Subaru Forester Test Drive od 2008 roku SUV

Diesel w opozycji

Zapoznając się z Subaro-Forester, wyposażonym w nowy dwukodzierny przeciwny turbodiesel, Sergey Voskresensky odkrył dla siebie wiele nieoczekiwanych. Zdjęcie autora i Subaru.
Prawdopodobnie nadszedł czas, aby spekulować na temat prawidłowego i czysto męskiego wysiłku na pedał sprzęgła, entuzjastycznie klikany językiem, komentując niemal cichą pracę, idealnie zrównoważony olej napędowy opozycji. Jednocześnie krytykuj markowy garb na masce, którego imponujące formy odwracają uwagę. A potem musisz ponownie zmiękczyć i podzielić się całkowicie nieautomatycznymi wrażeniami i skojarzeniami, a nie rozpuszcza wizerunku elastycznego i cicho rozpraszającego pociąg o wysokiej prędkości. Nieskończenie długie przyspieszenie naciska z tyłu krzesła i wokół cisza, jakby uszy były wypełnione bawełną. Podczas gdy Forester z dwutrenowym turbodieslem robi bardzo korzystne wrażenie. To po prostu, zapominając o silniku, my i samochodem z jakiegoś powodu na zupełnie inne tematy.
W głowę wciąż znajduje się leśnik benzyny, który wydawał się zbyt ważny i wygodny, a w rzeczywistości nie udało się pierwszego poważnego testu. Okazuje się, że Forester Diesla jest zupełnie inny! Jest solidny, celowy, ankietowany jak pedał sprzęgła Subarovsk'a. Tutaj pod kołami migotał odcinek żwiru i stał się oczywisty: ten samochód jest trudniejszy w przypadku małych nieprawidłowości. Następnie, gdy się poddał zakręcie, uniwersalna opona Jokogam była pisknięta i brak przerażających bułek, boczne krany ciała. Forester pasuje do szybki zwrot może nie być idealny, ale bardzo pewny siebie. Wszystko jest na powierzchni: zrozumiałe i stabilne zachowanie, umiarkowanie dokładna kierownica w jednym słowie, coś, czego brakowało w benzynie.
Czemu? W końcu nieco bardziej sztywne źródła z przodu, całkowicie nie naruszają ogólnego komfortu, najważniejsza i, jak się wydaje, jedyną różnicą w ustawieniach podwozia. Niemniej jednak leśnictwo nagle wyglądało jak samochód z poprzedniej generacji, słynny z postać na sankach.
Diesel-san
Oprócz doskonałej izolacji dźwiękowej, niesamowity charakter. Gdy tylko strzałka tachometru zostanie wybrana o 1700 obr./min, brygadzista zamienia się w ten sam pociąg, silnie i jednocześnie niewiarygodnie zyskując prędkość. Bez rytu, gwizdy turbiny. Tylko szelest opon, echa procesów wezwania i zdobywanie rewolucji całej transmisji napędu koła. Na początku pewien akustyczny dodatek do tego, co się dzieje, nie wystarczy. Następnie przyzwyczajasz się do słuchania i częściej patrzysz na obrotomierza.
Myślenie o lampie sterującej minimalnej wydajnej prędkości nie jest grzechem: uczciwy silnik jest dość wąski (17503200 około/min) zasięg roboczy, tak jak powinien być dla nowoczesnego turbodiesla. Poniżej półtora tysiąca, szczerze mówiąc, nie idzie. Często gwałtowny wzrost po prostu nie czujesz, że rewolucje spadły poniżej punktu krytycznego, a silnik zatrzymuje się.
Nie jest to zbyt interesujące i promowanie silnika powyżej 3500 obr./min. Tutaj temperament brygadzisty osłabia, unieważniając przyjemność oryginalnych wrażeń. Pozostaje częściej używać pudełka do obsługi asertywnego stylu jazdy. A nowa 6-biegowa mechanika straciła nie tylko tradycyjnego demultiplitor, ale, niestety, poprzedniej jasności przełączania. Napęd kablowy i specjalne przeciwwagi, oczywiście umożliwiły znaczne zmniejszenie wibracji, ale opłata za te błędy i brak tempa pożaru.
Na przykład w górach często mylisz trzecią i piątą bieg, okresowo wpadając w delikatne sytuacje.
Od komfortu do współpracy
Samochód jest nadal w drodze: z wyprzedzeniem jest certyfikat i początek sprzedaży wiosną i latem 2009 roku. Oczywiście ceny są całkowitą niepewność. Można tylko założyć, że maszyny skierowane do szczeliny między wersjami benzynowymi brygadzistą atmosfery i turbo będą bliżej pierwszego.
Istnieje nadzieja, że \u200b\u200bdyskusja na temat różnic w wisiorkach unoszących się będzie kontynuowana. Projektanci Subaru zwracali uwagę na krytykę i nie wykluczają modernizacji podwozia maszyny benzynowej. Patrzysz na wiosnę i zyska to bardziej ekspresyjny charakter.
Fani konta
Blok cylindra nowego boksera Subaru EE20 jest wykonany ze stopu aluminium. W porównaniu z benzyną (EJ20) skok tłokowy wzrasta o 11 mm, a średnica cylindra zmniejsza się o 6 mm. Zmniejszono również odległość między centrami od 113,0 do 98,4 mm, co jest podobne do wskaźników 6-cylindrowego silnika plemienia. Pomiędzy cylindrami pojawiły się dodatkowe kanały układu chłodzenia. Wał korbowy jest ułożony w bardzo twardym łóżku z materiałów kompozytowych. Silnik jest o 60 mm niższy niż benzynowy. Większość innowacji ma na celu uczynienie projektu kompaktowego, tak trudnego i cichego, jak to możliwe. Według firmy przednie zbiornik paliwa przechodzi ponad 1000 km. Oczywiście z rozsądnym postępowaniem akceleratora.
Subaru Forester jest przekonującym dowodem, że nowoczesny olej napędowy może być nie tylko zwarty, ekonomiczny i akceptowalny, ale także zaskakująco wygodny.

 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”