Subaru Forester Test Drive od 2008 roku SUV

Witam i pożegnanie

Forester odbył się, rozdzielając, wozem kombi o wysokim prześwicie i postać kierowcy, ma dobre dziesięć lat, bardzo szacunku dla tych, którzy nie są słodcy na małe jeepy. Ales! Jakby zmęczony tożsamością, nowy leśnik stał się jak wszyscy inni.
Pamiętaj o dotyku
Nie było zaprawy. Dlaczego, z zamkniętymi oczami, mogę dokładnie powiedzieć, gdzie i dlaczego dowolna z jego dźwigni i guzików. I ten sam plastik jest twardy, w niektórych miejscach niezbyt przyjemny w dotyku. Tak, dziś zwyczajowo jest bardziej udoskonalone, materiały z wykończenia nie są już więcej. Ale czuję, że szczegóły są mocno i dokładnie dopasowane. Wiem, że gwarantują, że nie skrzypią się na najbardziej zamordowanej drodze. Ta sama trzypokwiowa kierownica, ta sama schludna okrągła daszek, prostokątne kraty kanałów powietrznych.
O ile w środku deflektory są teraz nieco niższe, a radio jest wyższe. Być może więc wygodniej. Udługanie ręczne z krzesła pasażerskiego zbliżyło się do kierowcy. Dźwignia mechanicznego pudełka jest znana pod prawą ręką, jak zwykle, nieco z tyłu, dźwignia z obniżonym słowem, z zamkniętymi oczami, łatwo się jej nauczysz: to brygadzista, stary znajomy. Ale jeśli otworzysz oczy
W rzeczywistości salon zmienił się znacznie bardziej, niż może się wydawać. Przede wszystkim jest morze powietrza. Siedzę powyżej poprzednich centymetrów o dziesięć, ale do sufitu wciąż jest miejscem z pięścią. Dotarcie do uchwytu prawych drzwi frontowych od siedzenia kierowcy nie jest tak łatwo. Ramiona stały się znacznie bardziej przestronne. Tak, wykończenie pozostało proste i zwięzłe. Ale desca rozdzielcza została ożywiona przez niebieskie skale, drzwi i ozdobioną torpedą stylowe wstawki dla aluminium. Nie wpadli na perforowaną skórę siedzeń.
A z kanapowego leśnika wydaje się nawet wielkim jeepem. Kiedyś było to na dzianie kolanami. Teraz, nawet za wysokim, do 190 cm przez wuja, inny z łatwością pasuje: do nóg, które posiekały nawet 10 cm.
 
       
Urządzenia stały się bardziej eleganckie i wizualne. Ale nie znaleziono miejsca wskaźnika temperatury płynu tlenkowego. Zamiast tego lampa sterująca
 
      
Uchwyt na kubek, przyciski ogrzewania krzeseł, boksowanie tuzina CD wszystko było w środkowym tunelu Fortera i wcześniejszym
Krzesła skórzane elektryczne są drogie. Ale aktywne ograniczenia głowy nie wymagają
Panel sterowania lustrzanego jest nadal w ślepym obszarze od dolnej lewej strony kierownicy. W pobliżu przycisk Zamknięcia ESP nie myli!
 
A on jest teraz z modnych
Znacznie więcej leśnictwa i na zewnątrz. Machając nawet 11 cm, stał się jednym z najwyższych wśród SUV -ów. Wczoraj tylko wagon stacji pasażerskiej z powiększonym prześwitem zamienił się w jeep z poważnymi szynami dachowymi i potężnymi mięśniowymi łukami kół.
Wcześniej Japończycy tylko nieznacznie retuszowali ze zmianą pokoleń. Wydawało się, że Angular Universal wydawał się nie zajmować zmiennym modą. Teraz, jakby zrozumienie przetrwania, wszyscy łatwiej się polubie i wszyscy chce nadążyć za nią. Potrzebne są więc tylko sprawdzone pomysły na projekt: oprócz krępowania, w kształcie jeepu, jest to bary, stylowe, zmarszczone reflektory, krystaliczne światła. I nie ma już powodu, aby rozważyć leśnictwo z białą wrona.
 
    
Z poduszki sofy możesz wysunąć wygodny stół z uchwytami na kubek
Aby nosić długie, musisz złożyć część tyłu. Mechanizm działa nienagannie
 
   
Trunk jest rustykalny do dekoracji, ale kilka dużych walizek z łatwością przełknie
 
Nawet drzwi bez ram, przed wizytówką całego Subaru, nie tylko zatopiono w zapomnienie. W przeciwnym razie projektanci nie mogli zwiększyć twardości ciała podczas bocznego ciosu. Modne jest również przekonanie wszystkich o swoim nieskończonym bezpieczeństwie. Zaskakujące jest tylko to, że Forester nie spadł poniżej na ziemię. Absolutnie wbrew modzie, prześwit wzrósł o kilka centymetrów pod ochroną kamery korbowej imponujące 22 cm.
Tylko wychowanie fizyczne
Jednak w końcu spotkali się tylko leśniczką na ubrania. I zawsze doceniali przede wszystkim za utalentowane cechy sange. I ledwo wyruszając, rozpoznałem starego przyjaciela ostrego sprzęgła, dokładnych, wyraźnych zmian biegów, charakterystycznego aspirującego ze wzrostem obrotów. To prawda, że \u200b\u200bpod maską zarejestrowano 2,5-litrowe cztery w 172 litrach, znanych fanom Outbek. Z. Zanim brygadzista tego nie miał.
Samochód jest duży, ale jeszcze łatwiej było manewrować na parkingu. I wszystko dzięki niskiej linii okien, ogromnych luster, prawie nie ingerując w oglądanie stojaków. Ponadto średnica tury zmniejszyła się o 20 cm z powodu większego zakątka obrotu kół.
Ponadto o wiele wygodniej jest rozpocząć na wzgórzu na nowym lesie. Tak jak poprzednio, ręczny hamulec niekoniecznie działa jako system podnoszenia. Podkładki kwitną tylko bardziej miękkie, a nie na samym końcu pedału adhezji. A potem silnik daje mi pewną przyczepność z dołu, Peppy chwyta do 3500 obrotów. Forester jest postrzegany przez rozbrykaną wątrobę, gotową cieszyć się życiem i zachwycić swojego mistrza.
I oczywiście jestem trochę bardziej agresywny, przypominając sobie, jaką przyjemność mogła dać poprzedni leśnictwo, ponieważ czasami bluźnieliśmy, mijając skręty w bocznych skórkach. Rozpuść trochę gazu, zwiększ promień, który jest popędem, którego nie zapominasz, jak wszystko jest przyjemne w życiu, więc kiedy, gdy jest w znajomym pęknięciu w asfalcie, zakręt został połączony o 80, nie czekałem Aby w ogóle haczyk, tutaj wiele samochodów pozwala w ten sposób prowadzić. Ale nie obecny leśnik. Oto nachylenie na tulerze, beton policzków tak, teraz tak jest, aby tylko się utrzymywało. Absorbery wstrząsów wybierają ruch, a my znajduje się w Chipper jednym skokiem. UV-F-F ze wszystkich poprzednich sportu, pozostał tylko do ostatniego ESP.
Okazuje się, że jest to bardzo dziwna atrakcja ostrych wrażeń. Jeśli przejdziesz dość szybko, po roztrzyżenianiu przyciskiem, maszyna przesuwa akademicką, wszystkie cztery. Nawet na limicie leśnictwo pozostaje posłuszne. Ale trzeba przygotować się na duże bułki, dalekie od tak szybkiego, jak wcześniej, kierownicy. Najważniejszą rzeczą, wcześniej, sterownik Subaru może być dozwolony przez kilka modeli, na łuku, aby dostosować pożądany kąt dryfu. Teraz to nie zadziała. W końcu ESP jest we wszystkich wersjach bez wyjątku, a elektronika jest skonfigurowana tak, aby nawet jeśli ją wyłączasz, system stabilizacji dynamicznej nie jest uwalniany dopiero pod koniec wodze. Ona sama wybierze odpowiednią dostawę gazu na wyjściu dla Ciebie.
To oczywiście nie jest sport. Maksymalne wychowanie fizyczne: ogromne, dla zwykłego konsumenta. Szybko, poprawnie, bezpieczne nawet do granicy, ale bez najmniejszego rajdu.
Ale Forester miał nowe talenty wygodne zawieszenie i solidną izolację dźwiękową. Według kamieni brukowych wzdłuż tramwajów, nosi swoją załogę bardzo delikatnie lekkich kół, a nie najmniejsze wstrząsanie. Nie tylko jedwabne europejskie autostrady, ale także zwykłe drogi w pobliżu Moskwy, nie powodują najmniejszego powodu, by winić Subaru. Tak, a na linii prostej możesz jeździć bardzo szybko. Nie chodzi o to, że silnik pozwala na turbodoładowanie 170180 km/h i nie był wcześniej miękki, ale że w kabinie z dużą prędkością stało się znacznie cichsze.
Prawidłowe obliczenia. Na dzisiaj
Mówiąc w prawdzie i nikt nie potrzebuje go w masowych dawkach, ten sport. Właśnie dlatego Forester stał się bardziej rodzinny, oczywiście wygodny, bezpieczniejszy. Kochają ich. Jako podstawowy 2-litrowy silnik uwielbia, który jest pięć popularniejszy niż potężne opcje beznadziejne i turbo. Rzeczywiście, w przypadku notorycznej dynamiki 100200 tysięcy rubli musi zostać przepłaconych.
Tymczasem 2-litrowy Subaru przeniesie swojego właściciela z punktu A do punktu B., a jeśli to konieczne, może zejść z asfaltu: dobra geometria, a odpowiedni stały napęd na wszystkie koła wejdzie na wzgórze, na którym CR-V lub RAV4 zarządzają zarządzaniem oderwać kółki w puchając pod bezradną rozmową pseudo -budów.
Cóż, po prostu wygodne, po prostu niezawodne, tylko rodzina nie wystarczy? Nie bądź tak szybki, ale w stu procentach japoński. To prawda, że \u200b\u200bkosztuje droższy niż konkurenci z Hondy i Toyoty. Wcześniej wysokie ceny były łatwo uzasadnione przez samą jazdę. I teraz?
Dzisiaj nie brakuje parkingów. Przycięte w porywach i prostsze, urzekające niemal profesjonalne zdolności poza asfaltem i surowe, władcy Autobahns i stromych zakrętów. Forester był z nimi przez długi czas i jakby w pobliżu, udało się pójść własnym, równoległym kursem. Teraz jest jak wszyscy inni. A znalezienie iskry w niej staje się coraz trudniejsze. Jest bardzo głęboko pochowany.
Zwykli konsumenci i koneserzy
Z mechaniką i silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych cena brygadzisty zaczyna się od 923 600 rubli. Taka maszyna jest bardzo przyzwoicie: kontrola klimatu, pakiet elektryczny, kompletny zestaw narzędzi bezpieczeństwa, metaliczny. Dodatkowe 31 500 rubli. Kosztuje 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Możesz także dodać 39 200 rubli. Do MP3 Magnetol, lekkie felgi aluminiowe i reflektory ksenonowe. Wersja o pojemności 2,5 litra ma to wszystko już w bazie danych, ale taki samochód kosztuje nawet 134 100 więcej. Okazuje się, że tylko jeden mocniejszy silnik będzie kosztował 95 tysięcy. Cena maszyny z 2,5-litrowym silnikiem turbo zaczyna się od 1167 500 rubli. A za 1 303 600 otrzymasz skórzane wnętrze, napęd elektryczny przednich siedzeń i właz, system startowy bez klucza.
 
 
Subaru Forester 2,5 mt (2.0AT)
Wspólne dane
 
Ciało, liczba miejsc/drzwi
Universal, 5/5
 
Wyposażona masa, kg
1495 (1500)
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4560x1780x1700
 
Baza, mm
2615
 
Ścieżka, mm
1530
 
Średnica tury, m
10.6
 
Prędkość, km/h
184 (185)
 
Przyspieszenie 0-100 km/h, z
10.4 (12.7)
 
Zużycie paliwa, l/100 km
6.9/11.2 (7.3/12.8)
 
Trunk Volume (5/2 miejsca), L
450/1610
 
Objętość zbiornika paliwa, L
60
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przód tęskni
 
Projekt
4-cylindrowy, opozycja w poziomie
 
Objętość robocza, SMZ
2457 (1994)
 
Power, L.S. w RPM
172/6000 (150/6000)
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
23,4/4400 (20/3200)
 
Podwozie
 
Jednostka napędowa
stały
 
Przenoszenie
5-st. Mechanical (4-St. Automatic)
 
Zawieszenie:
Niezależny, wiosna
 
przód
na podwójnych trójkątnych dźwigniach poprzecznych
 
za
Mollycent
 
Sterowniczy
Typ stojaka z wzmacniaczem
 
Hamulce
dysk, wentylowany
 
Opony
225/55 R16
 
Samochód
z 9,00 rubli/km
 
+
Gładkość; przecinany, żywy silnik 2,5 l; nienaganna jakość montażu i strojenia całego napędu koła; Zmniejszenie sprzętu; Doskonała widoczność; przestronny, wygodny salon
 
-
Przeciążenie; prosta dekoracja wnętrz; mierna dynamika wersji 2.0at
 
 
Sergey Devyatkin, zdjęcie Maxim Goncharov

 

Źródło: Magazyn kup samochód [12/2008]