonywania pracy w tym samochód nie jest łatwe

Forester jest zróżnicowana. Modyfikacja który ukazał się w 1997 roku (z indeksem fabrycznego SF), wygląda spokojnie wystarcza i dobroduszny. A samochód, który przyszedł w 2002 roku i okazało się, mimo oficjalnego statusu nowej generacji samochodu i innego indeksu SG, głęboko zmodernizowanej wersji modelu starej próbki, wygląda bardziej agresywny. Jednak reflektory z kwadratu, bezpiecznie zniknął podczas budowy 2006, nadal nie włączyć pola w cygara. Po tym wszystkim, z każdym upierzenie Forester dość prosty pięciodrzwiowy wagonu. Właściciele robią wiele skarg na jego ciele. Zacznijmy tym, że rama nośna i zewnętrzne panele są łatwo wyginać. Ponadto Japończycy wyraźnie zapisany na izolacji akustycznej. Innym, wydaje się, małe kłopoty grzechotanie drzwi tylne. To grzechotki dobrą połowę samochodów, a właściciele musiał (a czasem jest to konieczne), aby zastosować, aby wyeliminować przykry hałas zapachu.

Specyfikacje

Ciało Uniwersalny
Liczba drzwi 5
Liczba miejsc 5
Długość 4485 mm
Szerokość 1735 mm
Wysokość 1590 mm
Rozstaw 2525 mm
190-210 mm prześwitu
Typ zawieszenia:
Z przodu
tył
Niezależny, ze stojaków MacPherson
Niezależne, podwójne perk
Rodzaj napędu kompletna
hamulce:
z przodu
tył
Dysk wentylowany
Bęben (dysk)
Objętość zbiornika gazu 60 l
Przyspieszenie do 100 km / h * 11.4 s
Max. Szybkość, * 180 kilometrów na godzinę
Zużycie paliwa 100 km:
miasto
Trasa *
11,6 L.
6,7 L.

* Dane dla samochodu z silnikiem 2 l i ręczną skrzynią biegów.

Podobnie jak ciało, Forester Salon jest inny: do 2002 r. Był prosty jak trzy Kopecki, a to dotyczy również projektowania i materiałów wykończeniowych. Po modernizacji przestrzeń wewnętrzna nabyła całkowicie nowoczesny wygląd (jednak plastik nadal nie był najwyższą próbą). Jednak bez względu na to, jak wygląda, wnętrze w każdym przypadku jest dość praktyczne: ergonomia nie jest zła i jest wystarczająco dużo przedziałów do przechowywania małych rzeczy. To tylko na objętości objętości, salon jechał: Trunk nie wystarczy, a na tylnym siedzeniu jest zamknięte. Jeśli chodzi o sprzęt, istnieją zarówno słabo wyposażone wersje i wyposażone bardzo bogate.

Ogg ceni są niejednoznaczne: zwykły predester zachowywać się zwykle tylko w trybach zwykłych, pilotowanie sportowe wyświetla je z równowagi (kierownica nie jest zbyt pouczająca, oprócz zawiesiny, niech zostanie zaciśnięta, ale wyróżnia się długimi uderzeniami). Hamulce Staten nie radzą sobie z ich zadaniem: więcej potężnych mechanizmów są tutaj wyraźnie pytani.

Należy pamiętać również, że silniki atmosferyczne nie są w stanie przelać samochodu z przyzwoitą dynamiką, chociaż wcale nie są złe.

Jednak wszystko zmienia się, warto znaleźć koło modyfikacji sportowej STI: tutaj i reakcja jest ostrzejsza, a możliwości ograniczenia są rozległe, a hamulce są potężniejsze, a dynamika wody. Wśród parkettails ten samochód jest wyjątkowym zjawiskiem: oczywiście istnieje Mitsubishi Airtrek Turbo R i Nissan X-Trail GT, ale pojawili się znacznie później niż Forester Sti. Przy okazji są prostsze wersje wyposażone w ten sam film Turbo (na przykład S / TB), ale nie jest to całkowicie sti (dokładniej, nie jest w ogóle STI): Mają hamulce nie są tak potężne i Zawieszenie z wyższym światłem drogowym, a wygląd mniej agresywny.

Jeśli chodzi o silniki, SF i SG mają wiele ogólnych, ale jest wiele różnic. Zacznijmy od podobieństw. W obu maszynach zastosowano 20. Hedgehog (EJ20) o pojemności 122-137 litrów. z. (Późne późniejsze modele, daje 158 koni). Oba samochody spełniają EJ25, który rozwija się od 156 do 175 litrów. z. Silniki Turbo mają zawsze dla modelu, nawet Europejski SF można znaleźć lepszy silnik, choć słaby, o pojemności tylko 170 litrów. s., podczas gdy japoński zwracają tę samą jednostkę do 240-250 litrów. z. W zależności od tego, czy prowadzi do ruchu S / TB lub STI. W odpowiednich wersjach z indeksem SG znajduje się również silnik 2-litrowy, ale w

Intermediate: 220 l. z. Czasami istnieją Europejczycy o znacznie potężnich 177 koni modyfikujących ten silnik. Jeśli chodzi o EJ25 z turbodoładowaniem, został zainstalowany tylko pod maską Forester SG: W samochodzie w specyfikacji europejskiej wydano 211-230 sił, podczas gdy ta sama jednostka japońskiego z prefiksem Sti opracowała 265 litrów. z.

Rozumiesz w różnych jednostkach energetycznych, porozmawiajmy o ich konserwacji i naprawie. Zatem przepisy ustalają średni przedział między tym, że przy 15 tys. KM (wraz ze zmianą oleju silnikowego, pożądane jest zastąpienie wszystkich filtrów, ale jeśli naprawdę nie chcesz wydawać pieniędzy, możesz poczekać do następnej konserwacji ). Wymiana paska rozrządu jest oparta na każdym siódmym, czyli, gdy działa 105 tys. Km. Samochody z turbodoładowaniem powinny być prowadzone do usługi znacznie częściej niż maszyny atmosferyczne (interwał Interservice jest wykonany w celu zmniejszenia czasów na pół, a nawet dwa), ponieważ prowadzą znacznie bardziej agresywnie niż na modyfikacje warzyw. Jeśli chodzi o możliwe niepopłatne naprawy, najbardziej prawdopodobnym kandydatem do regularnych usług jest atmosferyczny EJ25. W pewnym momencie silnik ten dostarczył wiele kłopotów wobec właścicieli (wyróżnia się niestabilnym reżimem temperatury, a także tendencja do przeszkadzania pierścieni tłokowych) i szedł niezwykle nieudany. Należy pamiętać, że problem wielu leśniczych (niezależnie od zainstalowanego silnika) jest słabym grzejnikiem, który nie lubi Moskwy zima i jest często zniszczony w najbardziej inopportuny moment, w końcu zmęczony stałymi atakami reagentów żrących. Inną wspólną chorobą jest znana czwarta walk cylindra, dążąc do wielu właścicieli tych maszyn. Wreszcie, samochody tego modelu, zwłaszcza wniesione z Japonii, nie tolerują silnych mrozów: w niskich temperaturach gumowych rur, co skutkuje płynami technicznymi.

Przekładnie leśnicze są zarówno mechaniczne, jak i automatyczne. Problemy z anulowaniem pojawiają się dość rzadko, ale nie ma wystarczającej ilości maszyn z automatami, że nawet jednostka robocza może działać nagle, więc pola te nadal nie lubią rozpadać się (w szczególności, gdy samochód jest uparcie): Czasami skrzynie biegów i skrzynia biegów i różnice są złamane.

Zawieszenie nie można nazwać krótkotrwałym, jego elementy są na ogół dość mocne, z wyjątkiem rozpórów stabilizatorów stabilności poprzecznych: wylatują na raz. Hamulce prostego leśniczego mają normalny zasób, ale turbuls uruchamiający części są bardzo szybko zużywane (te same STIS może wymagać wymiany podkładek przed końcem interwału Interservice i są dość drogie: nawet dla zwykłych wersji , oryginalne przednie podkładki będą kosztować 4 tysiące rubli.).

Pomimo imponującej listy problemów, byłoby niesprawiedliwe, aby zadzwonić do tego samochodu. Wystarczy powiedzieć, że w Japonii zabija wiele kopii (dotyczy to wielu modeli, istnieje wiele w naszym kraju), ponieważ nawet tam nie kupili ich, aby jeździć na siebie, ryżu. Zapłać za grzechy poprzednich właścicieli, musieli już mieć naszych klientów. Muszę powiedzieć, że rosyjscy kierowcy nie są również cukru: wszyscy wiedzą, jak dbamy o samochody. A jeśli nawet trwałe samochody, kiedy nie żałują, szybko wchodzą do stanu zgadzającego, co dzieje się z takim kompleksem i kapryśnym parkietnikiem, jak leśniczym? Jednak pomimo drobnych wad nadal łączy wiele pozytywnych cech: praktyczność, łatwość obsługi, jakość i niektóre wersje niesamowitych właściwości działających. Okazuje się, że nie na próżno zasłużył na tytuł niemal kultowy samochód.

Przybliżone ceny w Moskwie: od 250 (Forester SF z wywolnieniem silnika 2 l 1998) do 900 tysięcy rubli. (Forester SG z wersją 2,5 litra 2007).

Zalety i wady modelu

Zalety
Doskonała dynamika (z turbouth), wygodne w użyciu salon, napęd na cztery koła w każdym samochodzie
niedogodności
Spokojna dynamika (w pobliżu zwykłych wersji), lekko bliski salon