Subaru Forester Test Drive od 2008 roku SUV

Subaru Forester Test Drive: Rozwój systemu

W grudniu 2007 r. Światowa premiera nowego (trzeciego) pokolenia Subaru Forester, tworząc, co deweloperzy postanowili porzucić swoją koncepcję samochodu dodatkowego i udali się na crossover.
Wraz z uwolnieniem pierwszej generacji pierwszej generacji wagonu kombi, Subaru, firma Subaru zajmowała w tym pewną niszę, była jedynie powstającym segmentem. Początkowo użyteczność Forester nie zyskała właściwej popularności, na którą liczył producent samochodów. Jednak rozwój przemysłu motoryzacyjnego przyczynił się do faktu, że Subaru Forester stał się jednym z najpopularniejszych samochodów w klasie. Uczciwa napęd w całości, silniki opozycyjne i wiodące pozycje Subaru w Motorsport stały się głównym atutem leśniczym.
W grudniu 2007 r. Światowa premiera nowego (trzeciego) pokolenia Subaru Forester, tworząc, co deweloperzy postanowili porzucić swoją koncepcję samochodu dodatkowego i udali się na crossover.
Po pierwszej generacji pojawił się druga. Następnie kątowy obraz przodka nabył bardziej zaokrąglone kształty, otrzymując część udanych rozwiązań projektowych. W rezultacie kombi dodali cechy kierowcy, stał się silniejszy i prestiżowy. Ponadto sukces modelu Forester zaczął się rozwijać, którego dowodem jest jego uznanie przez samochód roku w różnych krajach świata. A w grudniu 2007 r. Odbyła się światowa premiera nowego (trzeciego) pokolenia Subaru Forester, tworząc, co deweloperzy postanowili porzucić swoją koncepcję samochodu dodatkowego klasy i udali się na crossover.
Nowy leśnik nabył zupełnie inną optykę i otrzymał inny kształt fałszu chłodnicy. Obraz nowości stał się bardziej zaokrąglony i szybki.
Nowość znacznie wzrosła: długość ciała wzrosła o 74 mm i wynosiła 4560 mm; Przebudzenie dodało 45 mm szerokości, a teraz ma 1780 mm; Wysokość wynosiła 1675 mm (wzrost o 85 mm), a rozstaw osi wzrósł do 2 615 mm. Takie dane zewnętrzne są porównywalne z Toyota RAV4 i Honda CR-V, które automatycznie doprowadziły Subaru Forester do segmentu crossover. Tutaj pojawiły się pierwsze sprzeczności. Ktoś chętnie wykrzyknął: w końcu zrobili normalny pełnoprawny crossover z Forester i będą mieli rację. Jednak z drugiej strony, wraz z wydaniem nowego pokolenia, Subaru porzucił międzyklasę, która przyciągnęła wielu fanów Forester, którzy uwielbiali połączenie gier passenia i skłonności łotra. Szczerze mówiąc, jeśli usuniesz tabliczkę znamionową o nazwie modelu i drapieżnej otworze na kapturze (w wersjach turbodoładowanych), nigdy nie pomyślałbym, że Subaru Forester stoi przede mną.
Otwieramy drzwi i pierwszą rzeczą, która przyciąga wzrok ramy drzwi. Duńczycy bezpieczeństwa, nic nie można zrobić, ale litość. Gdy drzwi bezramowe były charakterystyczną cechą Subaru, a miliony fanów uwielbiały te samochody, w tym do tego.
Forester ostatniej generacji znacznie dodał wielkości: długość ciała wzrosła o 74 mm i wyniosła 4560 mm; Przebudzenie dodało 45 mm szerokości, a teraz ma 1780 mm; Wysokość wynosiła 1675 mm (wzrost o 85 mm), a rozstaw osi wzrósł do 2 615 mm. Takie dane zewnętrzne są porównywalne z Toyota Rav4 i Honda CR-V
Wnętrze przeszło zauważalne zmiany, które wyraźnie skorzystały. Były bardziej gładkie linie i przejścia, które zastąpiły decyzje kątowe poprzedniej generacji. Kolumna sterująca jest regulowana zarówno pod kątem nachylenia, jak i przez odlot. Plastik użyty w panelu dekoracyjnym jest przyjemny dla oka i dopiero po sprawdzeniu pukania, czy rozumiesz, że jest on wykonany z twardego tworzywa sztucznego. Wygodne krzesło kierowcy jest wyposażone w napęd elektryczny. Po lewej stronie kolumny kierownicy pojawił się przycisk Start/Stop of Top -Line Execution Prerogative. Pulpit nawigacyjny z przyjemnym niebieskim podświetleniem wygrzewa zbyt drobnoziarnisty. Gdyby nie szczerze tanie długopisy odpowiedzialne za kontrolę instalacji klimatu, a plastik pomalowany na aluminium, to wnętrze nowego Forever może dać przyjemniejsze wrażenia.
Tylni pasażerowie, którzy otrzymali wystarczającą ilość wolnej przestrzeni, podłokietnik i wygodne wzajemne z podświetleniem, mogą naprawdę ocenić zwiększone wymiary zewnętrzne.
Subaru Forester o mocy 230 koni mechanicznych z automatem pokazuje wesołne i potężne przyspieszenie, które towarzyszy szlachetny ryk silnika opozycyjnego. Dobra przyczepność rozpoczyna się już od dołu i nie znika, dopóki strzałka tachometru nie osiągnie maksymalnych dopuszczalnych rewolucji. Warto zauważyć, że wersje z turbodoładowaniem nie są wyposażone w elektro-, ale w tradycyjnym hydraulicznym wspomaganiu kierownicy. W rezultacie kierownica w tych modyfikacjach jest bardziej pouczająca z dobrym wysiłkiem reaktywnym i sprzężeniem zwrotnym.
W przypadku jazdy testowej otrzymaliśmy leśnictwo Subaru, wyposażone w 2,5-litra o pojemności 230 KM. Ostatnia generacja leśników, wyposażona w silnik atmosferyczny, charakteryzuje się obecnością mechanizmu rozkładu gazu DOHC. Zarówno silnik turbodoładowany, jak i atmosferyczny może być agregowany przez 5-biegową mechanikę lub 4-pasmowy automat. Ci, którzy wybrali samochód na uchwycie, zostanie doceniony przez Hill Start Assist System, który uniknie wycofania samochodu na początku wzgórza.
Wnętrze przeszło zauważalne zmiany, które wyraźnie skorzystały. Były bardziej gładkie linie i przejścia, które zastąpiły decyzje kątowe poprzedniej generacji. Ponadto materiały wykończeniowe uległy poprawie, chociaż plastik jest nadal twardy.
Pojawił się również nowy system regulacji silników SI-Drive, zaprojektowany w celu poprawy wydajności bez utraty dynamiki. Subaru Forester o mocy 230 koni mechanicznych z automatem pokazuje wesołne i potężne przyspieszenie, które towarzyszy szlachetny ryk silnika opozycyjnego. Dobra przyczepność rozpoczyna się już od dołu i nie znika, dopóki strzałka tachometru nie osiągnie maksymalnych dopuszczalnych rewolucji. Zazwyczaj turbodoładowana i atmosferyczna wersja 2,5-litrowego silnika, w przeciwieństwie do silnika o pojemności 2,0 litra, jest wyposażona w tradycyjne hydrauliczne wspomaganie kierownicy. W rezultacie kierownica w potężnych modyfikacjach leśnika jest bardziej pouczająca z dobrym wysiłkiem reaktywnym i informacją zwrotną.
Wraz ze wzrostem rozmiarów zewnętrznych wzrosła również wygoda dla tylnych pasażerów. Przestrzeń nóg znacznie wzrosła. Wygodne uchwyty na kubki z przyjemnym podświetleniem i zaimprowizowany stół pojawił się w poduszce sofy. W przypadku najlepszej wersji system dostępu nie -clloth jest dostępny dla samochodu i przycisku silnika, znajdującego się po lewej stronie kierownicy.
Pomimo zwiększonych wymiarów cechy hazardowe poprzedniego leśnictwa Subaru są zgadnięte w kontrolowaniu ostatniej generacji. Oczywiście, ze względu na powiększony prześwit, bułki stały się znacznie większe, ale leśnictwo wchodzi z tego samego podniecenia. Jeśli przesadzisz go akceleratorem, Forester zareaguje szczerem przesuwaniem przedniej osi, która jednak jest łatwo wygasła przez zrzut gazu. Ale teraz zawieszenie ze zwiększonymi ruchami połyka otwory, takie jak nasiona. Również na podkładu bez problemów. Wibracje z nieprawidłowości są spokojnie wygaszane przez zawieszenie, nie mając czasu na wskoczenie na ciało, a hazard pozwala nam cieszyć się krętymi zakręconymi zakrętami. Jest jednak bardziej ostrożne: jeśli przód ma załadować przód w zakręcie, to Subaru maleje tylną oś, gotową do klasycznego poślizgu.
 
Szczerze mówiąc, tanie zwroty klimatu psują pozytywne wrażenie dekoracji wnętrz. Pulpit nawigacyjny grzesza zbyt małą digitalizację. Nie ma żadnych skarg na bagażnik - jeśli dodasz tylny rząd siedzeń, to leśnictwo porno 1610 litrów przydatnej objętości.
Stare czteropasmowe automatyczne transmisję Sportshift została sfinalizowana. W wyniku przełączania występują nawet gładkie i szybsze. W rzeczywistości nie ma opóźnień w zmianie, ale nie można liczyć na oszczędność paliwa. Dzięki częstym przyspieszeniom i szybkim wyprzedzeniu czteroosobowy układ skrzyni biegów nie pozwala strzałce tachometru pozostawić najwyższe rewolucje, co sprawia, że \u200b\u200bcoraz bardziej spogląda za obecność żalu w zbiorniku.
Wraz z wydaniem nowej generacji modelu Subaru Forester segment crossover został uzupełniony silnym początkującym, który jest w stanie stworzyć przyzwoitą konkurencję dla liderów klas. Nowy Forester charakteryzuje się dobrym sprzętem, dobrą kontrolą i doskonałym systemem napędu na całe koła, w którym moment obrotowy na osi jest stale przesyłany i dystrybuowany przez różnicę za pomocą Wiskofta (w większości crossoverów wykonany jest napęd na całe koło. Połączone, które nie jest lepsze, wpływa na kontrolę w stanie śliskiej drogi).
Pomimo dostępu do segmentu crossovera Subaru Forester, pozostał wierny prawdziwemu pełnemu popędowi. Przy takim układzie moment obrotowy na osi jest stale przesyłany i dystrybuowany za pośrednictwem różnicy z wiskofta (w większości crossoverów połączony jest napęd na cztery koła, co nie jest lepsze wpływa na kontrolę w stanie śliskiej drogi ).
Oczywiście, trochę przykro, że dobry dobry leśnik, który wygrał tak wielu fanów, poszedł na rynek wtórny. Rzeczywiście, często prawdziwi fani konkretnej marki lub modelu są bardzo konserwatywni w kwestii radykalnych zmian, które przygotowali dla nich producenci samochodów. Jednak we współczesnym świecie postęp nie może być nieunikniony. Jak powiedział jeden z moich przyjaciół: jeśli nie miałeś systemu, to jego rozwój.
Ruslan Galimov
+
Świetny silnik i skrzynia biegów
Szczery napęd na koła
-
Krains w zakątkach
Nieinformacyjny pulpit nawigacyjny
Cena testowanego samochodu wynosi 1 303 600 rubli
Ukończ test testowanego samochodu
Symetryczny AWD stały napęd All -Wheel
Central Castle (du)
immobilizer
Wycieraczki z napędem elektrycznym
Lustra z tyłu z elektrycznie
Ogrzewanie strefy wycieraczki
Lusterko wsteczne
ogrzewanie przednich siedzeń
kontrola klimatu
Tempomat
6 poduszek powietrznych
Wspomaganie kierownicy
Regulacja/wyjazd kierownicy
Zmieniacz stereosystemu 6CD z sterowaniem kierownicą + 6 głośników + subwoofer
Mycie reflektorów ukrytego typu
Światła przeciwmgielne
W pobliżu lekkich lamp ksenonowych
Aluminiowe koła R-17
Pełne koło zapasowe wielkości
Relingi dachowe
EBD (system dystrybucji systemu)
Abs
VDC (system stabilizacji oczywiście stabilność)
System wyrównania światła drogowego
System pomocy po dotknięciu miejsca na zboczu (dla MT)
Skórzana tapicerka salonu
Panoramiczny właz z napędem elektrycznym
Napęd elektryczny kierowcy
Spoiler tylnych drzwi
Inteligentny system dostępu + przycisk startowy silnika

Specyfikacje
Ciało
Rodzaj crossover
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 450/1610
Wyposażona masa, KG 1520
Całkowita masa, kg
Długość, mm 4560
Szerokość, mm 1780
Wysokość, mm 1700
Podstawa koła, MM 2615
Prześwit, MM 225
Silnik
Rodzaj benzyny, poziome i przeciwne, z turbodoładowaniem
Lokalizacja z przodu jest podłużnie
Lokalizacja i liczba cylindrów 4 sprzeciw
Objętość robocza, cm 2457
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 99,5 x 79,0
Stopień kompresji 8.4
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 230/5200
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 320/2800
Przenoszenie
4-biegowa skrzynia biegów automatyczna
Napęd jest pełny, z aktywnym rozkładem momentu obrotowego
Przednie zawieszenie McPherson z stabilizatorem stabilności gadów
Tylne zawieszenie jest niezależnym dwulsingiem z stabilizatorem
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Opony 225/55 R17
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 207
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z 7,9
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 14.5
cykl kraju 8.2
cykl mieszany 10.5
Pojemność zbiornika paliwa, L 60
Paliwo benzyna AI-95

 
 
 

 

Źródło: Carclub.ru